新能源滲透率的攀升、價(jià)格戰(zhàn)的激化、智電技術(shù)的迭代，令中國(guó)車市在2024年洗牌加劇。

與此同時(shí)，喧囂、嘈雜的傳播聲潮，也在悄悄改變消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知，以前所信賴追隨的大廠，在新能源時(shí)代竟成為了“雜牌”，饒是保時(shí)捷、BBA也逃不過這一劫。

毫無疑問，以傳統(tǒng)燃油車為主戰(zhàn)場(chǎng)的合資車企壓力空前，有人潰不成軍，也有人在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下穩(wěn)步前行，找到了新合資時(shí)代的發(fā)展路徑，東風(fēng)本田便是典型代表。

求穩(wěn)與謀變

2024年，東風(fēng)本田國(guó)內(nèi)終端銷量連續(xù)5個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，全年國(guó)內(nèi)累計(jì)賣出392032輛、出口21799輛，基本盤穩(wěn)定，而在銷量數(shù)據(jù)背后，東風(fēng)本田的韌性與勢(shì)能正在進(jìn)一步凸顯。

智電時(shí)代下，車企競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則早已發(fā)生變化，再加上營(yíng)銷傳播的誘導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于好車的標(biāo)準(zhǔn)有了不一樣的思量，有冰箱、彩電、大沙發(fā)是好車，有高階智駕是好車，加速快、馬力大是好車，等等。當(dāng)然，每個(gè)人結(jié)合自身需求，對(duì)于車輛的好壞各有定義，但不能否認(rèn)的是，一切評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需建立在品質(zhì)之上。

相較于一眾興起的國(guó)產(chǎn)新能源，東風(fēng)本田勝在無需自證品質(zhì)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送本田”、“一日本田、終生本田”等歷時(shí)多年的贊譽(yù)，早已將這家車企的“可靠”刻印在每一輛車身上，這也是為什么CR-V、思域等經(jīng)典車型能夠暢銷多年的原因所在。

縱使SUV市場(chǎng)格局被智電浪潮沖洗打亂，但CR-V的標(biāo)桿地位依舊穩(wěn)固，就銷量而言，它在2024年9月份達(dá)成累計(jì)銷量超300萬輛里程碑，12月份單月賣出2.1萬輛，全年累計(jì)銷量近18萬輛?？梢?，時(shí)間再推移，技術(shù)再革新，CR-V仍是大多數(shù)友商追趕的目標(biāo)。

就品質(zhì)而言，在各大車企極力用碰撞測(cè)試的成績(jī)證明自己的安全可靠時(shí)，很多人都忘了，CR-V是C-NCAP史上首個(gè)“五星+”的SUV，而且多年來品質(zhì)始終如一，比如說最新款的CR-V，便在A/B柱、門檻梁、門內(nèi)加強(qiáng)筋等處都采用了1500兆帕高強(qiáng)度潛艇級(jí)熱成型鋼。

口碑就更不用說了，這一代人買CR-V的理由和前幾代人一樣——好開、耐用、實(shí)在。即使CR-V的參數(shù)不“炸裂”，配置不“遙遙領(lǐng)先”，但貫穿在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的可靠基因，使它依舊成為大多數(shù)人理智考量后的第一選擇，同樣的，在思域、英仕派等爆款車型身上，我們也可以看到這種核心競(jìng)爭(zhēng)力。

本就出色的產(chǎn)品基底，在配置優(yōu)化、價(jià)格與權(quán)益政策助推之后，CR-V、思域、英仕派等主力車型猶如“壓艙石”一般，在嚴(yán)峻復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，為東風(fēng)本田抗住了壓力。

除了“求穩(wěn)”，“謀變”也是東風(fēng)本田在2024年的關(guān)鍵詞，這主要體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品鋪陳與營(yíng)銷打法創(chuàng)新上。

獵光e:NS2、靈悉L兩款全新純電產(chǎn)品相繼推出，既是秀品牌電動(dòng)化肌肉，更是亮出了東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決態(tài)度，其中獵光e:NS2以同級(jí)純電市場(chǎng)第一款獵裝轎跑的身份出道，融入了本田超70年造車經(jīng)驗(yàn)和深厚調(diào)校功底，兼顧消費(fèi)者開得爽快與坐得舒適兩大需求，上市現(xiàn)場(chǎng)官宣優(yōu)惠3萬元的舉措，更是刷新了合資純電產(chǎn)品的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

靈悉L標(biāo)配即滿配，全系僅一款車，12.98萬的價(jià)位對(duì)應(yīng)的是中型車的規(guī)格，并配備了同級(jí)唯一電子外后視鏡、五聯(lián)屏等科技配置，給同級(jí)競(jìng)品狠狠上了一波強(qiáng)度。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田也借助知名IP的影響力，極大提高了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)兩款新品的認(rèn)知度，像獵光e:NS2與奧特曼跨界合作、靈悉L與泡泡瑪特破圈結(jié)合，這一系列創(chuàng)新打法，迅速將產(chǎn)品信息傳遞到更廣泛的受眾群體中。

另一方面，東風(fēng)本田在用戶服務(wù)上也開創(chuàng)了諸多新玩法，深受好評(píng)的“本家DAY”在2024年加碼升級(jí)，它邀請(qǐng)車主“回家”，并提供了超越期待的服務(wù)，通過安排參觀新能源工廠、體驗(yàn)專業(yè)試車道、游逛本家熱愛市集、享受本家熱愛Party等環(huán)節(jié)，進(jìn)一步展現(xiàn)品牌的技術(shù)底蘊(yùn)與創(chuàng)新活力，從而加深車主對(duì)東風(fēng)本田的認(rèn)可與信賴，并愿意將這份“肯定”與“熱愛”傳遞給其他人。

盡管2024年中國(guó)車市因智電浪潮席卷，加速“新舊分化”，但秉持長(zhǎng)期主義的東風(fēng)本田并未亂了方寸，經(jīng)典車型的煥新與純電產(chǎn)品的部署，疊加營(yíng)銷打法創(chuàng)新，為全力沖刺2025年蓄滿能量。

好的純電車，自己會(huì)說話

可以預(yù)見的是，2025年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被新能源車壓縮，但東風(fēng)本田已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

在2024年10月，本田全球首個(gè)新能源工廠正式投產(chǎn)，新工廠集結(jié)眾多優(yōu)勢(shì)資源與技術(shù)，采用了大量自動(dòng)化、數(shù)字化先進(jìn)工藝，并創(chuàng)新搭建三維智慧生態(tài)空間、雙螺旋碳中和循環(huán)體系等工程，是東風(fēng)本田有史以來數(shù)智化程度最高的工廠，也是它角逐新能源賽道的“橋頭堡”。

東風(fēng)本田2025年的“重頭戲”——全新純電車型S7，便將誕生于此。這款車曾在2024年廣州車展亮相，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田副總經(jīng)理勾天生表示，“好的純電車，自己會(huì)說話?！?/p>

這句話的底氣來自于本田全新智能高效純電W架構(gòu)，后者同時(shí)具備高剛性、低重心、輕量化的底層優(yōu)勢(shì)，并融匯本田當(dāng)前最強(qiáng)電氣化技術(shù)與最優(yōu)資源，讓S7擁有獨(dú)特的駕趣——
“開了還想開”。

在繼承本田看家本領(lǐng)“MM理念”與“操控樂趣”的同時(shí)，S7也敏銳洞察中國(guó)市場(chǎng)需求，搭載了多項(xiàng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的配置，如智能光語系統(tǒng)、調(diào)光全景天幕、BOSE超近場(chǎng)頭枕式揚(yáng)聲器、電子外后視鏡、含自動(dòng)變道的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)等等，按照官方的說法，燁S7將讓習(xí)慣燃油車的用戶近乎零成本地使用并享受它，若真如此，這將是智電時(shí)代的一項(xiàng)新創(chuàng)舉。

東風(fēng)本田在2025年新年獻(xiàn)詞中提到：“變革，是我們的基因；超越，是我們的使命”，回顧2024年，甚至是更早的從前，可以發(fā)現(xiàn)它確實(shí)緊跟時(shí)代需求自我革新，并在一輪又一輪的沖刺中超越自我，東風(fēng)本田的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，將在2025年進(jìn)一步落地，我們拭目以待。