上汽動(dòng)“手術(shù)”，大乘用車(chē)板塊先行丨大整合 ③

作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

上汽集團(tuán)大乘用車(chē)板塊正在調(diào)整組織架構(gòu)。

 

調(diào)整目的，是為了迎接與華為深度合作。首批已有40多名華為人士進(jìn)駐上汽，計(jì)劃在飛凡汽車(chē)內(nèi)部、代號(hào)為ES37的純電SUV上，引入華為方案。

 

純電SUV飛凡RC7原計(jì)劃去年上市，因前期榮威與飛凡品牌整合，項(xiàng)目一度擱置。如今，ES37項(xiàng)目重啟，將搭載華為的智能駕駛解決方案。上汽與華為高層還在探討合作模式。

 

為此，上汽乘用車(chē)開(kāi)啟全員競(jìng)聘，主要面向公司管理層，績(jī)效優(yōu)秀者有望跨級(jí)升職。1月13日，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在社交平臺(tái)上表示，“上汽‘大乘用車(chē)’管理層全員競(jìng)聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛已經(jīng)交了競(jìng)聘材料，祝好運(yùn)！”

上汽組織架構(gòu)也將進(jìn)行大調(diào)整，預(yù)計(jì)在今年一季度完成。

 

大調(diào)整中，上汽集團(tuán)將乘用車(chē)公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5家公司組建為“大乘用車(chē)板塊”，并成立“執(zhí)管會(huì)”，對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)集體決策。

 

1月10日，上汽集團(tuán)召開(kāi)2025年干部大會(huì)。集團(tuán)黨委副書(shū)記、總裁賈健旭表示，上汽大乘用車(chē)板塊重組已邁出改革突圍的第一步。2025年要以乘用車(chē)一體化管理為抓手，各項(xiàng)改革工作要體現(xiàn)“上汽先鋒、上乘先行”愿景，達(dá)成“上汽行、皆上乘”的目標(biāo)。

 

不過(guò)，關(guān)于2025年規(guī)劃以及乘用車(chē)板塊調(diào)整細(xì)節(jié)，上汽集團(tuán)回應(yīng)幫寧工作室表示，目前這部分情況尚不清楚。

 

從2024年至今，上汽集團(tuán)在多領(lǐng)域都有大規(guī)模調(diào)整，涉及人事、品牌、組織架構(gòu)等。

去年7月，上汽集團(tuán)原總裁王曉秋升任董事長(zhǎng)、上汽集團(tuán)原副總裁賈健旭升任總裁。上汽開(kāi)啟新一代掌門(mén)人帶領(lǐng)的改革之路。

今年的組織架構(gòu)再調(diào)整，以及與華為深化合作，無(wú)疑是上汽集團(tuán)迎戰(zhàn)2025的最強(qiáng)信號(hào)。

 

自主品牌“捏成一個(gè)拳頭”

 

2024年，中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比達(dá)65.2%，各大汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌快速崛起。

 

目前來(lái)看，各集團(tuán)整合多聚焦自主品牌，比如吉利控股將乘用車(chē)歸為吉利汽車(chē)和極氪科技兩大集團(tuán)；廣汽集團(tuán)將自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)，由總部管控自主業(yè)務(wù)等。

 

相比吉利和廣汽的塵埃落定，上汽集團(tuán)的整合詳情一直較為隱秘，沒(méi)有直接對(duì)外公開(kāi)，不過(guò)從2024年的系列改革趨勢(shì)和2025年干部大會(huì)中，可見(jiàn)一二。

去年8月，在上汽集團(tuán)年中干部會(huì)議上，履新總裁的賈健旭發(fā)表“鐵血演說(shuō)”。

 

他提出，要把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向，“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去”。

 

在2025年干部會(huì)議上，賈健旭再次提到了大乘用車(chē)板塊。

 

去年11月11日，上海市委書(shū)記陳吉寧在調(diào)研上汽集團(tuán)時(shí)指出，要牢牢把握主戰(zhàn)場(chǎng)和主攻方向，聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)發(fā)展，推進(jìn)系統(tǒng)性改革，打響自主品牌。

 

上汽打響的第一槍?zhuān)闶菢s威與飛凡合并。

 

10月28日，上汽乘用車(chē)發(fā)布榮威、飛凡合作的消息，表示“這不是1+1=2，是夢(mèng)想與使命的融合與加乘”。

 

更早些時(shí)候，8月30日的成都車(chē)展上，上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露了榮威與飛凡的動(dòng)向——

 

渠道方面，計(jì)劃2024年底，100家榮威飛凡經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)已整合了35家榮威門(mén)店、12家飛凡門(mén)店。

 

產(chǎn)品方面，榮威品牌在售車(chē)型包括燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV；飛凡則只有純電SUV和轎車(chē)。此后，飛凡不再局限于純電，將推出插混或增程車(chē)型。

 

品牌方面，飛凡脫胎于榮威的R標(biāo)，未來(lái)會(huì)承擔(dān)榮威品牌高端新能源系列的角色。

 

日前，榮威飛凡方面對(duì)幫寧工作室表示，兩個(gè)品牌的融合細(xì)節(jié)還沒(méi)有最終明確，高層尚在梳理當(dāng)中。

 

合并之前，兩個(gè)品牌的差異十分明顯。

 

榮威一直是上汽自主品牌的銷(xiāo)售主力，2021年以前月銷(xiāo)3萬(wàn)輛，但2021年以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，2024年5、6月，月銷(xiāo)不及萬(wàn)輛。??????????????????????????

 

飛凡原本就在榮威品牌下，命名為“R”品牌，2021年更名為飛凡汽車(chē)，從榮威處剝離獨(dú)立。當(dāng)時(shí)，上汽對(duì)飛凡的期待不亞于對(duì)智己，希冀二者合力達(dá)成智能電動(dòng)“雙子星”。起初，智己定位高端新能源，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)元級(jí)，飛凡對(duì)應(yīng)的是20萬(wàn)元級(jí)。

 

然而，在價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，智己下探到20萬(wàn)元出頭，來(lái)到了飛凡的領(lǐng)地。二者定價(jià)重疊，造成內(nèi)部資源雙重消耗，戰(zhàn)略收縮是必然之舉。

 

飛凡汽車(chē)獨(dú)立這3年，銷(xiāo)量一直不高，近來(lái)下滑嚴(yán)重，2023年為2.1萬(wàn)輛，2024年前9個(gè)月不到6000輛。相比不少“廠二代”新能源品牌都已月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，飛凡在行業(yè)比拼中漸漸落后。

 

在2024年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，兩品牌已合并。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽乘用車(chē)零售銷(xiāo)量超81.4萬(wàn)輛。11月，榮威飛凡和MG銷(xiāo)量是7.3萬(wàn)輛；12月，榮威飛凡銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)23.3%，MG環(huán)比增長(zhǎng)22.5%。下半年以來(lái)，榮威飛凡、MG均月環(huán)比連續(xù)上漲。

 

人事?lián)Q防，是上汽集團(tuán)去年下半年的一大要事，涉及到乘用車(chē)板塊為：上汽大眾原黨委書(shū)記、銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，擔(dān)任上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理；上汽乘用車(chē)原業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)祝勇，任上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理；何明磊為榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理；上汽通用五菱原品牌與傳播總經(jīng)理周钘出任MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

值得一提的是，整個(gè)改革進(jìn)程中，智己品牌一直獨(dú)立存在。作為上汽的“一號(hào)工程”，它是集團(tuán)在高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域的代表。

 

2024年12月16日，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王曉秋卸任智己汽車(chē)法定代表人、董事長(zhǎng)，賈健旭接任。同時(shí)，智己完成94億元B輪融資，這筆資金將用于數(shù)字智能底盤(pán)、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入。

在改革進(jìn)程中，智己品牌的技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一路猛進(jìn)，2024年推出了IM AD3.0“直覺(jué)智駕”系統(tǒng)，全國(guó)開(kāi)通，成為業(yè)內(nèi)第四家落地此技術(shù)的企業(yè)，還發(fā)布了“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”，自稱(chēng)行業(yè)首個(gè)。

 

此外，智己L6和新LS6上市拉升了整年銷(xiāo)量。2024年，智己銷(xiāo)售6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.2%。今年，智己也將進(jìn)軍增程路線，計(jì)劃分別推出2款純電和增程車(chē)型。

 

轉(zhuǎn)變與破局

 

去年，上汽集團(tuán)圍繞《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出了“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，智電技術(shù)為關(guān)鍵，自研與合作并重等。

 

合作的最大噱頭莫過(guò)于華為。3年前，上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”引爆行業(yè)話(huà)題，就此劃清與華為的界限。但如今，包括上汽在內(nèi)，不少車(chē)企都想借華為一臂之力。

 

也曾把華為拒之門(mén)外的廣汽集團(tuán)，近日與華為確立合作新模式。廣汽投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，將與華為通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的新品牌。

目前雙方已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合辦公，計(jì)劃推出一系列智能化新車(chē)型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將定位于30萬(wàn)元級(jí)豪華智能新能源車(chē)。

 

上汽與華為的合作新模式還未確定，有消息稱(chēng)合作深度將高于“四界”。

 

根據(jù)報(bào)道，上汽與華為合作將引入IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）體系。

 

廣汽集團(tuán)在改革中已導(dǎo)入IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，暢通從產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)到上市的全流程，致力以此打造爆款車(chē)型。

 

IPD體系，是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)客戶(hù)和下游環(huán)節(jié)所有交付的統(tǒng)稱(chēng)。優(yōu)勢(shì)在于跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更加貼合市場(chǎng)需求，有助于縮短開(kāi)發(fā)周期、降低成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可服務(wù)性。華為引入IPD體系的時(shí)間較早，并在內(nèi)部廣泛運(yùn)用，在華為發(fā)展路上功不可沒(méi)。

 

這是上汽在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層面的轉(zhuǎn)型之一。

 

此前，賈健旭還談過(guò)，上汽在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，將通過(guò)型譜管理，使集團(tuán)更好地控制成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，對(duì)于每款新車(chē)型，將設(shè)定明確的市場(chǎng)份額目標(biāo)，并要求相關(guān)部門(mén)提供詳細(xì)的市場(chǎng)分析報(bào)告，再基于產(chǎn)品型譜，確定動(dòng)力總成型譜、電子架構(gòu)型譜和七大技術(shù)底座的分配，確保一個(gè)型譜要負(fù)責(zé)5年，否則是極大的浪費(fèi)。以后嚴(yán)格把控所有新品投產(chǎn)，寧可推遲投產(chǎn)時(shí)間，也不能盲目投產(chǎn)車(chē)型，避免投產(chǎn)一輛車(chē)、扔掉一輛車(chē)的浪費(fèi)。

 

 

在研發(fā)層面，上汽也有了相應(yīng)的整合動(dòng)作。

 

去年8月，有報(bào)道稱(chēng)，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)將并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。該院成立于2022年，是上汽乘用車(chē)自主品牌整車(chē)研發(fā)平臺(tái)，負(fù)責(zé)整車(chē)軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價(jià)值模塊的統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進(jìn)工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與落地等。

 

研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)。在整車(chē)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，智己和飛凡的一些技術(shù)研發(fā)可以自己做主。但經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品，將從立項(xiàng)到整體開(kāi)發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤(pán)等技術(shù)項(xiàng)目，也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 

其他車(chē)企也采用平臺(tái)化研發(fā)模式。

 

比亞迪在總院做研發(fā)，品牌院做整車(chē)導(dǎo)入，吉利也把曾經(jīng)各自為政的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歸納整合。這種模式可以集中資源、避免重復(fù)、降低成本。

 

對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，此舉還能讓上汽研發(fā)總院打破部門(mén)壁壘，形成“作戰(zhàn)中心”，通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化的策略分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

 

“要形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，單靠零部件替代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！鄙掀邪l(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示，“我們確定了構(gòu)建‘大單品’的開(kāi)發(fā)模式……不斷提升研發(fā)質(zhì)量、提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本。還要學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，打開(kāi)降本的想象空間?！?/span>

 

一切整合都是為了降本增效，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存發(fā)展。上汽集團(tuán)自2006年起，連續(xù)18年坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)冠位置，直到2024年全年累計(jì)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，被比亞迪的427.2萬(wàn)輛反超。如今也到了不變不行的時(shí)刻。

 

自主板塊大調(diào)整在逐步進(jìn)行中，合資板塊的創(chuàng)新模式亦有不少。上汽大眾合資續(xù)約、AUDI品牌亮相、上汽通用梳理內(nèi)部架構(gòu)……2025年，上汽集團(tuán)仍然壓力重重，背水一戰(zhàn)的改革舉措勢(shì)在必行。

 

賈健旭稱(chēng)，上汽最大的浪費(fèi)是時(shí)間，接下來(lái)要更快節(jié)奏地落實(shí)改革舉措，2025年是上汽延續(xù)改革的又一關(guān)鍵之年。

 

“上汽集團(tuán)肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒(méi)有退路?！蓖鯐郧锪⑾率难浴?/span>