此輪談判，大眾汽車與工會(huì)經(jīng)過70多個(gè)小時(shí)的“馬拉松式”協(xié)商，最終達(dá)成協(xié)議。這場(chǎng)大眾歷史上最長(zhǎng)的談判也被外界稱之為“圣誕節(jié)奇跡”。

對(duì)于大眾員工們來說，達(dá)成協(xié)議后至少能過個(gè)好年了。

大眾與工會(huì)最終達(dá)成協(xié)議，不會(huì)關(guān)閉工廠，但將在未來對(duì)德國(guó)業(yè)務(wù)全面改革，并在德國(guó)減少70多萬輛汽車的產(chǎn)能。另外，壞消息是依舊要裁去3.5萬員工，但好消息是裁員不是立刻而是在2030年以前。

工會(huì)首席談判代表Thorsten Groeger表示，“本次裁員是解決產(chǎn)能過剩問題的一部分，并非強(qiáng)制裁員，而是將以‘對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任’的方式進(jìn)行。”

針對(duì)雙方達(dá)成的共識(shí)，歐洲汽車市場(chǎng)分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“我認(rèn)為工會(huì)從中獲得的比大眾集團(tuán)更多，但鑒于公司復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這可能是在現(xiàn)實(shí)中他們能期望的最好結(jié)果?！?/p>

在協(xié)議公布后，大眾汽車集團(tuán)股價(jià)在延長(zhǎng)交易時(shí)段上漲了2.4%，要知道今年至今大眾集團(tuán)股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌23%，此輪談判能夠達(dá)成協(xié)議不僅讓大眾的股東喘了口氣，也讓外部投資人看到希望。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)工人每一天的罷工，可能使大眾汽車損失高達(dá)1億歐元的營(yíng)業(yè)收入和約2000萬歐元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

罷工也成為西方資本世界中，工農(nóng)階級(jí)面對(duì)資本剝削最有利的武器。

雖然大眾聲稱目前不會(huì)關(guān)閉德國(guó)工廠，但到2025年底，德國(guó)德累斯頓工廠將停止生產(chǎn)汽車，目前也正在為德累斯頓工廠和德國(guó)奧斯納布呂克（Osnabrueck）工廠尋找替代方案，包括尋找投資者，甚至是直接出售。

大眾汽車集團(tuán)表示，與工會(huì)達(dá)成的協(xié)議將在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元（約合人民幣1143億元），其中勞動(dòng)力成本削減和產(chǎn)能削減每年將為該公司節(jié)省約40億歐元。

此外，除了停止關(guān)閉工廠與暫緩裁員外，降薪10%的政策也得到妥善處理。罷工期間鬧得最兇的口號(hào)就是高管工資過高，降薪標(biāo)準(zhǔn)過于苛刻。

在這一輪的談判中，大眾把降薪指標(biāo)鎖定在了公司管理層，一般員工將不會(huì)降薪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次減薪將導(dǎo)致4000名管理人員在2025年和2026年減薪10%。在接下來的三年里，他們的工資還將分別下降8%、6%和5%。但對(duì)于大部分勞工而言，未來四年他們的工資也不會(huì)上漲。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在談判后的聲明中表示：“通過達(dá)成一致的措施，公司在成本、產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)方面為未來制定了決定性的方向，現(xiàn)在我們又可以成功塑造自己的命運(yùn)了?！?/p>

對(duì)于這樣的樂觀，國(guó)際態(tài)度并不友好。法國(guó)《世界報(bào)》分析認(rèn)為，大眾汽車集體談判的最終協(xié)議為該集團(tuán)每年節(jié)省大量成本，但將部分生產(chǎn)線逐漸轉(zhuǎn)移到國(guó)外，卻凸顯出德國(guó)汽車制造商整體的轉(zhuǎn)型難度，“德國(guó)最大的工業(yè)公司未能跟上世界的變化?！?br style="box-sizing: border-box;">

大眾汽車集團(tuán)在今年遭遇的罷工風(fēng)波已然告一段落，但無法忽視，大眾汽車集團(tuán)在面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，無疑還有一段拔劍四顧心茫然的“行路難”在前方等待著他們。

電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)，但留給大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了，大眾汽車集團(tuán)若能在這些領(lǐng)域取得突破，或許能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任。

針對(duì)大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)狀，德國(guó)財(cái)經(jīng)分析師斯佩奇表示，“多年來，大眾汽車的業(yè)務(wù)一直是一個(gè)成功的故事。但那已經(jīng)結(jié)束，改革來得太晚了?！?/p>

事實(shí)上，大眾的轉(zhuǎn)身早就開始了。

2019年年初，大眾汽車集團(tuán)宣布未來將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，這頭汽車工業(yè)中的大象，面對(duì)洶涌而至的變革大潮，堅(jiān)定地選擇了轉(zhuǎn)身。

5年來，面對(duì)能源賽道的轉(zhuǎn)變以及影響整個(gè)物理世界的底層技術(shù)革命，大眾汽車有過躊躇不前、經(jīng)歷了焦慮和彷徨，甚至一度也拿出了決心和勇氣。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)上，不僅開展純電、插混、燃油等多種技術(shù)路線的全面發(fā)力，在數(shù)字化、智能化變革上也開始認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，開展多態(tài)勢(shì)全方位的合作。

去年 7 月，大眾宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方將面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，兩款新車將基于小鵬 G9 所用平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將在 2026 年上市。

除此之外，大眾也選擇了慣常的投資持股再推進(jìn)合作的方式，向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購(gòu)小鵬汽車約 4.99% 的股份（以每 ADS 15 美元的價(jià)格收購(gòu)），來向外界傳達(dá)大眾和小鵬的戰(zhàn)略關(guān)系。

今年，大眾還用上了大疆的智能駕駛解決方案，像全新一代途觀Pro和邁騰都有搭載，在2024廣州車展亮相的全新奧迪A5L，更是將歷史性的接入的華為智能駕駛系統(tǒng)。

在中國(guó)市場(chǎng)的快速改變，也帶動(dòng)了大眾集團(tuán)對(duì)于本土市場(chǎng)的變革想法。早些時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯早就試圖進(jìn)行類似改革，但都因工會(huì)反對(duì)而未成功。甚至自己也因?yàn)楦母锸。x開了大眾。

迪斯擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO時(shí)期，大眾汽車集團(tuán)曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，這將幫公司減少37億歐元的支出，這樣的動(dòng)作招致了工會(huì)的不滿。此外，在任期間，迪斯曾多次和大眾汽車集團(tuán)的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，而后者在監(jiān)事會(huì)中擁有大約一半的選票。

2022年，8月31日，迪斯成為首位因改革而突然被換掉的CEO。

可以說，大眾汽車集團(tuán)從那個(gè)時(shí)候起就已經(jīng)深陷改革與守舊的“歷史漩渦”中了。甚至這一次改革的各項(xiàng)方案依舊還有大部分沿用了迪斯的思路，包括裁員以及電氣化轉(zhuǎn)型等等。

針對(duì)于這一次的談判后的改革計(jì)劃，大眾母公司保時(shí)捷SE發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的關(guān)鍵是要執(zhí)行這些削減計(jì)劃?！?/p>

當(dāng)年，迪斯所提出的“大眾集團(tuán)2025年超越特斯拉”這一宏偉目標(biāo)，恐怕也只能在工會(huì)與大眾的談判中付諸東流了。