隨著環(huán)保理念的日益深入人心，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢。各大車企和科技公司紛紛加大研發(fā)投入，使得2024年新能源汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)出許多前沿及創(chuàng)新技術(shù)，其涉及的領(lǐng)域包括整車集成與控制、動力電池、氫能及燃料電池、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、輕量化材料等等。

諸多的創(chuàng)新技術(shù)不僅提高了新能源汽車的性能，還降低了成本，推動了汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量快速發(fā)展?，F(xiàn)在年關(guān)將至，下面讓我們一起來盤點今年汽車圈的十大創(chuàng)新技術(shù)。

6C超級快充

進入2024年，6C快充成為眾電池廠商技術(shù)角逐的焦點。6C超快充磷酸鐵鋰電池是指充電倍率為6C的磷酸鐵鋰電池。C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在六分之一小時，即10分鐘內(nèi)充滿電。該款快充電池采用磷酸鐵鋰正極材料，是目前國內(nèi)動力電池最為主流的技術(shù)路線。6C超快充磷酸鐵鋰電池以其高充電速度、長續(xù)航、安全性高等特點，在電動車和儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

目前已經(jīng)有企業(yè)推出了6C超快充磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，并計劃在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。例如，上汽通用汽車與寧德時代共同推出了行業(yè)首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，并計劃在新升級的奧特能準900V高壓電池架構(gòu)上投入使用。這一舉措不僅為行業(yè)樹立了新的技術(shù)標桿，也推動了電動車領(lǐng)域的快速發(fā)展。

未來幾年，快充電池將成為市場需求的主要爆發(fā)點。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，到2025年支持高壓快充的3C以上電池需求量將達350GWh，占國內(nèi)電動汽車動力電池裝車量的59%。如今電動車快充進入大規(guī)模推廣的拐點已至。未來具有快充能力的電池滲透率，預(yù)計將進一步提升。

MEB低速緊急制動

MEB低速緊急制動技術(shù)的工作原理主要依賴于多種傳感器的協(xié)同工作。激光雷達、毫米波雷達、環(huán)視攝像頭、側(cè)視攝像頭、前后視攝像頭、超聲波雷達等傳感器共同感知周邊環(huán)境，快速準確地識別低速行駛中的障礙物。當系統(tǒng)判斷存在碰撞風險時，會自動觸發(fā)預(yù)警并進行緊急制動。

MEB低速緊急制動技術(shù)主要應(yīng)用于2~12km/h的低速行車場景，通過融合感知周邊環(huán)境，自動判斷車輛與障礙物距離、車速、最小剎車距離等狀態(tài)。當探測到碰撞風險時，系統(tǒng)會自動觸發(fā)預(yù)警并進行緊急制動，為駕駛員提供全面的安全保障。前段時間一段技術(shù)測試視頻在網(wǎng)上流出，比亞迪AEB功能的安全剎停速度高達130km/h，率先打破了行業(yè)紀錄。

百萬像素智趣大燈

2024年車燈百萬級像素時代已經(jīng)來臨。這是汽車照明技術(shù)領(lǐng)域的一項重要創(chuàng)新，不僅提升行車安全性和趣味性，還為消費者帶來更加智能、便捷的駕駛體驗。當初問界M9搭載的HUAWEI XPIXEL雙百萬像素智慧投影大燈，引起了不少的關(guān)注度。

今年百萬像素智趣大燈已經(jīng)下放至十幾萬的家用車—深藍S05。深藍S05配備超酷的百萬像素智趣光影大燈，車頂還有4800萬像素的DEEPAL 4K智趣云臺相機，還有華為XPIXEL技術(shù)的DEEPAL百萬像素智趣光影大燈，能投影120英寸畫幅，戶外唱卡拉OK、放電影、打游戲，年輕人的超愛。未來隨著技術(shù)的不斷進步和市場的不斷擴大，百萬像素智趣大燈有望在更多車型上得到應(yīng)用和推廣。

AI大模型

智能化技術(shù)的日新月異，車企比拼智駕、智艙技術(shù)上車的節(jié)奏令人眼花繚亂，也讓很多人享受到了智能化進步帶來的更好體驗。在智能座艙領(lǐng)域，現(xiàn)階段AI大模型主要應(yīng)用于車載語音助手。

今年4月蔚來汽車自研的AI大模型NOMI GPT上線，實現(xiàn)了視覺、聽覺、觸覺等維度的感知能力，具備包括語音、視覺和文本等多種形式的交互能力。智能座艙也將真正向改變場景體驗轉(zhuǎn)變，打破“車”“家”“手機”的功能和習慣壁壘，在高頻率使用功能上深挖功能與場景結(jié)合，在低頻使用的功能方面則進一步提升易用、實用性，讓汽車真正成為用戶第三智能空間。

夸克電驅(qū)2.0

夸克電驅(qū)2.0是廣汽埃安自主研發(fā)的一款高性能電驅(qū)系統(tǒng)，擁有高達98.5%的電機效率，這一數(shù)值已經(jīng)無限逼近物理極限100%的室溫超導(dǎo)，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。高電機效率意味著更少的能量損失和更高的續(xù)航能力。

夸克電驅(qū)2.0的應(yīng)用使得純電車型在不增加電池的情況下續(xù)航里程能提升50km；增程車型在不使用大油箱的情況下，續(xù)航里程能增加150km，四驅(qū)車型可實現(xiàn)和兩驅(qū)續(xù)航一樣長的續(xù)航?？淇穗婒?qū)2.0的高效率使得同樣的能量消耗下，車輛可以多跑更遠的距離。據(jù)估算，如果中國2472萬輛新能源汽車都搭載非晶合金電驅(qū)，每年可節(jié)省900億度電，相當于三峽電站的年發(fā)電總量。

當下正值新能源汽車高滲透率與用戶“痛點”的高度碰撞期，行業(yè)與用戶都在高度關(guān)注電機效率的突破。夸克電驅(qū)2.0的量產(chǎn)下線，將進一步助推行業(yè)技術(shù)水準再拔高。

道路預(yù)瞄系統(tǒng)

道路預(yù)瞄系統(tǒng)是一種先進的汽車技術(shù)，它通過攝像頭、激光雷達等傳感器識別路面信息，從而建立起3D數(shù)據(jù)模型，并通過系統(tǒng)分析道路當前的狀況，再將數(shù)據(jù)反饋給車輛的主動懸架或其他控制系統(tǒng)，以對車輛的行駛狀態(tài)進行調(diào)整。道路預(yù)瞄就像是收集信息的“大腦”，在收集好路況信息之后發(fā)出指令，再由主動懸架這雙“大腿”接收指令，完成奔跑、疾走、踱步等動作，使得車輛的姿態(tài)和行駛狀態(tài)趨于完美，這就像是智能手機和諾基亞“磚頭機”之間的差別，孰優(yōu)孰劣自然高下立判。

道路預(yù)瞄系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠提前識別道路狀況，對車輛的行駛狀態(tài)進行調(diào)整，從而提升車輛的操控性能和舒適性。然而道路預(yù)瞄系統(tǒng)也面臨一些挑戰(zhàn)，如傳感器成本較高、系統(tǒng)處理冗余信息需要時間等。此外在非鋪裝路面上，道路預(yù)瞄系統(tǒng)的性能可能會受到一定影響。

固態(tài)電池

時下鋰電產(chǎn)業(yè)進入新一輪的技術(shù)迭代期，未來誰能解決 “固態(tài)電池” 的技術(shù)和成本痛點，最早量產(chǎn)，最早有能力大規(guī)模裝車，誰或許就能成為下一個寧德時代。今年4月份智己汽車搭載行業(yè)首個超快充固態(tài)電池，廣汽埃安緊隨其后，宣布2026年將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車，奔馳、本田等車企也在今年公布確認走全固態(tài)電池的技術(shù)路線。

固態(tài)電池的優(yōu)勢很明顯，能夠顯著提升新能源汽車的續(xù)航能力，縮短充電時間，同時還能增強安全性。固態(tài)電解質(zhì)有助于減少電池充放電過程中的副反應(yīng)，從而延長電池的循環(huán)壽命。固態(tài)電池可以持續(xù)充電8000到10000次，而傳統(tǒng)鋰離子電池只能1500到2000次。同時固態(tài)電解質(zhì)不易泄漏或燃燒，且不會產(chǎn)生氣體，因此固態(tài)電池具有更高的熱穩(wěn)定性和更低的燃燒風險，大大降低了爆炸或火災(zāi)的可能性。

但是固態(tài)電池技術(shù)整體仍處于研發(fā)階段，尚未完全成熟。這導(dǎo)致了固態(tài)電池在生產(chǎn)工藝、材料選擇等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前固態(tài)電池的制造成本相對較高，這主要是由于技術(shù)難度高、生產(chǎn)效率低下等因素導(dǎo)致的。高昂的制造成本限制了固態(tài)電池在市場上的競爭力。

端到端智駕

端到端是高階自動駕駛的技術(shù)方向，高階自動駕駛是車路云一體化框架下的單車智能，伴隨端到端的加速上車和各地車路云一體化新基建熱情的高漲，一條中國獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑在2024年得以更加明確。

車企競逐的“端到端”并非新概念。今年3月，特斯拉推出FSD V12.3版本，解決復(fù)雜場景能力大幅提升，在該版本FSD上，特斯拉應(yīng)用“端到端”大模型。隨著特斯拉FSD進入中國市場進入倒計時，使得“端到端”技術(shù)路線持續(xù)升溫，今年5月，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的“端到端”大模型。

不過外界對“端到端”的應(yīng)用仍存在爭論?！啊说蕉恕娜秉c是無法與人工準則模型進行組裝，尤其是涉及安全的準則模型，在運動規(guī)劃算法中一味地強調(diào)‘絲滑’，而取消安全準則模型的算法存在巨大安全隱患。

“跳舞”底盤

如果說新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，那如今智能化的下半場，已經(jīng)燒到了智能底盤上。今年11月份小米汽車在最新發(fā)布會上揭曉了一項令人驚嘆的智能底盤預(yù)研技術(shù)。這些技術(shù)不僅提升了車輛的操控性能，更使得小米汽車具備了極具娛樂性的動態(tài)表現(xiàn)，如跳舞和原地掉頭，吸引了眾多汽車愛好者的目光。

其實在小米之前，讓汽車“跳舞”這事，比亞迪已經(jīng)做到了，比亞迪的智能車身控制系統(tǒng)云輦-P和云輦-X。隨著比亞迪搭載這兩項技術(shù)的車型越來越多，它們實現(xiàn)的功能、產(chǎn)生的效果，都成為大家津津樂道的談資。

飛行汽車

新能源與智能化的到來,讓網(wǎng)友對大眾出行方式的改變聚焦于電動汽車,而飛行汽車的崛起速度更是超乎眾人預(yù)料。如今的飛行汽車行業(yè)已進入了“內(nèi)卷”新階段。吉利、小鵬、廣汽等汽車巨頭紛紛涉足，連同孚能科技等動力電池上游企業(yè)亦在技術(shù)前沿急行軍，力求突破。

今年小鵬匯天旅航者X2在北京大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)成功完成首飛，標志著載人低空飛行器在京津冀地區(qū)的首次亮相。除了小鵬、廣汽、長安等，現(xiàn)代汽車、吉利、特斯拉等海內(nèi)外汽車大廠都在布局飛行汽車。飛行汽車作為下一代出行方式的重要探索，正在吸引全球各相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)紛紛入局，共同推動技術(shù)層面的迭代與進步。

但是飛行汽車需克服重力，其能耗巨大，且對自重有著嚴苛要求，因此能量密度更高的電池成為必需。飛行汽車的商業(yè)化進程是一個漫長且復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要技術(shù)革新、政策引導(dǎo)、市場需求與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同推進。盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但隨著技術(shù)的不斷突破與政策的逐步完善,飛行汽車有望成為未來城市交通體系中不可或缺的一環(huán)。

百姓評車

以上十大技術(shù)都是2024年較為火熱的新技術(shù)，同時也是各品牌在2025年必將會持續(xù)更新和精進的功能熱點。現(xiàn)階段車企不再只強調(diào)續(xù)航、動力、安全等硬實力，還將重心放在AI大模型、車機互聯(lián)、智駕等智能化領(lǐng)域。2025年車市大戰(zhàn)即將在年后正式拉開序幕。在越來越卷的車市走向中，靠轉(zhuǎn)型把價格戰(zhàn)打成技術(shù)戰(zhàn)、創(chuàng)新戰(zhàn)、造血戰(zhàn)才能取得最終勝利。