撰文 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 師 超

12月27日，日本鈴木汽車公司宣布，前會(huì)長(zhǎng)鈴木修（ Osamu Suzuki）因患惡性淋巴瘤于25日下午3點(diǎn)53分去世，享耆壽94歲。

豐田公司董事長(zhǎng)豐田章男在當(dāng)日的一份聲明中表示：“對(duì)我來說，他不僅僅是一位受人尊敬的商業(yè)領(lǐng)袖，他就像一位父親?！?/p>

他稱贊鈴木修是微型車的先驅(qū)?！八_發(fā)了日本的輕型汽車，并將其培育成日本的國(guó)民汽車。”

鈴木修執(zhí)掌鈴木汽車公司40多年，2021年在91歲高齡卸任董事長(zhǎng)。若不是身體健康問題，他的愿望是永不退休。

鈴木修的人生是現(xiàn)實(shí)版的贅婿逆襲成為霸道總裁，充滿了傳奇色彩。

這位平凡的小伙子娶了彼時(shí)的鈴木社長(zhǎng)之女之后，通過努力執(zhí)掌公司，從一線做起，其“成本殺手”的實(shí)業(yè)家精神和冒險(xiǎn)家的膽識(shí)，帶領(lǐng)這家總部位于靜岡的紡織企業(yè)曾發(fā)展成為全球第四的跨國(guó)汽車制造商。按照2023年的銷量，鈴木是全球第九大汽車制造商。

鈴木修對(duì)汽車行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是將小車推向全世界。他堅(jiān)信“小車可以改變世界”，成為名副其實(shí)的“小車之王”，用“小而美”的產(chǎn)品理念使鈴木汽車憑借小型車在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

他的節(jié)儉在業(yè)內(nèi)廣為人知，提倡“1錢的節(jié)約精神”（1錢等于0.01日元），曾經(jīng)下令降低工廠的天花板以節(jié)省空調(diào)費(fèi)用，讓技術(shù)人員不斷降低車輛自重，甚至提出每個(gè)零部件減輕一克、整車就能減輕一定重量的目標(biāo)。

他曾經(jīng)視察一個(gè)工廠，從18000盞燈中省出1900盞，每年可節(jié)省4萬美元的電費(fèi)。他在高齡出行時(shí)還堅(jiān)持坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙。這讓鈴木汽車在成本控制方面達(dá)到了極致，以較低的價(jià)格提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。

鈴木修是精明的“吝嗇鬼”，也是頗具膽識(shí)的冒險(xiǎn)家。他的海外戰(zhàn)略眼光獨(dú)到而膽大。

早在20世紀(jì)七八十年代，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展剛剛起步，西方公司對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，外國(guó)汽車公司謹(jǐn)慎對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，鈴木修早早看到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于鈴木的戰(zhàn)略價(jià)值，在1984年決定向中國(guó)伸出援手，提供技術(shù)和指導(dǎo)。

他也將目光瞄向了國(guó)情和市場(chǎng)極其復(fù)雜的印度，1983年，推動(dòng)鈴木進(jìn)入印度汽車市場(chǎng)，成立子公司馬魯?shù)兮從?，成為首家進(jìn)駐印度的日本制造企業(yè)。時(shí)至今日，馬魯?shù)兮從境蔀橛《仁姓悸首罡叩能嚻螅s為40%。

這位“小車之王”極其倔強(qiáng)，始終不肯放棄小車?yán)砟?，因此?018年退出了中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)小車的堅(jiān)持，成為人們既褒揚(yáng)他也批評(píng)他的理由。有人認(rèn)為這是不盲目跟風(fēng)、堅(jiān)守立場(chǎng)，保持自己的特色和優(yōu)勢(shì)；有人則認(rèn)為這是固執(zhí)己見和缺乏創(chuàng)新。

不過，最有發(fā)言權(quán)的始終是市場(chǎng)。一直在日系車中存在感沒那么強(qiáng)的鈴木，在全球其他車企日子不好過之時(shí)，悶聲發(fā)大財(cái)。

由于印度和日本市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年前10個(gè)月，鈴木以逾300萬輛的銷量（3046470輛）反超日產(chǎn)，成為日本第三大車企。

根據(jù)鈴木汽車2024上半財(cái)年（截至9月30日）的報(bào)告，預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入為5.6萬億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5500億日元，分別同比增長(zhǎng) 4.5%、11.4%；全球汽車銷量預(yù)計(jì)為324.4萬輛，摩托車銷量預(yù)計(jì)為 200.8萬輛，同比分別增長(zhǎng) 2.4%和4.9%；年度股息為每股40日元，較上一財(cái)年增長(zhǎng) 9.5 日元。

最早援華

鈴木修原名松田修，1930年1月30日出生于日本岐阜縣。他畢業(yè)于日本中央大學(xué)法學(xué)部法律專業(yè)，早年生活相對(duì)平凡，但命運(yùn)在他28歲這年發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。

1958年，他與鈴木公司第二代社長(zhǎng)鈴木俊三的女兒結(jié)婚，入贅鈴木家改姓鈴木。這為他打開了進(jìn)入鈴木公司的大門。

鈴木修1958年4月6日正式加入鈴木自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，開始了他的職業(yè)生涯。這位從一線做起的贅婿，憑借著出色的能力，不斷晉升。

鈴木素有女婿接班的傳統(tǒng)。第二任、第三任社長(zhǎng)均是第一任社長(zhǎng)鈴木道雄的上門女婿。1978年6月，鈴木修從“叔父”鈴木實(shí)治郎手中接下鈴木第四任社長(zhǎng)的職位。

1978年，鈴木汽車的銷售額僅為 3232 億日元（按當(dāng)前匯率計(jì)算為 20 億美元）。在鈴木修兼任會(huì)長(zhǎng)的2000年，其銷售額達(dá)到 3 萬億日元，增至近10倍。

鈴木修頗具全球戰(zhàn)略眼光，很早就和其他車企進(jìn)行合作，比如豐田和通用汽車。

上世紀(jì)70年代初，石油危機(jī)席卷全球。鈴木修說服豐田汽車公司，拯救了瀕臨破產(chǎn)的公司，為之提供符合新排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1979年，在成為社長(zhǎng)的第二年，鈴木修推出了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的微型車奧拓。

出色的性價(jià)比讓奧拓獲得極大的熱度，上市第一個(gè)月拿到1.8萬的訂單。最初幾年，奧拓在日本市場(chǎng)一直供不應(yīng)求。

鈴木和通用汽車的合作始于1981年，通用汽車購(gòu)入鈴木股份并逐步增持，雙方在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)共享等方面合作，包括共同建立 CAMI 廠生產(chǎn)多款車型，如雪佛蘭 Metro 等；推出諸多合作車型如 Geo Tracker；展開技術(shù)交流融合，聯(lián)合開發(fā) L2B 發(fā)動(dòng)機(jī)，還共同開發(fā)其他車型，同時(shí)助力鈴木國(guó)際化發(fā)展等。

1984年，在西方公司對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖和謹(jǐn)慎對(duì)待時(shí)，鈴木集團(tuán)最早援華，攜尖端技術(shù)，正式踏入中國(guó)汽車界，開啟了新的合作篇章。

昌河、長(zhǎng)安、哈飛等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉(zhuǎn)民”過程中，紛紛引進(jìn)鈴木公司的技術(shù)，在全國(guó)各地生產(chǎn)帶有鈴木基因的微型廂式車和微型卡車，比如風(fēng)靡一時(shí)的昌河小面、長(zhǎng)安的SC112微卡等。

昌河小面▼

1993年，除了與大長(zhǎng)江進(jìn)行技術(shù)合作推出豪爵鈴木系列摩托車打開中國(guó)市場(chǎng)，鈴木開始以合資形式在中國(guó)落地，與長(zhǎng)安汽車成立了合資的長(zhǎng)安鈴木，1995年又與昌河汽車成立昌河鈴木。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，鈴木推出了多款經(jīng)濟(jì)實(shí)用、外觀靚麗的小車，幾十年來，奧拓、雨燕、吉姆尼、北斗星成為不少消費(fèi)者家里的第一輛汽車。

但好景不長(zhǎng)，由于中國(guó)消費(fèi)者收入增長(zhǎng)，越來越傾向于購(gòu)買SUV等越來越大的車型，小型車和微型車逐步失去了市場(chǎng)，鈴木的銷量也開始走向下坡路。2011年，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛，到了2018年僅剩下3.45萬輛。

但鈴木修依然堅(jiān)持小車發(fā)展戰(zhàn)略，未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略。他還倔強(qiáng)地不肯退休，稱“要與市場(chǎng)斗到死”。

2018年9月，由于業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓持有長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)給長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安鈴木由合資公司變?yōu)殚L(zhǎng)安汽車旗下全資子公司，鈴木在這一刻在中國(guó)市場(chǎng)畫上了一個(gè)句號(hào)。

鈴木汽車在退出中國(guó)市場(chǎng)后，其售后服務(wù)體系受到了質(zhì)疑。一些車主反映，在鈴木退市后，他們的車輛維修和保養(yǎng)遇到了困難，甚至投訴無門。這在一定程度上損害了鈴木汽車的品牌形象。

押寶印度

如前所述，1979年，奧拓微型車的推出令鈴木取得了更大的成功。由于這款車大獲成功，并在1981年與通用汽車合作時(shí)提升了議價(jià)能力。

鈴木修隨后做出了一個(gè)重大而冒險(xiǎn)的決定：將公司一年的收益用于投資，為印度成立一家汽車制造商。

鈴木修后來回憶說，他這是受到“成為世界第一”的強(qiáng)烈愿望的驅(qū)使。

當(dāng)時(shí)，印度還是一個(gè)汽車落后地區(qū)，每年的汽車銷量不到 40000 輛，主要是英國(guó)仿制品。

政府剛剛將馬魯?shù)伲∕aruti）汽車公司國(guó)有化。該公司成立于 1971 年，是當(dāng)時(shí)印度總理英迪拉·甘地的兒子桑賈伊·甘地的一個(gè)項(xiàng)目，旨在生產(chǎn)印度制造的平價(jià)人民汽車。

馬魯?shù)傩枰粋€(gè)外國(guó)合作伙伴，但早期與雷諾的合作失敗了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)考慮的轎車被認(rèn)為過于昂貴，而且對(duì)于其國(guó)內(nèi)需求來說不夠省油。

馬魯?shù)賵F(tuán)隊(duì)嘗試敲開許多公司的大門，但遭到了菲亞特和斯巴魯?shù)绕放频睦溆?。和鈴木汽車的結(jié)果也一樣，最初沒什么希望。

結(jié)果，鈴木汽車的一位董事在報(bào)紙上看到馬魯?shù)倏赡芘c日本小型車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大發(fā)達(dá)成交易的文章后，雙方迅速達(dá)成了合作。

他打電話給總部，得知馬魯?shù)賵F(tuán)隊(duì)被拒之門外。鈴木隨后給馬魯?shù)侔l(fā)了傳真，并匆忙邀請(qǐng)?jiān)搱F(tuán)隊(duì)回到日本，請(qǐng)求再給一次機(jī)會(huì)。

幾個(gè)月后，雙方簽署了建立合資公司的意向書。

第一款基于奧拓原型車的馬魯?shù)?00掀背車，于1983 年一經(jīng)推出便大獲成功。

如今，鈴木汽車持有合資公司馬魯?shù)兮從径鄶?shù)股權(quán)（約超過58%），仍占據(jù)印度汽車市場(chǎng)約40%的份額。

在種姓和等級(jí)觀念強(qiáng)烈的印度，鈴木也引領(lǐng)變革，堅(jiān)持職場(chǎng)平等，要求采用開放式辦公室、提供單一食堂，并為高管和流水線工人提供制服。

當(dāng)然，并非所有與外國(guó)的合作努力都取得了成功。

2009年12月，在距鈴木修80歲生日僅一個(gè)月之際，鈴木與大眾達(dá)成了交叉持股的合作。大眾以17億歐元收購(gòu)鈴木19.89%的股權(quán)，鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。

這兩家公司的合作曾被譽(yù)為天作之合，鈴木希望獲得大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大眾看中鈴木的小型車及印度市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但很快雙方就撕破了臉。鈴木汽車指責(zé)這家德國(guó)新大股東試圖干涉運(yùn)營(yíng)并且沒有提供技術(shù)，而大眾則責(zé)問這家日本公司怎么違反協(xié)議從菲亞特購(gòu)買柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

鈴木汽車在不到兩年的時(shí)間內(nèi)將大眾告上國(guó)際仲裁法庭，最終成功回購(gòu)了出售給大眾的19.89%的股份。

鈴木修將高爾夫和工作視為健康的關(guān)鍵，他最終在2016年將首席執(zhí)行官的接力棒傳給了長(zhǎng)子鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)，并繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)五年直到 91 歲卸任，此后直至去世，一直擔(dān)任公司高級(jí)顧問一職。

自 2016 年以來，鈴木汽車與全球最大汽車制造商豐田加深聯(lián)合，豐田于 2019年收購(gòu)了鈴木汽車5%的股份。馬魯?shù)兮從緩?025年開始將為豐田供應(yīng)電動(dòng)汽車。（記者孟為對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）