新能源車(chē)領(lǐng)域，極寒環(huán)境一直被視為一大挑戰(zhàn)。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這一難題正逐漸被解決。在零下20度的長(zhǎng)白山，我們駕駛鴻蒙智行旗下車(chē)型，體驗(yàn)了新能源車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，特別是問(wèn)界M9和智界新S7這兩款車(chē)型帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。

問(wèn)界M9

大尺寸SUV的冰雪表現(xiàn)

問(wèn)界M9是一款大尺寸SUV，別看車(chē)大，但在冰雪路面的表現(xiàn)卻出乎意料。全鋁合金底盤(pán)、前雙叉臂和后多連桿懸架，以及全系標(biāo)配的空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，這些配置是M9操控性的基礎(chǔ)。 MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)

M9的底盤(pán)高度可調(diào)，最高可達(dá)五檔，在積雪較深的路面也能輕松通過(guò)。此外，M9采用了華為的圖靈平臺(tái)和MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，提供了更精準(zhǔn)的底盤(pán)體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，能讓車(chē)更聰明地“看”和“感覺(jué)”道路情況。這個(gè)系統(tǒng)用了很多傳感器來(lái)收集信息，比如車(chē)輛的速度、方向、路面是不是“滑”等等。然后，它會(huì)用這些信息來(lái)更好地控制懸架，讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更平穩(wěn)、更安全。

想象一下，如果你的車(chē)能提前“看到”前面的坑洼或者冰面，它就能提前做好準(zhǔn)備，調(diào)整懸架。這就是MFSS系統(tǒng)做的事情，讓車(chē)在各種路況下都能表現(xiàn)得更好，讓你感覺(jué)不同的底盤(pán)體驗(yàn)。

無(wú)論是駕駛還是乘坐，M9都能提供舒適的體驗(yàn)，哪怕是5座版本，第二排座椅也可以向后調(diào)節(jié)43度，像家里沙發(fā)一樣舒服。

M9的后備箱空間寬敞，5座版本更是可以自由DIY雙軌道限位器、各種托盤(pán)、儲(chǔ)物箱、釣魚(yú)座等配件。業(yè)界最薄的800伏電池包在動(dòng)力系統(tǒng)方面，M9的增程版本搭載了52度電池，續(xù)航可達(dá)275公里，綜合續(xù)航可達(dá)1402公里。純電版本采用了業(yè)界最薄的800伏電池包。

這塊電池還有個(gè)昵稱(chēng)，叫做“巨鯨”，厚度僅有117毫米，比主流產(chǎn)品薄了16.4%。這款電池不僅薄，還特別能裝，純電續(xù)航里程可以超過(guò)800公里。

安全方面，“巨鯨”電池有13層硬核安全防護(hù)，包括電池自身的10層防護(hù)和底部的3層特種防護(hù)，還加厚了側(cè)邊防撞梁和車(chē)底高強(qiáng)度防撞梁。此外，電池包的電路設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，線(xiàn)束減少了80%，這不僅讓電池更高效，還降低了故障風(fēng)險(xiǎn)。

“巨鯨”電池還具備智能功能，比如自動(dòng)預(yù)警、毫秒級(jí)斷電、主動(dòng)冷卻和無(wú)障礙排氣，這些都是為了防止電池過(guò)熱或損壞時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

這款M9能實(shí)現(xiàn)630公里的續(xù)航，快充達(dá)到320千瓦，5分鐘可補(bǔ)能150公里，電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)22000轉(zhuǎn)/分，效率高達(dá)92%，最低功耗為每百公里17.4度電。

智界新S7

專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地測(cè)試

智界新S7搭載華為DriveONE 800V高壓碳化硅高效動(dòng)力平臺(tái)，采用扁線(xiàn)繞組和高壓碳化硅模組，四驅(qū)總功率達(dá)365千瓦，最高轉(zhuǎn)速同樣是22000轉(zhuǎn)/分，百公里加速僅需3.3秒。 DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)

在冰雪路面上，S7的自如表現(xiàn)得益于華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)。DATS是“Dynamic Adaptive Torque System”的首字母簡(jiǎn)寫(xiě)，中文名叫做“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)”，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)不同的駕駛條件智能調(diào)整各個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，確保最佳牽引力、穩(wěn)定性和安全性。

DATS系統(tǒng)利用多種傳感器（如加速度計(jì)、陀螺儀、輪速傳感器等）持續(xù)監(jiān)控車(chē)輛的狀態(tài)，收集各種數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)輛大數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化算法，預(yù)測(cè)車(chē)輛的行為趨勢(shì)，并識(shí)別出可能的失控風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)當(dāng)前路況、天氣條件及駕駛者的操作意圖，快速作出最優(yōu)的扭矩分配決策。

在濕滑或冰雪路面上，DATS可以防止車(chē)輪打滑，保持足夠的抓地力。當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛有偏離車(chē)道或發(fā)生側(cè)滑的趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即采取措施，減少受影響一側(cè)車(chē)輪的扭矩，增加另外一側(cè)的扭矩，幫助車(chē)輛恢復(fù)正確的行駛軌跡。所以DATS就像一個(gè)聰明的助手，讓車(chē)在冰雪路面也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。熱泵和PTC雙熱管理系統(tǒng)新S7的熱管理系統(tǒng)采用熱泵和PTC雙系統(tǒng)，以及華為的九通閥設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池、電驅(qū)、乘員艙之間的全向余熱交換，提升了20%的效率。

在極低溫環(huán)境下PTC首先啟動(dòng)，迅速提升車(chē)內(nèi)溫度，確保乘客盡快感受到溫暖。隨著車(chē)內(nèi)溫度逐漸升高，熱泵開(kāi)始接手供暖任務(wù)，繼續(xù)維持適宜的溫度，同時(shí)大幅減少電力消耗。整個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)傳感器反饋的數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷何時(shí)切換到更經(jīng)濟(jì)的方式。

這就是華為自研的TMS2.0熱泵系統(tǒng)，巧妙地結(jié)合了這兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，形成了一個(gè)完整的解決方案。相比傳統(tǒng)技術(shù)，這套熱管理系統(tǒng)的最低工作溫度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的-10℃降低至-18℃。

這套系統(tǒng)擁有16種能源利用模式，一分鐘可升溫5攝氏度，能效比COP值為“2”，即一度電可帶來(lái)兩度電的熱量。

通過(guò)智能空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的配合，新S7在正常工況下可降低30%-40%的能耗，空調(diào)電耗每百公里約1.5度，影響續(xù)航里程約15%。如果選裝100度電池，CLTC續(xù)航里程可達(dá)855公里，減去空調(diào)影響后，實(shí)際續(xù)航接近730公里，比一般油車(chē)跑得都遠(yuǎn)。

總結(jié)

科技以人為本！

這次我們見(jiàn)證了鴻蒙智行旗下車(chē)型在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)。無(wú)論是問(wèn)界M9還是智界新S7，它們?cè)隈{駛體驗(yàn)、舒適性、動(dòng)力性以及熱管理等方面都經(jīng)受住了考驗(yàn)。雖然這些技術(shù)，普通消費(fèi)者無(wú)法看到，但卻能在潛移默化之中感受到"好開(kāi)"、“舒適”，這才叫“科技與人為本”。