知嘹汽車/正琦

對于大部分中國人來說，超跑是一個吸引力十足，象征著高水平汽車工業(yè)的車型。然而鮮有人知的是，中國車企旗下其實擁有一個從上世紀(jì)中期便開始運營的超跑品牌，而最近這個品牌終于拿回了自己在中國的本名。

1.路特斯更名蓮花，打倒“李鬼”迎回本名

財大氣粗的吉利汽車在2017年收購了具有70多年造車歷史的荷蘭國寶超跑品牌蓮花。然而尷尬的是，吉利汽車在收購蓮花后竟然無法在中國使用蓮花的本名，只能用譯名“路特斯”在華銷售。

原因在于，在吉利汽車收購蓮花并在中國注冊商標(biāo)之前，一家名為井得電機的企業(yè)就搶先一步注冊了蓮花以及一個一模一樣的汽車商標(biāo)。

顯然，井得電機是想要靠著這個商標(biāo)向吉利汽車索要高價轉(zhuǎn)讓費用。但吉利汽車不想吃這個啞巴虧，于是就有了持續(xù)五年的法律訴訟流程。

終于在2025年，吉利汽車拿回了蓮花商標(biāo)的使用權(quán)。但從蓮花在中國市場的表現(xiàn)來看，拿回本名并不意味著這個品牌在中國的經(jīng)營走上了正循環(huán)。

2.蓮花知名度不高，改名或改了個寂寞

相比起法拉利、蘭博基尼、保時捷等超豪華跑車品牌，蓮花在中國車迷中的存在感并不高。對于很多高端車型的消費者來說，這個品牌叫路特斯還是叫蓮花都沒有太大差別。

更重要的是，在世界超跑品牌的版圖里，蓮花本身的定位也不像保時捷、法拉利那么高端。雖然貴為荷蘭國寶級超跑品牌，蓮花卻因經(jīng)營不善在80年代-21世紀(jì)初期幾經(jīng)易主，豐田、通用甚至馬來西亞的寶騰汽車都曾經(jīng)當(dāng)過蓮花集團的大股東。

而從財報來看，蓮花在2022年稅前虧損為1.451億英鎊，前一年也高達(dá)8660萬英鎊，兩年幾乎虧掉了20億人民幣。

雖然超跑品牌大多虧錢，但是蓮花這樣的虧損速度也不得不令人倒吸一口涼氣。更重要的是，蓮花入華銷售至今沒有一款熱銷車型。

3.輕量化遭遇大電池，新插混或拯救蓮花

蓮花被吉利收購后，進入中國市場不僅因井得電機惡意搶注商標(biāo)改了名字，為了迎合中國新能源車的發(fā)展趨勢，蓮花還改變以超跑為主銷車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主要在中國銷售中大型轎車Emeya繁花與SUV車型Eletre。

頂著超跑品牌的光環(huán)，這兩款車的售價高達(dá)66.80-136.80萬與72.80-123.88萬。但這兩款車的銷量卻不太理想。甚至個別月銷量只有個位數(shù)。而且，這兩款純電車型還丟掉了一些蓮花品牌的傳統(tǒng)。

不同于蘭博基尼、日產(chǎn)GT-R等車身較重的跑車，蓮花在跑車圈立足的一大特色在于輕靈小巧。長寬高為4413x1896x1235mm的蓮花Emira整備質(zhì)量為1460kg，比車身尺寸相近的捷豹F-type（長寬高4470x1923x1311mm，車重1655kg）輕了近200kg。

而Emeya繁花與Eletre這兩款車的整備質(zhì)量都高達(dá)2.5噸，滿載質(zhì)量在3噸左右。如此“超標(biāo)”的體重自然沒有輕量化性能車的駕駛質(zhì)感。此外，蓮花最引以為傲的技術(shù)還在于其優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，與同級別跑車相比，蓮花旗下的車型在高速時擁有更大的下壓力。

但在Emeya繁花與Eletre這兩款車上，過重的車身導(dǎo)致車輛負(fù)擔(dān)太重，空氣動力學(xué)似乎也沒有減少太多電耗，520-650km左右的續(xù)航看似平平無奇。再加上大部分人買電車追求的是智能化與舒適度，而這又恰恰不是吉利的長項，導(dǎo)致蓮花這兩款車型在中國銷量慘淡。

不過，這并不意味著蓮花在中國就徹底涼了。在2024年的廣州車展上蓮花推出了超級混動技術(shù)“路遙”，這款900V架構(gòu)的插混系統(tǒng)擁有1094公里綜合續(xù)航里程。在動態(tài)行駛過程中也能做到5倍于放電速度的補能。考慮到蓮花旗下電車較大的馬力與電耗，這樣的補能水平應(yīng)該能解決不少車主的里程焦慮。

而吉利為了進一步推廣蓮花還推出了“為一人造一車”的定制化服務(wù)和“為一人開一店”的概念?；蛟S憑借著這樣的營銷與新插混技術(shù)，蓮花可以趁著比亞迪仰望裝備DM插混系統(tǒng)前搶先一步占領(lǐng)百萬級插混市場。

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