在老外眼里，中國人有一種神奇的共性：茶余飯后甭管聊到什么話題，都習慣性以全球第一為目標。

確實，在國際舞臺重塑漢唐榮光，可以說是全體中國人的驕傲與執(zhí)念，汽車產(chǎn)業(yè)當然也不例外。

近日，在“日本年度風云車評選委員會”主辦的2024-2025日本年度風云車評選中，來自中國的比亞迪海豹成功在31款競品中殺出重圍，榮獲“十大最佳車型”大獎。這是中國汽車品牌首次獲此殊榮，不僅充分肯定了海豹在日本本土市場的卓越產(chǎn)品力、競爭力，更從側面反映，在國際舞臺面對一線大廠，如今以比亞迪為代表的中國品牌已具備全球影響力。

2024年進入日本市場以來，比亞迪海豹就迅速以創(chuàng)新與品質成功收獲用戶青睞，無論是東京街頭鬧市，還是沖繩濱海公寓，這臺車都是妥妥的高級貨。確實，如果拿比亞迪海豹和日本本土的電車對比，前者都刷新車主認知，特別是在整車智能化領域，簡直有點降維打擊的味道，這一點我們在國內市場其實也有清晰的認識，起步更早，見識更多的小日子們自然也不傻。

實際上從上世紀開始，日本就順利承接了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉移的紅利，近二十年的消費市場也一直以本土的豐田/本田/日產(chǎn)為主，油車時代更是締造了包括卡羅拉、雅閣、陸巡在內的多款全球明星車型。然而，因為對新能源發(fā)展戰(zhàn)略的誤判，“兩田一產(chǎn)”的電車不僅在全球市場存在感薄弱，如今連本土都被比亞迪成功“滲透”，這種戲劇化的轉變堪稱新時代的《哈姆雷特》。

幾乎是同一時間，整個中國制造業(yè)都已決心擺脫廉價商品的帽子。其中，比亞迪汽車更是最早堅定新能源戰(zhàn)略的中國車企（沒有之一），并在2020年憑借DM-i系列迎來產(chǎn)銷全面暴增，截至今年12月初已經(jīng)達成1000萬臺新能源車下線的里程碑式目標，整個2024年新能源產(chǎn)銷預計超過400萬輛，不僅將穩(wěn)穩(wěn)拿下國內市場的銷量冠軍，同時也大概率會超過福特/現(xiàn)代，成為全球產(chǎn)銷Top5成員之一，引領中國制造實現(xiàn)國際地位轉變。

更為重要的是，2021年才剛剛選擇走出國門的比亞迪汽車，并沒有在第三世界國家“捏柿子”，而是直接在歐日韓市場，與有百年底蘊的全球一線大廠“拼內力”，如今海外市場已經(jīng)成為比亞迪銷量的“第二增長曲線”，預計今年的出口目標將達到50萬輛，增長106%。其中，海豹在日本的杰出表現(xiàn)證明，手握多項新能源核心科技的比亞迪汽車，確實已經(jīng)具備全球一線廠商的硬實力，而這也讓眾多被合資車壓出心理陰影的中國車企，在邁出國門這件事上有了更足的底氣。

寫在最后：

從民國時期的洋貨泛濫，到新中國的自給自足；從上世紀末的低端制造業(yè)，到新世紀的高端國貨崛起。即便面對高額關稅帶來的貿易壁壘，但以比亞迪為代表的中國車企始終不屈不撓，正一步一個腳印在全球消費市場書寫中國制造的新篇章。