聞香識經典，路特斯更名蓮花，開啟電動化新紀元
文｜wasabi
我跟我妹說，當年熊貓燒香有多殘忍，我妹說，哪個動物園，花花還是萌蘭？
IG奪冠，我弟說ig牛逼，然后老爸問我埃及怎么了？
文化斷層這件事，往小了說，也不是所有都如南懷瑾老先生或作家白先勇說得那么悲涼壯闊，在經濟與文化都高速且高度發(fā)展的時代里，時刻都在發(fā)生。
每一代人都有自己的記憶。
近日，路特斯正式更名回「蓮花」，這次命名不僅意味著這個經典傳承在智能與電動雙升級的煥新回歸，更是一場“蓄謀已久”的文化斷層修復。
2017年就計劃入華的Lotus因商標搶注問題，同時也是為了更符合中國市場的需求，選擇了更加順口親民的諧音路特斯，77歲的Lotus，在這短短幾年大刀闊斧的改革里重新煥發(fā)光彩，2024年，品牌進一步取得突破性進展，2024年12月全球銷量單月突破2000臺，全年全球蓮花跑車銷量突破12000臺，環(huán)比2023年銷量提升100%。
具體到路特斯在華，2024年11月的訂單和交付量創(chuàng)下了全年新高，市占率在60萬元以上豪華電動細分市場中排名第一，市占率為31%。
這是什么概念，據(jù)統(tǒng)計，市場對于電動產物的走俏持支持態(tài)度大部分還是來自于能源更替和政策幫扶下帶來的經濟性，愿意花超過60萬的價格去選購一臺電動車，很難說不是真愛了，而在真愛區(qū)間里，路特斯已經拿下了最大的市場份額，可見僅入華五年的路特斯已經深入人心，更是成為了無數(shù)年輕00后愛車人士心口的紅玫瑰。
但許多千禧小子們只知道路特斯多有腔調，卻未必知道當它還是「蓮花」的是，更是兄輩父輩心中的白月光——他們對「蓮花」的戰(zhàn)績一無所知，這就出現(xiàn)了「文化斷層」，要知道在70后-90后，蓮花可是封神的存在。
在蓮花汽車的產品發(fā)展史上，不得不提及封神之作，蓮花Esprit，這臺被稱為保時捷、法拉利最強勁的競爭對手，不僅在電影《007之海底城》中出盡風頭，更因此成為了世界首富在夢之初最鐘愛的車型——馬斯克以近100萬美元的價格，從藏家手中收購了這臺傳奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
由蓮花Esprit改造而成的潛水車
在Cybertruck上市之時，馬斯克也親口證實，這款驚艷市場的電動皮卡會有奇怪的造型，靈感就是來自于這款潛艇跑車。
作為與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一，蓮花曾稱霸F1和世界各個大獎賽，77年來，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍。
傲嬌如恩佐·法拉利，也被蓮花的技術所折服，更是親自為蓮花跑車創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的自傳作序。
1968年，路特斯用Type 49B的上揚尾翼在賽程中為各車企展示了如何獲取額外下壓力，恩佐·法拉利公開嘴炮了一通蓮花沒有自己的引擎核心技術，才會研究空氣動力學，但嘴上說不要，身體還是很誠實地在次年為自家的法拉利賽車也安裝上大尾翼。
它是歷史上首個將空氣動力學帶到F1賽道的企業(yè)，又將極致的空氣動力學和極致輕量化應用到跑車上，創(chuàng)造了業(yè)界聞名的「蓮花工程」，作為戰(zhàn)績雙開花的傳奇企業(yè)，蓮花游刃有余地縱橫于賽道與公路之間，切換自如。
空氣動力學，是蓮花的制勝關鍵。例如Mark VIII的箭羽尾鰭設計，哪怕時至今日，也依舊在各類賽車上可以得見。
當卓越的空氣動力學設計、革命性的輕量化技術、精湛的底盤調教，這些成功的賽車技術被應用到民用車輛上，大大提升了普通車輛的性能，77年來，蓮花向市場推出了超過200個經典車型。
蓮花Esprit，作為一輛中置引擎跑車，誕生于1976年，直到2004年停產，整個28年生產史共制造了10675輛，該車被部分人認為是英國第一款超跑。
1990年的蓮花Carlton，被稱為當時最快的四門轎車，百公里加速僅需5.2秒。
蓮花 Elite，是一輛超輕的兩座轎車，與克爾維特不同的是，它外部車身用玻璃纖維打造，并通過強化玻璃應用給車身減重，鮮為人知的是，Elite是第一輛使用Pop-up上掀隱藏式車頭燈的汽車，而不是一些人認為的馬自達MX-5。精湛的設計和哪怕放到今天也毫不遜色的風阻表現(xiàn)，更是讓它曾在2004年被譽為“年度最佳超級汽車”。
蓮花Evora，是內燃機驅動版本的蓮花汽車當中性能最強的產品序列，采用了豐田汽車公司出品的3.5LV6大排量自吸引擎，是全球首款中置發(fā)動機2+2座的量產跑車。
如今路特斯重啟蓮花一名，喚醒了無數(shù)愛車老饕的熱血夢，也向年輕一輩傳承了蓮花傳奇歷史，修復了市場認知上的一大文化斷層，重新將燃油時代的傳奇與智能電動化紀元的新物種進行了認知和技術上的雙重鏈接。
蓮花集團CEO馮擎峰先生表示：“這是一個重要的品牌復興里程碑。在中國，‘路特斯’的名字用了五年，之所以堅持拿回‘蓮花’，堅持改回‘蓮花’，是因為，‘蓮花’是我們能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針；是因為，‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是我們最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為我們的創(chuàng)始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以‘蓮花’的花瓣來形容我們的logo。蓮花回歸本身既有對于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征對于‘智能電動新蓮花’的期許”。
蓮花的回歸，是將歷史的厚重與對創(chuàng)新的期許這兩本時代的冊子疊在一起，融合成為了更有魅力的存在，用現(xiàn)在最流行的網感擇偶標準來形容，就是爹系少年感，而在全球所有市場，蓮花跑車最終實現(xiàn)了商標的一致性，打破地域與時間的區(qū)隔，實現(xiàn)了認知的高度統(tǒng)一。
身份認同這件事有多重要，不管置于古今中外哪本文化史冊上都是一個極其重要的概念，可以說如今的蓮花，算是找到了真正的「自我」。
未來蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。
在幾大跑車世家里，蓮花一直是最敢嘗鮮的那股清流，未來，蓮花更是致力于提升跑車智能化。
在智能駕駛方面，蓮花將實現(xiàn)高速NOA全國覆蓋，稱為豪華電動品牌中唯一高階智駕，隨后城市無圖NOA即將發(fā)布，陸續(xù)推出RAS、賽道教練等獨特的智駕體驗。
在智能座艙方面，Hyper OS是全球首款基于UNREAL虛擬引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)。已開發(fā)了全球30多個國家產品版本，包含各國家的導航、語音控制、音樂播放以及遠程OTA等高頻需求。
在智能底盤方面，進入智能化時代，6D 智能底盤更應現(xiàn)在的電動超跑ELETRE+EMEYA繁花上。
熱愛“跨界”的蓮花，將賽車搬到跑車上，如今又將跑車基因融入生活化用車，ELETRE和EMEYA繁花繼承了品牌DNA，既保證了極致駕控，又兼顧城市道路的舒適性，帶來顛覆想象的極致駕控樂趣。
其搭載的路遙超級混電是VISION 80電動化的升級，獨特的“一二五”三大特征不僅拓寬了用車場景，更以多驅動形式的多樣化，讓更多用戶體驗到只有蓮花跑車才能帶來的駕駛樂趣，讓蓮花跑車無可替代。
此外，蓮花堅持打造極致駕馭體系和4+2不設限生活方式，讓蓮花在中國本土化認知度上升到全新高度，打造用戶專屬體驗活動，蓮花的每一臺車都可以直接下賽道。蓮花跑車專注于賽道體驗、取得雙認證B級賽照的「冠軍之路」，以及專注于跑山體驗的「心中的香格里拉」；品牌還通過蓮朋薈、4+2等專屬體驗，增強和消費者之間的聯(lián)系，同時設置，蓮花杯統(tǒng)規(guī)賽，用戶能隨時下場成為車手。蓮花跑車未來將打造獨一無二的統(tǒng)規(guī)賽“蓮花杯”，讓用戶真正體驗純粹駕駛樂趣。
每一代人都有自己的回憶。
當新的事物覆蓋了舊的存檔，那些本該被傳承的經典可能會被埋沒，束之高閣。
何其遺憾。
我們總覺流行少了些厚重顯得輕浮，恨經典不爭氣一些追上潮流，所以或者正確的打開方式是——
「同一個世界，同一個蓮花?！?/p>
