12月14日，小鵬匯天的 “陸地航母” 飛行汽車在上海核心商務區(qū)陸家嘴成功完成試飛，飛行汽車從科幻走入了現(xiàn)實，普通人的飛行自由變得觸手可及。

從人類文明啟源開始，天空就是最被向往的地方，一直到1903年12月17日萊特兄弟發(fā)明的飛機上天，才實現(xiàn)了人類向藍天的探索。

從1936年，商業(yè)航空開始之后，大眾消費者終于能夠實現(xiàn)飛上天空的夢想，根據(jù)初步統(tǒng)計，2024年全球民航客運量接近50億人次，坐飛機出行已經(jīng)成為主要的交通方式之一。

隨著民用航空的大火，不少消費者都期待有朝一日，能夠實現(xiàn)科幻電影中那樣能夠飛行的汽車，而如今作為新興的低空經(jīng)濟開始成為車企新的關注點，特別是eVTOL電動垂直起降航空器更被視為未來私人交通工具的基礎。

根據(jù)預測，到2030年國內(nèi)低空經(jīng)濟規(guī)模將由現(xiàn)在的5000億元增長到2萬億元，將會有超過10萬架eVTOL投入運營使用，低空經(jīng)濟將成為未來一段時間最有潛力的發(fā)展方向。

在國內(nèi)，低空經(jīng)濟成為2024年最火的前沿方向，年初的兩會，低空經(jīng)濟被寫入了政府工作報告，而后多地開始出臺一些列促進低空經(jīng)濟發(fā)展的舉措，推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其中，北上廣作為經(jīng)濟開放的最前沿，率先推動低空經(jīng)濟發(fā)展，計劃建設多個規(guī)模在千億的產(chǎn)業(yè)集群。

例如在開放的最前沿城市深圳，低空出行已經(jīng)成為現(xiàn)實，2024年4月，深圳開通首條常態(tài)化低空短途運輸航線。從深圳南頭直升機場飛往珠海九洲機場，直升機一次可坐5人，將兩地交通時間由傳統(tǒng)陸路通行約2小時縮短至20分鐘。

8月，連接上海浦東機場和江蘇昆山城市航站樓的直升機載人航線開通，每天早晚高峰各執(zhí)飛一次往返航線，飛行高度約200米，單程僅需20多分鐘。

當然，目前采用的還是傳統(tǒng)的直升機來承擔運送，但是電力驅動的新能源eVTOL也順利地試飛成功。

小鵬汽車投資的小鵬匯天，在11月的廣州車展上成功完成了“陸地航母”飛行汽車的全球首次公開載人飛行。并且還開啟了預售活動，特別是在第十五屆中國航展上，小鵬匯天更是收獲了2008臺訂單。

按照小鵬匯天預計的200萬元以內(nèi)的售價，這一次小鵬就實現(xiàn)了近40億的成交金額，可比小鵬賣汽車來錢更快。

在此影像下，國內(nèi)的飛行汽車相關的投資在12月密集的簽約，特別是在2024年12月27日，國家發(fā)展改革委設立低空司前，國有車企紛紛入局飛行汽車。

12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，正式邁進飛行汽車這一新興市場。

根據(jù)合作協(xié)議，長安汽車將在未來5年投入200億元以上的資金用于推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時長安汽車董事長朱華榮還透露，長安汽車首款飛行汽車產(chǎn)品將在2026年前發(fā)布。

不只是長安汽車，在廣州廣汽集團也開始布局相關產(chǎn)業(yè)，12月18日，廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌高域，并發(fā)布首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet，計劃將在2025年開始布局生產(chǎn)并接受預定。

2024年12月12日，吉利沃飛長空全球總部基地開工，該項目主要用于沃飛長空自研AE200產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。

同時早在10月12日，吉利沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200 eVTOL驗證機在成都淮州機場完成公開演示飛行。

除此外，像奇瑞汽車，東風汽車都在發(fā)布會上展示過飛行汽車的樣機，面對前沿的出行方向，國內(nèi)車企已經(jīng)開始積極布局，特別是在政策的大力支持下，國內(nèi)車企已經(jīng)開始處于追趕的狀態(tài)，都想要提前搶占新出行的下一個風口，并且將新能源汽車的發(fā)展模式在低空經(jīng)濟上成功復刻。

與國內(nèi)的低空經(jīng)濟火熱不同，海外的低空經(jīng)濟發(fā)展卻是荊棘叢生，在2024年的最后一天，德國電動空中出租車公司 Volocopter 卻提交了破產(chǎn)保護申請，成為2024年最后一家陷入危機的eVTOL企業(yè)。

作為一家成立已經(jīng)超過10年的eVTOL企業(yè)，Volocopter 的發(fā)展并不緩慢，與那些還停留在PPT上的初創(chuàng)公司不同，Volocopter 的產(chǎn)品已經(jīng)接近量產(chǎn)，設計的首款eVTOL 飛行器VoloCity已經(jīng)向歐洲航空安全局提交的資料，距離獲得合格證僅一步之遙。

同時Volocopter的發(fā)展還是十分良好的，作為歐洲從事eVTOL研發(fā)的明星企業(yè)，Volocopter獲得了多次融資，在2022年的E輪融資直接獲得了1.82億美元的資金支持，公司估值曾一度超過18.7億美元，包括梅賽德斯奔馳和吉利等汽車制造商都是Volocopter的投資人。

作為歐洲的希望之星，Volocopter本來計劃在巴黎夏季奧運會期間進行試飛，但由于流程審批問題，最后被迫取消，而這也成為Volocopter的命運轉折點。

僅僅半年之后，這家歐洲的明星企業(yè)就淪落到破產(chǎn)重組的狀態(tài)，同時更戲劇性的是，在破產(chǎn)申請前一個月，有消息稱吉利正在牽頭一個財團向Volocopter注入新資本，幫助Volocopter渡過難關。

并且Volocopter還計劃將生產(chǎn)轉移到中國這樣擁有市場和完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家，以擴展海外市場。

目前來看，Volocopter的前景還是很不明朗，沒有歐洲航空安全局的合格證，讓Volocopter舉步維艱，甚至在融資方面都要被限制，當然像Volocopter這樣破產(chǎn)的歐洲eVTOL企業(yè)并不只有一家。

曾經(jīng)獲得騰訊投資，并且已經(jīng)上市的另一家德國“低空經(jīng)濟”明星公司Lilium也在2024年宣布了申請破產(chǎn)保護，而且還在12月底遣散了大部分員工。

與Volocopter不同，Lilium這家企業(yè)雖然起步較晚，但在資本運作上卻搶先了不少，不止順利的完成了上市流程，更讓公司的市值一度超過70億美元，并且不局限于在歐洲的運作，而是早早地開啟了全球運營。

2024年6月，Lilium與深圳寶安區(qū)簽署了區(qū)域總部合作協(xié)議，成為深圳低空經(jīng)濟重要的引資項目之一。

或許是由于太過專注于資本運營，Lilium的產(chǎn)品研發(fā)一直進展緩慢，一直到瀕臨破產(chǎn)的2024年末還沒有進行過首飛測試，沒有樣機的支持，也難怪Lilium先于Volocopter倒下。

可以看到雖然在全球市場中，對于eVTOL這樣的未來出行都有不少投資和研發(fā)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)相關的企業(yè)更是熱衷于該產(chǎn)業(yè)的投資，期望能抓住未來出行的下一個風口。

但是，在目前低空經(jīng)濟仍處于發(fā)展初期階段，有許多監(jiān)管內(nèi)容還存在著空白，技術上還有許多難題面臨著突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要繼續(xù)的沉淀。

特別是是航空器的安全性，接連多起的空難事件讓人們對于空中交通再度產(chǎn)生了擔憂，如何保證eVTOL的運行安全，是目前最需要解決的問題。

其次，在飛行管理審批和監(jiān)管目前還沒有更加高效完善的制度，如何保護合規(guī)飛行器的正常使用和識別處置非法飛行器還還沒有完善的制度流程，甚至在行政管理上都還存在著真空地帶。

可以說，雖然像eVTOL這樣的低空交通飛行器已經(jīng)成功試飛，但對于整個產(chǎn)業(yè)來說都還處于早期初創(chuàng)階段，即使未來的前景十分美好，卻仍然需要腳踏實地的一步步前行。

低空經(jīng)濟是風口，但也需要的是真正愿意深耕這項產(chǎn)業(yè)的人來完成，而不是那些追逐風口，操作資本的PPT企業(yè)。