作為B級轎車的優(yōu)等生，一汽-大眾邁騰長期位居于轎車銷量排行榜的頭部，即使是各個細分車型榜單，由榜單從上往下，我們都能夠很快地找到邁騰的身影。依稀記得去年年初，邁騰月銷量曾一度逼近3萬輛，這個銷量表現(xiàn)，對于一款20~30萬元價格區(qū)間的中型轎車而言，已經(jīng)到了大眾品牌天花板的位置。好漢不提當(dāng)年勇，有著B級車“一哥”之稱的邁騰，在2019款車型的再次進化后，究竟有怎樣的表現(xiàn)呢？

本次試駕，我們拿到的車型是2019款邁騰的380TSI DSG旗艦款，也就是2.0T高功率版本的旗艦車型，同時也是邁騰全系的頂配車型。其實在拿到試駕車之前，同事們也討論過：如果選擇購買邁騰，究竟有沒有必要上頂配？在經(jīng)過一周的試駕之后，編輯部的小伙伴們，得到了一個統(tǒng)一的答案。

能文：低調(diào)的運動基因

靜看2019款邁騰，這個基于MQB平臺打造的產(chǎn)物已經(jīng)讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過于激進的變化，但相較于同門兄弟的帕薩特，邁騰還是有不少地方更討喜。

首先是前臉部分，邁騰采用了最新的家族式設(shè)計語言，進氣格柵與大燈連為一體，橫向的筆直線條，對車頭起到橫向拉伸的作用，視覺效果更寬，有種車頭向下的俯沖感。格柵的造型也比帕薩特來得更加簡單明了。

大燈部分，邁騰采用了LED光源，日間行車燈、自動大燈、轉(zhuǎn)向頭燈以及自適應(yīng)遠近光功能都一應(yīng)俱全。并且大燈下方還配有大燈清洗裝置，在開啟大燈狀態(tài)下，撥開雨刮器噴水，該功能也將一并啟動，在保證一定實用性的基礎(chǔ)上，也增加了車輛的儀式感。 

車身側(cè)面，是邁騰最為協(xié)調(diào)的部分。都說車身比例決定視覺感受，我覺得在這一點上，邁騰找到了每一個部分的最佳尺寸。首先是輪轂，頂配車型這款Y字雙五幅式輪轂，達到了一般轎車能夠駕馭的峰值18寸，并且整個鍛面呈現(xiàn)出的鋒利光潔感，無論是靜止還是旋轉(zhuǎn)起來，都散發(fā)出一股運動的質(zhì)感。

另外，邁騰的車身尺寸為4855*1832*1464 mm，軸距為2871mm，雖然軸距與帕薩特相同，但長寬高均要略小于帕薩特。相比之下，邁騰的前懸和后備箱的長度就要比帕薩特來得更短，較短前懸和較短的尾部，也是邁騰看起來比帕薩特更為運動的重要原因。

車輛尾部，同樣是邁騰最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設(shè)計，將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標(biāo)志上。沒有過多的線條修飾，也沒有多余的層次凸現(xiàn)，搭配一組簡單常規(guī)的尾燈，反而顯得更為高級，類似的設(shè)計，還曾經(jīng)出現(xiàn)在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單，但簡單的logo處整合了后備箱開關(guān)按鍵和倒車影像功能，將最簡單的設(shè)計，賦予盡可能多的實用性，實在討喜。

從整體外觀來看，邁騰既屬于大眾的固有設(shè)計，又跳出了大眾的常規(guī)思維。相比兄弟車型帕薩特，它傳遞出了更多的力量感，短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部，這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴(yán)謹，少了一絲穩(wěn)重，邁騰果然是一輛“非標(biāo)”大眾。

能武：出乎意料的動態(tài)感受

既然試駕的是2.0T頂配版本的車型，這臺邁騰是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發(fā)動機，最大輸出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配，在相對成熟的基礎(chǔ)上，也滿足了一臺B級車對于“性能”的追求。

本次試駕由成都往返重慶，全程高速路段近800公里。2.0T高功率發(fā)動機在雙離合變速箱的配合下，能夠輕松地讓我們感覺到中低時速的加速推背感，在保證不超速控制在120km/h情況下，動力基本上是隨叫隨到，不會有明顯的遲滯。

頂配車型跟其它版本明顯的區(qū)別，在于懸掛部分。旗艦版車型配備了懸掛軟硬調(diào)節(jié)，在不同的路況和駕駛場景下，能夠通過懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，改變車輛底盤的動態(tài)反饋。另外，車輛還提供了經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、自定義共5種駕駛模式選擇，不同模式下，發(fā)動機的響應(yīng)，油門的靈敏度以及變速箱的積極性，都會有所不同，再配合懸掛軟硬度的調(diào)節(jié)，頂配邁騰應(yīng)該是B級轎車可玩性的典范了。

值得一提的是，高速時當(dāng)邁騰處于經(jīng)濟模式下，松開油門后車輛將進入到一個“滑行模式”，車輛將利用自身的慣性前行，類似于老司機們的空檔滑行，從而進一步降低油耗，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。在整個試駕周期結(jié)束后，儀表盤顯示邁騰綜合路況油耗為百公里10.1L，對于這個油耗表現(xiàn)，我們還是比較滿意的。

當(dāng)然，作為一款能夠走量的B級車，邁騰靠的不僅僅是內(nèi)斂的外表下所蘊藏的運動基因，舒適的乘坐感受，才是獲得大部分消費者認可的重要因素。邁騰的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在軟硬可調(diào)的前提下，能夠更好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性。德系車的底盤向來做得比較扎實，邁騰也不例外。不過，在對于路面一些細小顛簸以及起伏路面的過濾和處理時，依舊能夠有效地控制住車身姿態(tài)，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，讓車內(nèi)乘客有更舒適的乘車體驗。

除此之外，頂配車型還配有齊全的主動安全功能，包含并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、、主動剎車安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等。而在車輛駕駛輔助部分，全景攝像頭、360度倒車影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能，也都一個不缺。在近800km的高速行駛路段，有了這些安全輔助功能的加持，行車感受要輕松許多，邁騰在精神層面幫助駕駛者分擔(dān)了一部分壓力。

空間配置彰顯品價比

無論是靜態(tài)品鑒還是動態(tài)駕駛，這輛旗艦版邁騰都向我們展示了能文能武的一面。但作為一款銷量長虹的B級轎車，所面對的競爭對手也是實力滿滿。那么，邁騰究竟是靠怎樣的能力，殺出重圍的呢？

先看空間，這里的空間特指的是后排乘客的乘坐空間。既然是轎車，那么后排乘客絕對是重點照顧對象。筆者接近1米8的身高，坐進邁騰后排，頭部空間富余，腿部空間能夠輕松地翹起二郎腿。這個后排空間表現(xiàn)，已經(jīng)滿足了中國消費者對于加長“L”的需求。

在來看舒適性配置。這輛頂配邁騰配有后風(fēng)擋電動遮陽簾、后排手動遮陽簾、前排座椅通風(fēng)、前后排座椅加熱以及駕駛席記憶按摩功能、車內(nèi)氛圍燈、12揚聲器丹拿音響、HUD抬頭數(shù)字顯示、感應(yīng)式后備箱、中控液晶屏手勢控制等。在配置方面，基本上達到了豪華水準(zhǔn)，就連很多同級豪華品牌，也不能做到配置如此齊全。

空間B+，配置齊全凸現(xiàn)豪華感，但在目前不到30萬元的售價下，就將這款邁騰旗艦版車型的品價比體現(xiàn)得淋漓盡致了。30萬元的價格，如果選擇豪華品牌，也許只能買到寶馬3系、奧迪A4L，不僅空間不及邁騰，在車輛配置方面，也是相差甚遠。在真正試駕體驗過邁騰后，面對“選擇雞頭還是鳳尾”的問題時，相信大家會果斷作出一個更加理智正確的選擇。

美中不足

這輛頂配邁騰，各方面都呈現(xiàn)出近乎優(yōu)異的表現(xiàn)，但車無完車，筆者還是覺得有可以提升改進的地方。

第一個是座椅的配色。藍白相間的座椅配色的確在視覺效果上討人喜歡，不過時間一久，座椅的白色部分就會發(fā)生變色的尷尬。實用和美觀難兩全，雖然邁騰這款白色座椅真的好看，不過選擇它還是需要一定勇氣的。至于在真皮座椅外加裝椅套的，建議干脆選擇低配其它材質(zhì)座椅。

第二個美中不足，依舊是座椅。也許這是大部分大眾車型的通病，座椅旁的硬塑料殼，在每一次上下車時，都會硬生生地在你的大腿外側(cè)刮蹭一下。明明做起來很舒服的座椅，卻被旁邊的一整塊兒塑料影響，著實可惜。個人建議，大眾要重新考慮這個部位的體驗感，要么更換材質(zhì)，要么更改造型。

寫在最后

能夠稱得上“一哥”，邁騰自有其本事。試駕體驗下來，除了對座椅的控訴之外，這輛邁騰幾乎做到了零差評。當(dāng)然，這是對2.0T旗艦版車型的評價，不過目前不到30萬元的終端終端售價，也讓它變得更加平易近人。大多數(shù)人對于邁騰的評價，就兩個字：好車。而我推薦大家購買的，一定是這款頂配車型，因為它在好車的基礎(chǔ)上，還讓我們感覺撿了個大便宜。