很多人都沒想到，提前鎖定“爆款”席位的iCAR V23成為2024年年末最“尬”的車型。

    作為傳統(tǒng)大廠新勢力iCAR旗下的第二款新車，iCAR V23上市前預(yù)熱時(shí)間長達(dá)大半年，官方數(shù)據(jù)顯示，新車預(yù)售階段訂單量一度突破3.1萬輛。

    奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉曾公開表示“我們清楚年輕人要什么，所以我們相信iCAR V23一定是車圈的絕對爆款。”

    可12月16日新車上市后，預(yù)期的“劇情”發(fā)生360度大反轉(zhuǎn)，等待它們的不是訂單量猛增，而是iCAR V23迎來的退訂風(fēng)波，這款為年輕人打造的“大玩具”正在被年輕人拋棄，理由很簡單，他們認(rèn)為iCAR V23的價(jià)格和配置不夠合理，尤其是用戶權(quán)益的缺失。

    盡管iCAR品牌首席產(chǎn)品官在微博道歉后，12月18日，奇瑞iCAR迅速調(diào)整了V23的用戶權(quán)益，試圖扭轉(zhuǎn)局面，但退訂潮并未就此平息。網(wǎng)絡(luò)上更是掀起一片熱潮，iCAR V23遭遇到“韭菜盒子”、“老頭樂”、“退訂”等毫不留情的嘲弄。

    12月22日，奇瑞集團(tuán)法務(wù)部和iCAR汽車坐不住了，聯(lián)合發(fā)布公告稱，自身受到了“大量水軍賬號”攻擊，可是，輿論的聲音還在不斷高漲。那么，為何一夜之間，這款準(zhǔn)爆款“方盒子”變成網(wǎng)友口中的“韭菜盒子”？

產(chǎn)品價(jià)值不到位 年輕人不買單

    不可否認(rèn)，奇瑞iCAR V23的確是一個(gè)設(shè)計(jì)精致，時(shí)尚復(fù)古的“方盒子”車型，對于年輕人來說，有著很強(qiáng)的吸引力。官方也為這款車型立下明確的SLOGAN，把iCAR V23打造成“天生會玩”的SUV 。

    可實(shí)際上，iCAR讀懂了年輕人的熱愛與激情，卻沒讀懂年輕人的理性與清醒。現(xiàn)在的年輕人不是“傻白甜”，有著自己的主張與愛好，他們愛玩兒、愛樂，但更愿意為價(jià)值買單。

   iCAR V23上市后，不少之前下訂的年輕人紛紛做出退訂的舉動，有不少網(wǎng)友在小紅書、微博甚至朋友圈等社交平臺上曬出自己的退訂截圖，主要原因是“價(jià)格”和“配置”上沒有達(dá)到預(yù)期，動輒就要單獨(dú)加錢的用戶權(quán)益更是讓準(zhǔn)車主望而卻步。

                             圖片源自閑魚平臺

　　據(jù)了解，奇瑞iCAR V23新車預(yù)售期間，只推出了兩款車型，分別是401km兩驅(qū)進(jìn)階版和501km四驅(qū)高階版，預(yù)售價(jià)格為11萬~15萬元。

　　12月16日新車上市時(shí)，iCAR V23共推出三款新車，增加一款2025款 301兩驅(qū)青春版，售價(jià)9.98萬元。而401km兩驅(qū)進(jìn)階版和501km四驅(qū)高階版的實(shí)際售價(jià)只比預(yù)售價(jià)格低200元，并沒帶來太多驚喜。甚至有讀者在后臺留言稱：感覺等了大半年，結(jié)果等來了一坨“翔”。

    而且，9.98萬起售的iCAR V23并沒有跟更多年輕人交上朋友，入門級車型價(jià)格雖在10萬以內(nèi)，但產(chǎn)品力做得很一般，CLTC純電續(xù)航里程僅為301公里，跟價(jià)格相同的元UP2024款 401KM 活力版相比，其CLTC純電續(xù)航401公里，整整相差100公里。

配置方面，很多同級別車型上都是標(biāo)配的360 全景影像、行程記錄儀等配置，在V23身上卻是選配，且不能單獨(dú)購買，必須購買整個(gè)科技選裝包，這讓不少下訂的車型深感不滿。

有網(wǎng)友在評論區(qū)留言“消費(fèi)者期望物有所值，減配違背這一期望影響購買。連儀表盤都選裝，難以想象做決策人有多飄”。

    盡管，12月18日，iCAR汽車對于用戶退訂一事緊急作出反應(yīng)。iCAR汽車首席產(chǎn)品官（CPO）蘇峻在社交媒體上公開道歉，調(diào)整了用戶權(quán)益。

　 　可iCAR總經(jīng)理章紅玉在直播中給出雷人的回應(yīng)是：“你問問身邊人，十個(gè)人有沒有一個(gè)人用輔助駕駛？”這一言論點(diǎn)燃年輕人的怒火，很多網(wǎng)友表示不能接受，有網(wǎng)友稱：“我可以不用，但是你不能沒有。”

     一場備受關(guān)注的新車發(fā)布會，被搞成一場“退訂會”，官方給出的權(quán)益調(diào)整能否重新拾回消費(fèi)者的信心，還將從之后iCAR V23的銷量數(shù)據(jù)中尋找答案。

自嗨式營銷 讓iCAR V23栽了跟頭

    奇瑞iCAR V23退訂潮事件還在繼續(xù)。透過這場大喜大悲的上市案例，不禁讓人反思，內(nèi)卷的車市中，很多新勢力品牌為了快速搏出位，往往不按套路出牌，可到頭來，官方自嗨式的營銷還是接不住潑天的情緒，營銷力不足，也是iCAR的一大敗筆。

    此前，在整個(gè)奇瑞集團(tuán)中，iCAR一直被視為新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的一環(huán)。起初，這一品牌成立時(shí)，奇瑞汽車對其寄予厚望，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍曾表示：“iCAR是奇瑞集團(tuán)打造的‘新特區(qū)’，集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR品牌的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營?！?/p>

在產(chǎn)品打造上， iCAR品牌沒有走奇瑞的老路，而是與智米科技協(xié)同作戰(zhàn)跨界融合，智米科技CEO蘇峻，擔(dān)任iCAR品牌的首席產(chǎn)品官。蘇峻博士創(chuàng)辦的智米科技擁有10余年的小米生態(tài)鏈經(jīng)驗(yàn)，擅長于洞察市場、定義產(chǎn)品和工業(yè)設(shè)計(jì)以及打造爆款產(chǎn)品。

    可在iCAR V23的產(chǎn)品營銷上，卻栽了跟頭。今年4月份， 奇瑞iCAR V23在北京車展正式亮相后，這款車型便一直很受關(guān)注。奇瑞的技術(shù)背書，加上新的產(chǎn)品風(fēng)格，以及高管們不斷放話“打造年輕人第一輛座駕”，拉高年輕人對于這款新車的期待。

在很多網(wǎng)友眼中，V23必是一輛“超預(yù)期”好車，營銷團(tuán)隊(duì)的種種做法，一直在提升年輕用戶的情緒價(jià)值?？涩F(xiàn)實(shí)卻是很打臉，4個(gè)小時(shí)冗長的發(fā)布會上，蘇峻博士說教式演講，也沒給年輕網(wǎng)友們帶來一款五星產(chǎn)品力加上超低好價(jià)的超值車型，實(shí)車的配置與價(jià)格都讓年輕用戶們頗為失望，此前積累的情緒，被當(dāng)前的失望所覆蓋，負(fù)面情緒不斷爆發(fā)，造成反噬的后果。

    很有意思的是，面對網(wǎng)友的質(zhì)疑，官方的補(bǔ)救措施“步調(diào)并不統(tǒng)一”，iCAR總經(jīng)理章紅玉不斷曝出驚人言論，除了輔助駕駛功能沒用之外，在最近的直播中，章紅玉公開表示“開iCAR V23停在斑馬線、紅綠燈前，兩邊車?yán)锩娴娜耍万T電動車的人，路上的人，都是仰視看我，開上這款車會被陌生人尊重，情緒價(jià)值妥妥拉滿”……再看看評論區(qū)，又爆了……

                               圖片源自網(wǎng)絡(luò)

流量為王的時(shí)代，馬斯克越被罵越火；雷軍的小米SU7被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“抄作業(yè)”，可依然阻擋不了人家熱銷的態(tài)勢；余承東還是常常語出驚人，可他們都是無法復(fù)制的“標(biāo)簽”，并不適合每一個(gè)企業(yè)，或是每個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，作為車市的新勢力，iCAR品牌還不如延續(xù)奇瑞“老黃牛”式的風(fēng)格，踏踏實(shí)實(shí)，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，讓消費(fèi)者安心、放心。

銷量拖后腿 更有疑似供應(yīng)商吐槽

有疑似參與奇瑞iCAR V23車型開發(fā)的供應(yīng)商留言稱：V23的開發(fā)團(tuán)隊(duì)是東拼西湊，開發(fā)時(shí)間超出正常新款車型的最快極限，而該做的耐久試驗(yàn)更是視同兒戲。讓鬼哥不禁思考，光有靚麗的外型，這款新車會不會讓奇瑞走回老路？

    誠然，經(jīng)過多年的努力，奇瑞集團(tuán)旗下四大品牌種的奇瑞汽車、捷途汽車、星途汽車不僅連續(xù)推出眾多爆款，而且新能源車型更是賣到爆?？纱饲案鶕?jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，奇瑞iCAR在11月的銷量為5745輛，環(huán)比下降17.5%。截至到11月末，iCAR的累計(jì)銷量為55508輛，本該走量的小車月均銷量只有5000輛。反觀奇瑞汽車在11月的銷量為28萬輛，同比增長32.2%，其中新能源車型銷量更是同比暴漲267.9%。同樣截至到11月末，奇瑞汽車國內(nèi)外的累計(jì)銷量高達(dá)230.54萬輛，同比增長38.4%。至于iCAR提供的5萬多輛銷售數(shù)據(jù)，也就夠幫奇瑞集團(tuán)添個(gè)零頭兒。

鬼扯：卷生卷死的2024年，奇瑞集團(tuán)前11個(gè)月的累計(jì)銷量高達(dá)230.54萬輛，這一老牌車企一路高歌猛進(jìn)，不斷刷新銷量數(shù)據(jù)。本以為，iCAR V23的上市，將讓奇瑞汽車在年末收官時(shí)刻“錦上添花”，可自嗨式的營銷與乏力的產(chǎn)品價(jià)值，消費(fèi)者并不買單，一款備受關(guān)注的車型沒有火爆起來，真是讓人“一聲嘆息”……，實(shí)際上，車市無論進(jìn)入哪個(gè)時(shí)代，高價(jià)值都是打動消費(fèi)者的第一要素。最有意思的是，奇瑞iCAR的掌門人章紅玉曾在公開場合放出豪言：2026年產(chǎn)銷量要過100萬輛。如今看，懸！