很多人可能沒(méi)有意識(shí)到，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)岌岌可危了。數(shù)據(jù)顯示2024年斯柯達(dá)全年的銷量才1.2萬(wàn)輛。平均每個(gè)月的銷量是1千多輛，這樣的規(guī)模，并不足以維持工廠，經(jīng)銷商的正常運(yùn)營(yíng)。所以在幾年前，就有斯柯達(dá)要退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。

斯柯達(dá)銷量的下滑，與自主品牌崛起，上汽大眾自身降價(jià)有著密切的聯(lián)系。畢竟在用戶眼中，斯柯達(dá)就是廉價(jià)的上汽大眾，但當(dāng)上汽大眾已經(jīng)有了很大的優(yōu)惠之后，誰(shuí)還會(huì)買斯柯達(dá)呢？

所以現(xiàn)在一模一樣的問(wèn)題也擺在了捷達(dá)面前。因?yàn)榫湍媳贝蟊妬?lái)說(shuō)，斯柯達(dá)是上汽大眾旗下的品牌，捷達(dá)是一汽大眾旗下的品牌。既然斯柯達(dá)已經(jīng)岌岌可危，那么下一個(gè)會(huì)不會(huì)捷達(dá)？畢竟一汽大眾也在降價(jià)！

捷達(dá)銷量同比下滑25.9%

這樣的猜測(cè)并不是空穴來(lái)風(fēng)，銷量數(shù)據(jù)顯示，2024 年一汽 - 大眾捷達(dá)品牌全年終端銷量達(dá)到 120,001 輛。而2023 年，捷達(dá)品牌全年銷量為 162000 輛，對(duì)比之下，2024 年銷量同比減少了 25.9%，這樣的下滑幅度無(wú)疑給捷達(dá)敲響了警鐘。

大眾不要的，捷達(dá)接盤

我們看捷達(dá)目前的產(chǎn)品線，VA3，VS5，VS7，VA7，從技術(shù)上講，并沒(méi)有屬于自己的核心技術(shù)，大眾有什么，捷達(dá)就用什么。大眾不用的，捷達(dá)拿來(lái)用。這已經(jīng)成為了捷達(dá)目前的真實(shí)寫照。

就拿最近上市的VA7來(lái)說(shuō)，明眼人一看就知道，它是換殼的一汽大眾速騰。而目前一汽大眾，最新的產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)不再使用1.4T，而是換上了更新的1.5T，比如全新探岳，高爾夫，速騰等等。也有部分入門級(jí)的車型還在使用1.4T，比如寶來(lái)，第八代邁騰。而隨著時(shí)間推移，一汽大眾或?qū)⑷媸褂?.5T取代1.4T。

相比1.4T來(lái)說(shuō)，1.5T全新發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)先進(jìn)性和維護(hù)成本等方面?都有優(yōu)勢(shì)。

而原先1.4T目前正在捷達(dá)品牌上廣泛應(yīng)用，包括VS5，VS7，也包括剛剛上市的VA7。雖然它依然是市面上優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，但肯定不是大眾最新的發(fā)動(dòng)機(jī)！

除了降價(jià) 就是降價(jià)

在捷達(dá)品牌中，VS5是捷達(dá)銷量最高的車型，其月銷量在5000臺(tái)以上，但終端起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入7萬(wàn)區(qū)間，而且這還是一臺(tái)緊湊型SUV，較高的性價(jià)比是新車能夠取得不錯(cuò)銷量的關(guān)鍵原因。

而且VA7新車上市僅89777元起，極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這還只是新車上市階段，不排除今后在經(jīng)銷商還會(huì)有進(jìn)一步的優(yōu)惠！

電動(dòng)化 智能化 都不是捷達(dá)

在我看來(lái)，目前捷達(dá)完全不需要研發(fā)，只需要把大眾多余的產(chǎn)能利用起來(lái)，生產(chǎn)后便宜賣，就可以在中國(guó)市場(chǎng)生存下來(lái)。并且依靠大眾汽車的品質(zhì)，質(zhì)量，也會(huì)得到用戶的認(rèn)可。而且捷達(dá)主攻的是三四線城市，在這些地方 高性價(jià)比的合資車型，還是很有受群眾的。

只是隨著時(shí)間推移，當(dāng)自主品牌汽車不僅在質(zhì)量上越來(lái)越好，還在電動(dòng)化，智能化上領(lǐng)先合資一大步之后，留給捷達(dá)的生存空間，肯定是越來(lái)越小的。