“陳彬速度”下，一汽-大眾加快突破

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“未來20個(gè)月，一汽-大眾3個(gè)品牌將推出19款新車型，油、電、混多路線并存，開啟商品突破之路?！币黄?大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱說。

 

“2025年，大眾品牌的目標(biāo)是：燃油車，推一款成一款，款款是爆款；新能源，取長補(bǔ)短，三電兩智全面領(lǐng)先……未來，大眾品牌汽車具備獨(dú)一無二的特質(zhì)，即‘德國身、中國魂’?！币黄?大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌負(fù)責(zé)人丁健說。

“2025年，基于PPC燃油平臺和PPE高端純電平臺，產(chǎn)品將和中國頭部軟科技供應(yīng)商合作，為用戶提供更好的智能駕駛和智能座艙技術(shù)?！?span id="8ddrjsgf" class="">一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛說。

 

“徹底轉(zhuǎn)變營銷打法，而不是博眼球?！薄敖葸_(dá)品牌加快出口步伐，將以烏茲別克斯坦為起點(diǎn)，陸續(xù)擴(kuò)展并真正實(shí)現(xiàn)捷達(dá)出口，全球都有?！币黄?大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王開銳說……

 

2025年1月10日，在一汽-大眾2025年媒體溝通會上，這些高管透露了今年的規(guī)劃。

這些內(nèi)容，也是上述高管落實(shí)中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬提出的“突破2025”要求的具體措施。

 

去年12月25日，一汽-大眾迎來這位新掌門，由此開啟“陳彬速度”。

 

12月31日，一汽-大眾內(nèi)部召開線上線下約3000人參加的思想動(dòng)員形勢任務(wù)交流會。會上，陳彬作題為“突破2025，使命必達(dá)”的報(bào)告。

 

幫寧工作室了解到，陳彬本人撰寫這個(gè)報(bào)告，在會上宣講了兩個(gè)多小時(shí)。

 

“認(rèn)清形勢，正視問題，強(qiáng)化作風(fēng)，快速行動(dòng)。”陳彬在報(bào)告中重點(diǎn)講解3個(gè)方面內(nèi)容：公司當(dāng)前的經(jīng)營形勢、接下來重點(diǎn)任務(wù)，以及對經(jīng)理團(tuán)隊(duì)的期待和要求。

一周后，即2025年1月6日，一汽-大眾經(jīng)銷商大會在廣西召開。會議內(nèi)容高度保密，所有與會者上交手機(jī)，確保不泄露商業(yè)機(jī)密。該公司全網(wǎng)經(jīng)銷商和投資人積極參會，人數(shù)創(chuàng)近5年之最。

 

緊接著，捷達(dá)品牌經(jīng)銷商大會、大眾品牌經(jīng)銷商大會、奧迪核心投資人大會以及全體供應(yīng)商大會……又是在一周內(nèi)，多個(gè)重要會議相續(xù)召開，陳彬悉數(shù)出席。

 

如此密集的動(dòng)作，反映了陳彬的危機(jī)意識。

 

回顧2024年，一汽-大眾穩(wěn)住了基盤，去年銷售整車165.9萬輛（含奧迪進(jìn)口車），成為唯一銷量超160萬輛的合資企業(yè)，繼續(xù)保持國內(nèi)合資車企銷量第一和國內(nèi)燃油車市場銷量第一。

 

其中，大眾品牌交付整車92.8萬輛，燃油車市場份額持續(xù)增長，穩(wěn)居燃油車市場第二。奧迪品牌銷售整車61.1萬輛（含進(jìn)口車），在國產(chǎn)燃油豪華車市場銷售份額排名第一。捷達(dá)品牌銷售整車12萬輛。

然而，業(yè)績的另一面是危機(jī)四伏。在電動(dòng)智能化浪潮和自主品牌崛起的大形勢，所有合資車企都承受著前所未有的巨大壓力，一汽-大眾概莫能外。

 

“合資企業(yè)現(xiàn)在面臨3座大山，一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和商品競爭力還有提升空間。”吳迎凱表示。

 

在劇變的環(huán)境中想穩(wěn)住業(yè)績，一汽-大眾意識到必須堅(jiān)持兩個(gè)主義：

 

一是長期主義，以用戶為中心，以穩(wěn)健的經(jīng)營為導(dǎo)向，做好長期工作，做好品牌建設(shè)。二是利他主義，包括行業(yè)利他、產(chǎn)業(yè)利他和用戶利他。

 

這兩大核心理念，過去是一汽-大眾的成功秘訣之一，現(xiàn)在是它的新戰(zhàn)略方向。

 

“雖然以前業(yè)績不錯(cuò)，但我們要居安思危，不能懈怠。”吳迎凱認(rèn)為，“我們不能再等了?！?/span>

▲吳迎凱

因此，從2025年開始，一汽-大眾準(zhǔn)備做“三好學(xué)生”——不光做好燃油車，還要做好混動(dòng)車和純電車。“唯有這樣，才有機(jī)會立足。”吳迎凱強(qiáng)調(diào)。

 

陳彬?qū)⒁黄?大眾2025年年度主題詞定為“突破”。

 

他強(qiáng)調(diào)，面對當(dāng)前的形勢，一汽-大眾要從五方面加速突破，即營銷、商品、成本、效率和股東合作突破；為了完成這五方面突破，需要有四方面的突破支撐，即思維、理念、方法和機(jī)制突破。

 

于是，一汽-大眾有了上述密集的動(dòng)作?！拔蚁嘈牛@種效率和狀態(tài)還有思維改變，肯定會促進(jìn)用戶體驗(yàn)的改善、用戶滿意度的提升，從而支撐業(yè)績改善。”吳迎凱認(rèn)為。

 

不馳于空想、不騖于虛聲。一汽-大眾正以“陳彬速度”奮力奔跑。

 

七字方針?????????

 

2025剛開局，一汽-大眾就備足了應(yīng)對挑戰(zhàn)的充足“彈藥”。按照計(jì)劃，未來兩年，大眾、奧迪、捷達(dá)都將迎來高頻產(chǎn)品投放期。

 

“在燃油車時(shí)代，一汽-大眾的產(chǎn)品非常有競爭力。這一優(yōu)勢在2025年乃至未來都應(yīng)保持，確保燃油車王者地位?！眳怯瓌P認(rèn)為，至少3到5年內(nèi)，國內(nèi)燃油車市場總體規(guī)模仍將保持在千萬級別。

▲丁健

既要在燃油車市場“守得住”，也要在新能源賽道“拓得開”。在數(shù)智化時(shí)代，一汽-大眾堅(jiān)持“油電共進(jìn)”“油電雙智”策略，推出純電、混動(dòng)、增程各個(gè)路線的商品。

 

自2025年起，特別是2026年，一汽-大眾邁入一場顛覆性的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型之旅。

吳迎凱說，面向2025年乃至長遠(yuǎn)未來，一汽-大眾在產(chǎn)品策略上，將堅(jiān)守“穩(wěn)油、加電、謀出?！钡?字方針，穩(wěn)步前行。

 

大眾品牌方面，將月月推新車，同時(shí)多款主力車型“上新不退老”，家族月銷量都有機(jī)會達(dá)到2萬輛以上，沖擊細(xì)分市場第一。

比如，探岳L預(yù)定于3月底至4月初上市；在今年第三季度，速騰L系列將迎來換代。

 

自去年7月起至明年，大眾品牌將陸續(xù)對旗下燃油車進(jìn)行升級換代，一汽-大眾以此進(jìn)一步鞏固在燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

 

奧迪品牌方面，今年將歷史性地推出奧迪A5L等5款新商品，不僅做到“油電雙智”，而且做到軟硬兼?zhèn)洹?/span>

 

“2025年是奧迪品牌創(chuàng)立116周年，在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們將成為在中國市場累計(jì)銷量突破1000萬輛的國際豪華品牌?！币黄麏W迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷說。

▲安德楷

捷達(dá)品牌作為一汽-大眾發(fā)展自主能力的陣地和“第二增長曲線”，VA7已經(jīng)開始預(yù)售，VS8將在今年下半年上市，另將陸續(xù)推出5款新能源商品，徹底告別無電車時(shí)代。

 

“在智能駕駛、智能座艙及相關(guān)技術(shù)架構(gòu)方面，這些車型行業(yè)領(lǐng)先，包括動(dòng)力續(xù)航在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)儲備，一汽-大眾在當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)已基本完成?！眳怯瓌P透露，2026、2027年，這些儲備技術(shù)會陸續(xù)上車。

▲王開銳

2026年將是一汽-大眾的商品投放大年，并開啟混動(dòng)元年，實(shí)現(xiàn)PHEV（含REEV）全覆蓋。

 

新產(chǎn)品與新技術(shù)火力全開，一汽-大眾今年銷售目標(biāo)保持穩(wěn)健，內(nèi)部設(shè)定的最低銷售目標(biāo)不低于上一年度，即至少160萬輛。

 

同時(shí)加速布局出口。捷達(dá)和大眾品牌正在籌備布局海外新市場，快速推進(jìn)商品認(rèn)證和網(wǎng)絡(luò)拓展，加快出口步伐。捷達(dá)品牌將以烏茲別克斯坦為起點(diǎn)，陸續(xù)擴(kuò)展并真正實(shí)現(xiàn)“捷達(dá)出口，全球都有”的愿景。

 

技術(shù)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)

 

好產(chǎn)品離不開強(qiáng)大技術(shù)的支撐。隨著中國新能源汽車市場步入下半場，智能化成為競爭核心。

 

吳迎凱透露，目前，一汽-大眾在全國擁有7個(gè)研發(fā)中心。未來，公司每年研發(fā)投入將達(dá)180億元。研發(fā)團(tuán)隊(duì)已壯大至近3000人。

 

結(jié)合股東雙方優(yōu)勢，一汽-大眾當(dāng)前技術(shù)重點(diǎn)聚焦于智能座艙、智能駕駛、技術(shù)架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及造型設(shè)計(jì)。在這些關(guān)鍵領(lǐng)域，這家頭部合資車企已基本具備自主研發(fā)能力，許多技術(shù)處于實(shí)際應(yīng)用階段，成果觸手可及。

同時(shí)，繼續(xù)保持在傳統(tǒng)“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面的優(yōu)勢，持續(xù)強(qiáng)化這些核心領(lǐng)域的競爭力。

 

燃油車技術(shù)方面，一汽-大眾生產(chǎn)裝配的被譽(yù)為“第二代黃金動(dòng)力”的EA211 Evo二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用目前大眾汽車集團(tuán)最尖端的技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)速度提升約50%，WLTC油耗最大降低30%。

 

奧迪最新E31.2電子架構(gòu)，憑借高算力、高擴(kuò)展性及靈活的迭代能力，讓豪華燃油車進(jìn)入數(shù)字智能時(shí)代。

 

新能源技術(shù)方面，一汽-大眾主導(dǎo)研發(fā)的J01新能源整車項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

 

它還有全自研的混動(dòng)中心，在雙擎變速箱、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、Nie60電池等核心技術(shù)上，均有突破性成果，定位為大眾集團(tuán)中國區(qū)混動(dòng)能力中心。主導(dǎo)自研的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高效燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)，熱效率突破47%，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

 

丁健所稱的“德國身”，是對純正德系血統(tǒng)的一脈相承，原汁原味的駕控基因和生產(chǎn)工藝。而“中國魂”是指，積極攜手本土科技巨頭，打造滿足中國用戶需求的智慧空間。

 

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，一汽-大眾已投入超過百億元，現(xiàn)擁有全新電動(dòng)車平臺，并采用CEA電子電氣架構(gòu)，這是與大眾集團(tuán)共同研發(fā)的全新成果。

▲李鳳剛

CEA水平如何？“可以說，它與特斯拉的電子電氣架構(gòu)處于同一水平線上?！眳怯瓌P說。

 

在芯片領(lǐng)域，一汽-大眾已實(shí)現(xiàn)4納米芯片制程技術(shù)，并在積極研發(fā)新一代技術(shù)。同時(shí)，采用地平線最新一代芯片——J6，助推產(chǎn)品躋身高階智駕第一陣營。

 

吳迎凱透露，未來，更高階的L2++級自動(dòng)駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能都將陸續(xù)上車，“讓智能化的一汽-大眾更出眾”。

 

此外，還與立訊精密、美的威靈汽車部件等關(guān)鍵領(lǐng)域頭部智能化商品供應(yīng)商深度合作，拓展“新朋友圈”，布局新能源商品。

 

“隨著技術(shù)儲備逐步釋放，我們的軟實(shí)力將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平?！眳怯瓌P強(qiáng)調(diào)，通過軟硬兼施，一汽-大眾將迎來新的商品爆發(fā)點(diǎn)，取得新的競爭優(yōu)勢。

 

打破思維束縛

 

更重要的，是人的變化。

 

一直以來，在新汽車?yán)顺敝校腺Y車企背負(fù)沉重的歷史包袱，相對封閉保守，轉(zhuǎn)型步伐遲緩。

 

陳彬上任后，一汽-大眾新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子對整個(gè)體系設(shè)定更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，打破傳統(tǒng)思維的束縛，讓團(tuán)隊(duì)根本性地轉(zhuǎn)變思維方式。

 

以營銷為例，一汽-大眾將從用戶向客戶、從產(chǎn)品向商品、從促銷向營銷、從價(jià)格向價(jià)值、從傳統(tǒng)媒介向線上新媒體轉(zhuǎn)變，徹底轉(zhuǎn)變意識，構(gòu)建直面用戶的能力。

 

比如從產(chǎn)品向商品。一汽-大眾認(rèn)為，產(chǎn)品僅是靜態(tài)的存在，能否成功推向市場尚不確定。而商品則不同，在打造之初，就需明確這款車是否適合市場、滿足用戶需求、讓用戶滿意。因此，在打造產(chǎn)品時(shí)，需具備商品思維，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)變。

 

“這些思維轉(zhuǎn)變，將同步作用于整個(gè)體系，引領(lǐng)新變革?！眳怯瓌P說。

思維模式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)整個(gè)營銷體系突圍。

 

得用戶者得天下。一汽-大眾在構(gòu)建新的更強(qiáng)的直面用戶能力。

 

其一，從商品開發(fā)專家制，轉(zhuǎn)向用戶開發(fā)專家制，效仿行業(yè)領(lǐng)先者，更緊密連接用戶，開發(fā)高效、低成本且貼合用戶使用場景的車型，滿足不同細(xì)分市場，核心在于實(shí)用、好用，且功能恰到好處。

 

其二，營銷端將圍繞用戶全生命周期，不斷優(yōu)化提升體驗(yàn)。

 

具體措施，一是網(wǎng)絡(luò)下沉，擴(kuò)大覆蓋至三線四線城市，更貼近用戶需求；二是確保渠道健康穩(wěn)定可持續(xù)，精準(zhǔn)識別并幫扶經(jīng)銷商化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，利用一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力，聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)共同維護(hù)用戶利益，確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、健康與可持續(xù)。

 

為此，面向經(jīng)銷商實(shí)施“三三戰(zhàn)法”，核心是3句話：降風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)規(guī)模、提盈利。

新的一年，還將打造一站式購車體驗(yàn)，服務(wù)直達(dá)“最后一公里”，通過觸點(diǎn)重構(gòu)，讓用戶在線上的體驗(yàn)更好。

 

縱觀汽車行業(yè)，用戶和廠家的溝通，逐步從線下轉(zhuǎn)到線上，一汽-大眾也建立了比較完善的線上觸點(diǎn)矩陣。

 

一是超級APP，月活數(shù)240萬，行業(yè)領(lǐng)先，已升級到4.0版本。

 

二是大眾品牌的企業(yè)微信，已有500萬在線用戶，經(jīng)過幾年不斷積累，“現(xiàn)在到了厚積薄發(fā)的時(shí)候”。

 

此外，一汽-大眾將持續(xù)踐行社會責(zé)任，3個(gè)品牌今年將設(shè)立用戶關(guān)愛基金，從用戶體驗(yàn)出發(fā)，傳遞溫暖與正能量。

 

憑借在前瞻技術(shù)領(lǐng)域的深厚儲備、綜合體系能力的卓越表現(xiàn)以及用戶的高度信賴與良好口碑，一汽-大眾展現(xiàn)不容小覷的實(shí)力。

 

正如陳彬所言：“一汽-大眾就像一艘航行中的大船，這個(gè)船噸位很大、慣性很強(qiáng)，可以行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一旦調(diào)整好，就可以在新賽道上全速前進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段。”

 

今年時(shí)逢一汽-大眾成立34周年。

 

回望來路，一汽-大眾與時(shí)代同行，見證并伴隨了中國汽車工業(yè)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)的成長歷程。

 

如今，站在新起點(diǎn)上，這家融匯中德智慧與力量的合資企業(yè)，正以“陳彬速度”展現(xiàn)新決心與魄力，書寫創(chuàng)新與突破、挑戰(zhàn)與超越的新篇章。