撰文 / 牛跟尚

設計 / 趙昊然

一份有關中國汽車行業(yè)2228萬名從業(yè)者的考卷，讓人五味雜陳。

2025年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))發(fā)布，2024年，中國汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)第二年保持在3000萬輛以上規(guī)模。

中汽協(xié)副秘書長陳士華在當天表示，中國汽車產(chǎn)銷總量“連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一”，中國新能源汽車產(chǎn)銷量“連續(xù)10年名列全球第一”，“完成全年預期目標”。

中汽協(xié)副總工程師許海東以2023年12月中汽協(xié)預測的數(shù)據(jù)做對比。

一年前，這家協(xié)會預測，2024年汽車總銷量為3100萬輛左右，其中乘用車預計為2680萬輛，商用車為420萬輛，新能源汽車為1150萬輛，出口為550萬輛。

結果是，除商用車預測有逆向偏差外——比預測少了近33萬輛，2024年總體銷量、乘用車、新能源汽車、出口銷量均超出預期；特別是，乘用車銷量2756.3萬輛，新能源汽車銷量1286萬輛，出口銷量585.9萬輛。

汽車商業(yè)評論通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年，中國車市有八大變量值得掘金。

一是眼睛向“新”要增量。

新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，銷量占比超過40%，提高超過9個百分點。在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎設施持續(xù)改善等多重因素共同作用下，新能源汽車持續(xù)增長。

二是眼睛向“混”要增量。

插混（含增程）車型占比從2023年的30%提高到40%，而純電占比從40%降低到30%。插混汽車增長一枝獨秀，成為帶動新能源汽車的新動能。

三是眼睛變“換”要增量，換個賽道或方式再來一次。

從乘用車的燃油車與電動車兩大賽道看，傳統(tǒng)燃油車銷量仍主要集中在10萬-15萬價格區(qū)間，累計銷量504萬輛，同比下降14.1%。而新能源乘用車銷量仍主要集中在15萬-20萬價格區(qū)間，累計銷量337.5萬輛，同比增長19.2%。

同時，在燃油車萎縮到千輛以下的A00級市場，有76.2萬輛電動汽車的第二春機會；在燃油車唯一保持增長、銷量不足千輛的D級市場，有25.5萬輛電動汽車的藍海市場。

四是眼睛向“自”要銷量。

中國品牌乘用車銷量占比提高到65%，同比提高了超9個百分點。像上汽、廣汽、一汽、東風、北汽等因合資下滑的汽車集團，要聚焦自主板塊，通過向自主要銷量來彌補合資短板。

五是眼睛向“皮”要銷量。

皮卡，像汽車一樣，是舶來品，英文為PICK UP，起源于美國，百年來一直是歐美和海外市場暢銷熱門車型。2024年，中國皮卡銷量54.8萬輛，同比增長5.3%。長城、長安、江淮、江鈴、上汽、東風、北汽、重汽、吉利等新老競爭者紛紛發(fā)力皮卡。

六是眼睛向“客”要銷量。

中國客車銷量51.1萬輛，同比增長3.9%。東風、一汽、北汽、重汽等均有客車公司，如何像宇通、“三龍”、上汽大通那樣搞出點銷量，并非不可能。

七是眼睛向“政”用政策換銷量。

2024年實施的“兩新”（以舊換新、報廢更新）政策顯示出成效，全國汽車報廢更新超290萬輛、置換更新超370萬輛，累計更新超過660萬輛，帶動汽車消費9200多億元。許海東推測，“這一政策預估刺激拉動200萬輛”。

八是眼睛向“外”出海要銷量。

2024年相對2023年新增的134萬輛中，出口增量94.9萬輛，貢獻達70%。從出口來看，奇瑞114.4萬輛，上汽近93萬輛，兩家出口巨無霸車企具備百萬輛出海實力。

2024年中國汽車行業(yè)并非一片大好。

例如，商用車市場表現(xiàn)疲弱，只有387萬輛，同比下滑3.9%，產(chǎn)銷未達400萬輛預期，主要是貨車銷量336萬輛，同比下滑5%。陳士華分析，這是由于投資減弱，加之當前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足。

再如，汽車國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，尚低于2017年最高點241.1萬輛。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車銷量國內(nèi)銷量1155萬輛，比2023年又少賣了248萬輛，同比下降17%，畢竟近60%的銷量還是傳統(tǒng)燃油車。這是需要被看見并關注的主流車企群體。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025年中國汽車市場整體預測報告》，中汽協(xié)預計2025年中國汽車總銷量為3290萬輛，同比增長4.7%。其中，乘用車銷量為2890萬輛，同比增長4.9%；商用車銷量為400萬輛，同比增長3.3%；新能源汽車為1600萬輛，同比增長24.4%；出口銷量為620萬輛，同比增長5.8%。

而在此前2024年12月26日舉辦的2025消費趨勢大會上，許海東對2025年汽車行業(yè)趨勢預測總體上則顯得小心：2024年中國汽車銷量預計將達到3150萬輛，“2025年還是相對樂觀，增長會約是4%，可能到3300萬輛，新能源汽車約1600萬輛，出口650萬-680萬輛都有可能?！?/p>

當時，他認為國際宏觀形勢復雜，國內(nèi)很可能刺激，搞好自己的事，更加寬松的貨幣政策，各種政策都會來，會帶動汽車的消費。

現(xiàn)在，許海東指出中國汽車2025年的五大利好：宏觀政策活力加速釋放，“兩新”政策持續(xù)發(fā)揮作用，新能源免購置稅政策延續(xù)，海外市場空間持續(xù)擴大，車企根據(jù)消費需求的供給側改革成效顯著。

當然，困難和挑戰(zhàn)也不少，包括：經(jīng)濟運行面臨不少困難和挑戰(zhàn)，就業(yè)、增收壓力、消費信心不足——例如2024年8月消費者的信心、預期、滿意三大指數(shù)均比2023年1月下降了至少5個百分點，內(nèi)需依然偏弱，內(nèi)卷帶來負面影響，外部環(huán)境壓力加大。

讓行業(yè)揪心的，是一份正在流傳的行業(yè)營收與利潤數(shù)據(jù)：2024年1-11月汽車行業(yè)收入94561億元，同比增長3%；成本82950億元，增長4%；利潤4132億元，卻同比下降7.3%；而汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中11月，汽車行業(yè)收入11241億元，同比增長9%；成本9837億元，增長11%；利潤374億元，卻同比下降35%，汽車行業(yè)利潤率下滑到谷點——3.3%。

在2023年行業(yè)利潤率還有5%，三年口罩事件期間的2020-2022年，行業(yè)利潤率還分別有6.2%、6.1%、5.7%。

中國汽車在2024年車多賣100多萬輛，就像小學課本上《多收了三五斗》，大家的辛苦感，卻空前濃郁。

這正是：一路狂飆，有的笑了，有的哭了，大家辛苦！