【文/財圈社&道哥說車 張淺】從時間角度上來看，十年對一家企業(yè)來說，說長不算長，說短也不短，僅僅只是一段必經(jīng)的成長之路。而站在更微觀的視角上來看，十年凝聚了一家企業(yè)向上的合力，展露出一家企業(yè)面對未來市場的戰(zhàn)略選擇。

2024年，是蔚來成立的第十年，在第十個年頭舉行的NIO Day，也有著比過去若干年更為特殊的意義，因為在這一屆NIO Day上，蔚來給出了下一個十年何去何從的注解。

蔚來ET9，十年科技創(chuàng)新結晶之作 

“蔚來ET9首發(fā)限量版999臺已賣完，訂單量超預期?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官在NIO Day2024次日上午的媒體訪問環(huán)節(jié)如是說。

81.8萬元的首發(fā)限量版銷量如此火爆還是挺讓人振奮的，畢竟這款將于2025年3月開啟交付的ET9是蔚來在售車型中最貴的，上市價格78.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價也要66萬元起。

蔚來ET9究竟貴在哪里？用官方的一句話說就是“行政旗艦從來都是技術旗艦，ET9是蔚來十年科技創(chuàng)新的結晶之作，代表著全球智能電動汽車創(chuàng)新的最新突破?！?/p>

由此可見，底層的技術革新是ET9的核心競爭力，包括設計、空間、舒適、音響、智能系統(tǒng)、智駕、安全、三電、駕乘在內(nèi)的九大創(chuàng)新旗艦體驗。對其推出的意義，李斌給出的解釋是，ET9非常體現(xiàn)蔚來在技術創(chuàng)新、體系創(chuàng)新方面的一些追求，且作為一款技術旗艦車型，ET9能夠讓大家更加容易地感知到蔚來500多億研發(fā)費用花在哪了。此外，蔚來作為高端品牌，肯定還是要進入BBA的高端行政用車市場的。

李斌認為，要用全球創(chuàng)新科技來定義一款新時代的行政旗艦，照著邁巴赫的樣子，造不出新時代的行政旗艦，旗艦是具有時代性的，它是用這個時代最合理的技術和用戶需求匹配，展現(xiàn)全球最領先的技術成果。同時，李斌還強調(diào)稱，“ET9的主要競爭對手不是國產(chǎn)豪車，主要是BBA、保時捷等。”

眾所周知，高端車型一直都是車企利潤奶牛，如果ET9能夠大賣，也將會直接改善蔚來的毛利率。李斌透露，“ET9毛利率肯定很好，賣一輛要頂很多輛ET5。”對于銷量預期，李斌則笑稱，在這個價位帶的話，ET9一個月賣1000臺就挺開心了。

全新品牌firefly螢火蟲，劍指高端小車市場

“比smart更mini，比mini更smart?！被顒蝇F(xiàn)場，李斌的這一席話直接暴露了全新品牌firefly螢火蟲的野心，蔚來要做的不是一般的小車，而是和寶馬、奔馳旗下小車相抗衡的高端小車。活動現(xiàn)場，官方開啟了firefly螢火蟲首款產(chǎn)品的預售，在中國市場的預售價為14.88萬元，按照官方對標車型來看，這一價格確實比MINI和Smart要便宜不少。

價格上有競爭力之余，全新品牌firefly螢火蟲在高端上如何和MINI、Smart相媲美？《財圈社&道哥說車》在活動現(xiàn)場注意到，當firefly螢火蟲首款車型造型曝光后，臺下不少蔚來用戶議論紛紛，認為“三只眼”的大燈設計并不好看。

在后續(xù)的采訪環(huán)節(jié)，李斌坦然表示，他注意到了外界對螢火蟲大燈設計的討論，并認為這種討論是積極的?！坝袪幾h總比無人問津要好。”他強調(diào)，螢火蟲車型的設計由慕尼黑中心負責，這一設計在歐洲市場備受認可，且沒有備選方案。他稱，考慮到螢火蟲將面向全球市場，設計團隊在創(chuàng)作時努力兼顧了全球用戶的審美需求。

不一味滿足中國消費者的需求，而是著眼全球市場，從這個角度上來說，firefly螢火蟲確實比其他自主品牌的小車格局放得更大了，這難道是firefly螢火蟲高端小車品牌塑造的一部分？對于三重奏大燈，官方解釋，數(shù)字“三”在中國意喻“三生萬物”，在全球更有"好事成三"的美好寓意。

除了獨特的外觀設計，從目前曝光的其他信息來看，firefly螢火蟲在空間設計上極具巧思，92升同級容量最大的前備箱，可以分上下兩層，還自帶排水功能，實現(xiàn)“干濕分離”儲物；二排座椅翻折后連成超大純平空間，超1250升，輕松收納百變裝備，拓展更多元的生活方式。而在靈動性上，firefly螢火蟲擁有4.7米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，即使在雙向單車道行駛也能一把掉頭；擁有全場景自動泊車功能，可見即可停。

值得一提的是，在世界級難題——小車安全性上，firefly螢火蟲實現(xiàn)了突破。按照，最新中歐新車安全評價規(guī)程雙五星要求設計，具備同級最強抗扭剛度，達35700牛·米/度；為應對更嚴苛的側碰場景，防撞梁雙重加固，雙倍安全；全車標配9個安全氣囊，同級最多，比肩豪華車型。

盡管“三只眼”造型在網(wǎng)上收獲了兩極分化的評價，但firefly螢火蟲具備的前備箱和9個安全氣囊還是帶來了一些驚喜。至于其他車型消息還需要等待官方后續(xù)的釋放，但從目前的信息來看，firefly螢火蟲至少具備了兩點成功的先決條件。

首先，firefly螢火蟲瞄準的精品小型車在國內(nèi)尚屬小眾市場，盡管寶馬、奔馳也并未完全挖掘出這一市場的潛力，但那都是燃油時代的過去式了，新能源時代的高端小車市場的“處女地”還未被開墾，蔚來此時的入局是機遇也是挑戰(zhàn)。

此外，背靠10年深耕高端純電市場的蔚來品牌，firefly螢火蟲將第一次讓小車實現(xiàn)產(chǎn)品、服務、社區(qū)的全面高端化。蔚來認為，高端小車不能只有品牌光環(huán)，在產(chǎn)品體驗和用戶服務上，都需要與時俱進，這是十分有競爭力的優(yōu)勢，有望復制蔚來品牌在高端化的成功，讓多品牌協(xié)同的體系化優(yōu)勢和效率最大化，進一步加速blue sky coming。

從目前最貴的ET9到最便宜的firefly螢火蟲，包括今年發(fā)布的聚焦20萬-30萬市場的樂道，蔚來在十歲的這一年，將三個品牌的定位鮮明地呈現(xiàn)在大家眼前，上可打，中可打，下可打，全面覆蓋不同用戶的需求，這或許是下一個十年蔚來要往下走的路。

“10年了，不能叫新勢力了，本來也不應該再叫新勢力了，一個人長到一定年齡還說你是小孩，這不太對?！?/p>

有意思的是，蔚來、樂道和螢火蟲組成的三個品牌矩陣的開頭漢字連在一起，是“為（蔚）了（樂）盈（螢）”。2024年，NIO Day的關鍵詞是“同行”，這一“同行”也許不僅僅是與用戶、合作伙伴、股東等一起奔赴下一個10年，也是三個品牌同舟共濟、攜手同行，共同為蔚來的未來添磚加瓦。