在汽車(chē)迭代升級(jí)愈發(fā)頻繁的今天，皮卡也在向著乘用化的方向加速推進(jìn)。近幾年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)步到一定的階段，那一定是能源形式的改變，皮卡自然也不例外。而如果在當(dāng)今推出一款純電動(dòng)皮卡，那么它一定是超前的，一步到位的，就比如我們這次要試駕的純電動(dòng)皮卡——雷達(dá)金剛。

造型設(shè)計(jì)上，雷達(dá)金剛整體的風(fēng)格依然保持著此前的家族化設(shè)計(jì)，前臉為上下分層式的布局，遠(yuǎn)近光燈以及日間行車(chē)燈尺寸并不算大，中間通過(guò)亮黑飾板形成連接，雖然是一款純電產(chǎn)品但依然能看到一些燃油車(chē)的影子。而在底部包圍能夠看到配備有梯形的散熱口，兩側(cè)還有尺寸碩大的導(dǎo)流槽裝飾件，讓整個(gè)車(chē)頭具備更強(qiáng)的立體感，配合輪拱寬體線條，科技時(shí)尚的同時(shí)又不乏硬派感。

車(chē)身側(cè)面，平直的腰線貫穿全車(chē)，搭配前后微微隆起的輪眉造型，展現(xiàn)出一種力量感與肌肉感。此外，雷達(dá)金剛擁有標(biāo)廂與長(zhǎng)廂兩個(gè)版本，標(biāo)廂車(chē)身尺寸為5260×1900×1865（兩驅(qū)）/1880（四驅(qū)）mm，軸距為3120mm；長(zhǎng)廂車(chē)身尺寸為5500×1900×1865（兩驅(qū)）/1880（四驅(qū)）mm，軸距為3310mm。不同版本車(chē)型的差異主要體現(xiàn)在貨廂部分，標(biāo)廂版貨廂尺寸為1525×1450×540mm，長(zhǎng)廂的貨廂進(jìn)深則達(dá)到了1765mm，增加了240mm。長(zhǎng)廂版的推出，意味著車(chē)輛對(duì)載物屬性的重視，其定位相比雷達(dá)RD6要更偏向于商用。

車(chē)尾部分，皮卡向來(lái)沒(méi)給設(shè)計(jì)師留下太多的空間，雷達(dá)金剛采用與現(xiàn)款雷達(dá)RD6類(lèi)似設(shè)計(jì)，同樣為貫穿式尾燈組，這種設(shè)計(jì)在視覺(jué)上拉伸了車(chē)尾的寬度，也呼應(yīng)了車(chē)頭燈和進(jìn)氣格柵的形式。

雷達(dá)金剛延續(xù)了在售雷達(dá)RD6冠軍版的內(nèi)飾布局，不過(guò)細(xì)節(jié)配置有一定差異。雷達(dá)金剛標(biāo)配8英寸中控屏、8.8英寸行車(chē)電腦顯示屏、織物座椅、手動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙/車(chē)載電話、多功能方向盤(pán)、CN95空調(diào)濾芯等。高配車(chē)型提供倒車(chē)影像、定速巡航、仿皮座椅、4揚(yáng)聲器音響、車(chē)窗防夾手功能等。

至于動(dòng)力，作為一臺(tái)純電車(chē)型，雷達(dá)金剛有兩驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩個(gè)版本。其中，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率280kW，伴隨能夠瞬時(shí)爆發(fā)的485N·m的扭矩，使其0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)的感受有著非常強(qiáng)烈的推背感，并且電機(jī)輸出的調(diào)校相當(dāng)細(xì)膩且線性，不會(huì)給人很突兀的感覺(jué)。

底盤(pán)方面，雷達(dá)金剛也展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)皮卡車(chē)型截然不同的體驗(yàn)。前麥弗遜后多連桿這樣一套偏向家用的組合，使其有著更加貼近家用SUV的駕乘感受。在鋪裝路面行駛時(shí)雖然還是能夠感受到路面的一些細(xì)碎顛簸，但懸架對(duì)于大坑洼或者小拋跳的處理是比較干脆利落且富有韌勁的。此外，由于底部有了電池的加持，所以整體行駛起來(lái)會(huì)有更好的厚重感，整體的感受是比較高級(jí)的。

雷達(dá)金剛的操控性能也同樣出色。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為 6.1 米，比傳統(tǒng)燃油皮卡更小，電子助力讓轉(zhuǎn)向操作更絲滑輕盈，即使重載轉(zhuǎn)向也不費(fèi)力，其緊急轉(zhuǎn)彎變道的操控穩(wěn)定性達(dá)到豪華 SUV 水準(zhǔn)，麋鹿測(cè)試成績(jī) 71km/h，相比傳統(tǒng)燃油皮卡的 65km/h 有明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，雷達(dá)金剛所配備的電四驅(qū)系統(tǒng)可做到動(dòng)態(tài)扭矩分配，保證車(chē)輪的最強(qiáng)抓地力，在試駕當(dāng)天我們體驗(yàn)了一下爬坡，可以明顯感受到車(chē)輛提供了快速且強(qiáng)有力的扭矩支持，即使是難度更高的滿載坡中靜止上，對(duì)于雷達(dá)金剛來(lái)說(shuō)也不在話下。

最后在用車(chē)成本方面，身為純電車(chē)型的雷達(dá)金剛也同樣有著較大優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)不僅無(wú)需繳納購(gòu)置稅，而且日常使用還可以享受到極低的能源費(fèi)用。如果使用家用充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，最低用車(chē)成本約每公里5分錢(qián)。并且在養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目方面，電動(dòng)皮卡也要更為簡(jiǎn)單，僅需每?jī)扇f(wàn)公里對(duì)電池、電機(jī)及線束狀態(tài)、空濾、油液等基礎(chǔ)項(xiàng)目進(jìn)行檢查與更換，200塊錢(qián)左右的價(jià)格即可搞定。并且官方還提供了首任車(chē)主終身質(zhì)保等政策，進(jìn)一步打消了車(chē)主們的后顧之憂。

寫(xiě)在最后

新能源皮卡在當(dāng)下從占比來(lái)看，還處于布局階段，雷達(dá)汽車(chē)專(zhuān)注于此，推出了雷達(dá)RD6、雷達(dá)金剛，前者主打家庭多功能使用，后者主力布局商用市場(chǎng)，從車(chē)型、價(jià)格都有了很大的差異化定位。未來(lái)銷(xiāo)量的挑戰(zhàn)點(diǎn)，我認(rèn)為依然是消費(fèi)者對(duì)新能源皮卡的接受程度與需求程度。