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作者 | 沈天香
編輯 | 李國(guó)政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
14個(gè)月后，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記邱現(xiàn)東再次拿起“手術(shù)刀”。
2024年12月25日，一汽-大眾官方微信公眾號(hào)發(fā)布重要人事調(diào)整消息：中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。
潘占福不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國(guó)一汽工作。
聶強(qiáng)任一汽-大眾黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。
根據(jù)相關(guān)任命，中國(guó)一汽副總經(jīng)理吳碧磊兼任中國(guó)一汽研發(fā)總院黨委書記、院長(zhǎng)。
當(dāng)天下午晚些時(shí)候，中國(guó)一汽研發(fā)總院也宣布重要人事任命：
研發(fā)總院原黨委書記、院長(zhǎng)王德平擔(dān)任中國(guó)一汽首席科學(xué)家兼研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、技術(shù)中心主任。研發(fā)總院原黨委副書記、常務(wù)副院長(zhǎng)馬巖擔(dān)任中國(guó)一汽首席科學(xué)家，分管整車開(kāi)發(fā)及造型工作。研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）原副部長(zhǎng)、高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李丹負(fù)責(zé)一汽飛行汽車項(xiàng)目。
緊接著，12月26日上午，一汽解放召開(kāi)董事會(huì)，選舉公司原總經(jīng)理李勝擔(dān)任一汽解放董事長(zhǎng)，同時(shí)聘任公司原常務(wù)副總經(jīng)理于長(zhǎng)信擔(dān)任一汽解放總經(jīng)理。
同時(shí)，李勝擔(dān)任一汽解放黨委書記，田立新?lián)我黄夥偶o(jì)委書記，董亞洲擔(dān)任一汽解放總經(jīng)理助理。
包括上述在內(nèi)，中國(guó)一汽此次有多個(gè)業(yè)務(wù)板塊30多位高管出現(xiàn)變動(dòng)。
這是由董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東和總經(jīng)理劉亦功搭班以來(lái)，中國(guó)一汽進(jìn)行的動(dòng)作最大的人事調(diào)整，也是邱現(xiàn)東自2023年8月執(zhí)掌中國(guó)一汽以來(lái)，進(jìn)行的第二輪人事大變革。第一輪變革是2023年10月，涉及多個(gè)部門及旗下多個(gè)品牌近30名高管。
此次調(diào)整，是中國(guó)一汽在嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型壓力之下而推進(jìn)的。
合資板塊喜憂摻半。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，一汽-大眾零售銷量為144.7萬(wàn)輛，依然是合資品牌銷冠，但同比下滑約11.3%。一汽豐田零售銷量為70.1萬(wàn)輛，同比下滑2.1%，是降幅最小的合資企業(yè)。
自主板塊穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，但新能源滲透率較低。今年1-11月，紅旗品牌銷量為38.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。一汽解放銷量為22.96萬(wàn)輛，出口和新能源業(yè)務(wù)為其亮色。一汽奔騰銷售整車13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%。
新能源汽車銷量為30.6萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)42.8%，但銷量數(shù)字既不能與中國(guó)一汽在行業(yè)中的地位與體量相匹配，也無(wú)法與新能源突飛猛進(jìn)的東風(fēng)公司和長(zhǎng)安汽車相提并論——1-11月，東風(fēng)公司新能源汽車銷量為78萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車為64萬(wàn)輛。
中國(guó)一汽需要迎頭趕上，加快轉(zhuǎn)型。
2024年基本上已然收官。時(shí)值中國(guó)一汽滾動(dòng)進(jìn)入新一輪“531”規(guī)劃目標(biāo)之際，這次大規(guī)模人事調(diào)整，無(wú)疑為2025年開(kāi)啟新局。
在此次調(diào)整中，中國(guó)一汽班子成員中最年輕的副總經(jīng)理陳彬，以集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)兼任一汽-大眾總經(jīng)理一職，成為行業(yè)熱議話題。在汽車央企中，班子成員親自掛帥合資板塊，并且下沉到聽(tīng)得見(jiàn)炮火的一線運(yùn)營(yíng)之情況，甚為少見(jiàn)。
今年7月11日，陳彬從東風(fēng)公司升任中國(guó)一汽副總經(jīng)理。
陳彬出生于1976年10月，1998年本科畢業(yè)于華中理工大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)，2013年工程碩士畢業(yè)于清華大學(xué)車輛工程專業(yè)。
1998年，陳彬進(jìn)入東風(fēng)公司，此后效力26年，包括11年研發(fā)、4年大制造、5年黨群管理和6年企業(yè)管理之經(jīng)歷。升任中國(guó)一汽副總經(jīng)理前，他曾擔(dān)任東風(fēng)公司總裁助理，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。
2020年9月，陳彬接管神龍公司，正值神龍危難之時(shí)。在任4年間，他領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)打了一場(chǎng)場(chǎng)硬戰(zhàn)，闖過(guò)一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，在混沌的行業(yè)大變局中，為神龍公司探出一條既適合自身情況、又符合股東雙方戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展之路。
和神龍公司完全不同，陳彬現(xiàn)在接管的一汽-大眾，體系力更強(qiáng)，不僅是中國(guó)一汽銷量與利潤(rùn)的重要貢獻(xiàn)者，也是中外合資企業(yè)之標(biāo)桿。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，在所有合資品牌中，一汽-大眾銷量仍排第一。
但壓力無(wú)處不在。2022年，中國(guó)新能源王者比亞迪首次超過(guò)一汽-大眾，拿下中國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷冠。今年前11個(gè)月，吉利汽車躍升第二，一汽-大眾下滑至第三位，市場(chǎng)份額為7.%。其后，還有長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等在搖旗直追。
面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型緊迫、價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)等挑戰(zhàn)，一汽-大眾堅(jiān)持“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，一方面力爭(zhēng)保持燃油車市場(chǎng)地位，另一方面加速布局新能源賽道?？傮w來(lái)看，2024表現(xiàn)尚穩(wěn)，但接下來(lái)更具挑戰(zhàn)。
旗下大眾、奧迪和捷達(dá)3個(gè)品牌，各自有著各自的難題。
它們的共性問(wèn)題，一是燃油車下滑趨勢(shì)不可逆，今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)燃油車銷量同比下滑約15%；二是在新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，包括比亞迪、吉利、小鵬、理想等不同維度的競(jìng)爭(zhēng)者，其產(chǎn)品智能化超前，創(chuàng)新度顯然更高。
奧迪還有個(gè)性問(wèn)題，即傳統(tǒng)豪華品牌遭遇下滑。盡管奧迪品牌降幅比寶馬稍好，但難言輕松。近期，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌經(jīng)銷商大規(guī)模關(guān)店，紛紛倒戈新能源品牌，說(shuō)明傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，正是新能源產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種背景下，如何穩(wěn)定好經(jīng)銷商，成為擺在一汽-大眾眼前的重要問(wèn)題。
陳彬過(guò)往的經(jīng)歷，或許能為一汽-大眾帶來(lái)新的管理思路和方法，以優(yōu)化內(nèi)部管理流程，提升運(yùn)營(yíng)效率?，包括協(xié)同經(jīng)銷商走出困境等。
從去年底劉亦功以中國(guó)一汽副總經(jīng)理身份，兼任紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)總裁，到如今陳彬以中國(guó)一汽副總經(jīng)理身份兼任一汽-大眾總經(jīng)理，可以看出，中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)班子正在嘗試讓集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)直接運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)板塊。
他們重?fù)?dān)在肩，責(zé)任亦大，只有沖到一線，聽(tīng)得見(jiàn)炮火，才能更好地決策。
除12月25日官宣的調(diào)整之外，一汽-大眾相關(guān)職位也有變動(dòng)，包括姜博將出任一汽-大眾副總經(jīng)理（人事），李鳳剛?cè)我黄麏W迪銷售公司黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理等。當(dāng)前，一汽奧迪同樣在推進(jìn)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，從明年起，未來(lái)3年內(nèi)將基于PPC+PPE兩大全新平臺(tái)，陸續(xù)推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron等20余款新品。
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中國(guó)一汽研發(fā)總院的前身可追溯到1950年，經(jīng)過(guò)74年的發(fā)展，當(dāng)前主要負(fù)責(zé)集團(tuán)科技創(chuàng)新管理和技術(shù)創(chuàng)新研究，以及紅旗品牌平臺(tái)、整車、總成開(kāi)發(fā)工作。
目前，中國(guó)一汽分別在長(zhǎng)春、北京、南京、天津、海南、東營(yíng)及德國(guó)慕尼黑設(shè)立了研發(fā)及試驗(yàn)公司，形成全球研發(fā)格局。長(zhǎng)春是紅旗品牌的全球研發(fā)總部，下設(shè)前瞻技術(shù)研究院、整車開(kāi)發(fā)院、新能源開(kāi)發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院、造型設(shè)計(jì)院、材料與輕量化開(kāi)發(fā)院、檢測(cè)試驗(yàn)院、軟件工程研究院。
2017年，中國(guó)一汽啟動(dòng)“9·18改革”，研發(fā)總院黨委書記、院長(zhǎng)由時(shí)任集團(tuán)副總經(jīng)理、現(xiàn)任黨委副書記王國(guó)強(qiáng)兼任。4年后，2021年11月，改由時(shí)任中國(guó)一汽產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理梁貴友擔(dān)任。2023年10月，王德平接任。
此次調(diào)整后，研發(fā)總院一把手再度由一名集團(tuán)副總經(jīng)理兼任，顯見(jiàn)該崗位之重要——這一次，重任落在吳碧磊身上。
今年10月底，吳碧磊主導(dǎo)了研發(fā)總院改革，針對(duì)具體問(wèn)題，重新梳理研發(fā)業(yè)務(wù)與生產(chǎn)關(guān)系，精簡(jiǎn)層級(jí)，強(qiáng)化組織架構(gòu)。他提出，應(yīng)提升全員能力，進(jìn)一步做好技術(shù)和能力戰(zhàn)略規(guī)劃，堅(jiān)持用戶導(dǎo)向，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造“客戶滿意、商業(yè)成功”的研發(fā)產(chǎn)品。
除前述外，此番人事調(diào)整還涉及研發(fā)總院多個(gè)崗位。
周時(shí)瑩出任中國(guó)一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼九章平臺(tái)CEO。她是中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶頭人，曾建立新一代基于SOA的EE架構(gòu)平臺(tái)，自主開(kāi)發(fā)中央計(jì)算和區(qū)域控制平臺(tái)。
今年11月12日，中國(guó)一汽在紅旗品牌新能源之夜活動(dòng)上，發(fā)布了九章智能平臺(tái)——新紅旗具身智能體的“大腦”，統(tǒng)領(lǐng)認(rèn)知、計(jì)算和決策，是紅旗智能化的關(guān)鍵底座。
其以全棧自研的飛刃架構(gòu)為中樞，構(gòu)建了強(qiáng)大的整車智能化底座，通過(guò)車云協(xié)同的AI算法持續(xù)訓(xùn)練迭代，為用戶提供靈犀座艙和司南智駕。
與此同時(shí)，中國(guó)一汽新業(yè)務(wù)形態(tài)浮出水面：李丹負(fù)責(zé)一汽飛行汽車項(xiàng)目。
作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空產(chǎn)業(yè)被視為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模明年便將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，2035年更可望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。目前，中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、小鵬汽車等已紛紛入局。
幫寧工作室了解到，中國(guó)一汽較早布局飛行汽車。在2019年兩會(huì)期間，時(shí)任中國(guó)一汽負(fù)責(zé)人就透露將在長(zhǎng)春建立一個(gè)新研發(fā)中心，用于飛行汽車的研發(fā)。李丹在今年早些時(shí)候也表示，飛行汽車樣機(jī)將在今年底推出。
當(dāng)前，一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，而智能化則是下半場(chǎng)。2025年，更是智能化的關(guān)鍵大年，智能駕駛、智能座艙將成為新能源汽車標(biāo)配，更多智能化新產(chǎn)業(yè)也將日益蓬勃，如飛行汽車、芯片、AI大模型等。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)一汽在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)歷史性突破——累計(jì)攻克近400項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，申請(qǐng)發(fā)明專利超過(guò)6118件，發(fā)明專利占比穩(wěn)步提升至87.4%。并深度參與國(guó)際、國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，全年主導(dǎo)和參與了27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
同時(shí)，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大技術(shù)賽道加速布局。
乘用車領(lǐng)域，紅旗品牌在高效電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域取得標(biāo)志性進(jìn)展，紅旗天工純電平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的全新一代智慧電驅(qū)，已達(dá)到量產(chǎn)電驅(qū)產(chǎn)品中較高水平。
商用車領(lǐng)域，一汽解放推出國(guó)內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、解放藍(lán)途“星熠”氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車和解放藍(lán)途“星熠”液氫燃電牽引車，參與首條“粵港澳大灣區(qū)氫走廊”建設(shè)項(xiàng)目等。
隨著中國(guó)一汽不斷發(fā)力電動(dòng)化和智能化，取得諸多技術(shù)成果，但從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，智能化標(biāo)簽還不夠顯著，“做得多，說(shuō)得少”，距智能化頭部品牌有一些差距。
中國(guó)一汽研發(fā)總院需要扭轉(zhuǎn)這些局面，提高技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，力爭(zhēng)掌握下半場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
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在中國(guó)一汽，有兩句流傳至今的名言：解放是根，紅旗是魂。不管是2017年那次史無(wú)前例的人事大換防，還是后面幾次人事調(diào)整，一汽解放都相對(duì)平穩(wěn)。
此次被選舉升任董事長(zhǎng)的李勝，出生于1976年，工學(xué)博士。在吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)完成本碩博學(xué)業(yè)后，于2005年進(jìn)入一汽解放青島研發(fā)部，歷任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、技術(shù)總監(jiān)、副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)、總經(jīng)理助理兼研發(fā)部部長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)理等職務(wù)。
2018年8月，李勝擔(dān)任一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)助理兼一汽解放青島高級(jí)經(jīng)理，后兼任一汽解放青島研發(fā)部部長(zhǎng)。2020年4月，擔(dān)任一汽解放青島副總經(jīng)理兼一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)助理，5個(gè)月后，擔(dān)任一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院副院長(zhǎng)兼一汽解放青島副總經(jīng)理兼研發(fā)部部長(zhǎng)。
自2021年9月起，李勝歷任一汽解放青島常務(wù)副總經(jīng)理兼研發(fā)部部長(zhǎng)，一汽解放青島常務(wù)副總經(jīng)理，一汽解放副總經(jīng)理兼一汽解放青島總經(jīng)理、黨委書記等職。2023年任一汽解放總經(jīng)理。
李勝有著較深厚的產(chǎn)品研發(fā)背景，而升任總經(jīng)理的于長(zhǎng)信，則深耕解放營(yíng)銷板塊，具備豐富的一線營(yíng)銷和管理經(jīng)驗(yàn)，二者搭檔十分互補(bǔ)。
今年，商用車市場(chǎng)整體遭遇下滑。1-11月，國(guó)內(nèi)商用車銷量267.9萬(wàn)輛，同比下降9.9%，但一汽解放卻逆勢(shì)上揚(yáng)。官方預(yù)計(jì)，一汽解放2024年銷量有望達(dá)到26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。
根深才能葉茂。一汽解放的根有多深，看看“八個(gè)第一”就很明了——品牌價(jià)值連續(xù)13年行業(yè)第一、國(guó)內(nèi)中重卡連續(xù)9年銷量第一、牽引車連續(xù)18年銷量第一、載貨車連續(xù)4年銷量第一、天然氣車連續(xù)4年銷量第一、輕型車增速行業(yè)第一、新能源中重卡頭部品牌增速第一、海外銷量復(fù)合增長(zhǎng)率行業(yè)第一。
出口是今年商用車領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。1-11月，中國(guó)商用車出口量為82.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，一汽解放出口量從2020年的6000輛，躍升至今年的6萬(wàn)輛，4年增長(zhǎng)10倍。
乘勢(shì)而上。在2024年12月12日舉辦的一汽解放2025全球合作伙伴大會(huì)上，李勝發(fā)布一汽解放“SPRINT2030”國(guó)際化戰(zhàn)略，全面介紹國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)路徑。
其目標(biāo)是，到2030年，一汽解放全球銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，海外銷量達(dá)到18萬(wàn)輛，占比36%。同時(shí)，以“三步走”階段規(guī)劃，全面構(gòu)建一汽解放“全球化布局、多品牌運(yùn)營(yíng)、技術(shù)引領(lǐng)、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、共建共贏、以人為本”六項(xiàng)國(guó)際化戰(zhàn)略舉措。
此外，解放品牌還突破百余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。近日，解放6DV超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布，解放J7創(chuàng)領(lǐng)版高端重卡等眾多新品上市投放，推動(dòng)一汽解放繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展。
