知瞭汽車/正琦

MPV這幾年除了商務(wù)接待外，也成了不少家庭用車的首選。而國產(chǎn)新能源的崛起讓購車者有了更加多樣化的選擇。

不過從11月的MPV銷量來看，很多人買MPV的思路仍然比較保守。

1.豐田姐妹車型問鼎，夢想家反超騰勢

豐田旗下的賽納與格瑞維亞價位相近，一個定位偏運動，一個偏沉穩(wěn)。從11月MPV銷量榜來看，這兩款車似乎并沒有因為迥異的定位而產(chǎn)生較大的銷量差距。

格瑞維亞10035的銷量與賽納8543的銷量占據(jù)榜單的第一與第二位。第三位的嵐圖夢想家則以8039的銷量水平位居第三。

第四則是傳祺E8，這款插電式混動車型在11月收獲了6400的銷量。多年占據(jù)銷量榜首的騰勢D9在11月份只取得了6100的銷量。

看似騰勢D9從榜首跌到第五退步嚴(yán)重，似乎其產(chǎn)品力不再能打了。但實際上騰勢D9的銷量表現(xiàn)不只是自身產(chǎn)品力的所導(dǎo)致的。

2.華為賦能夢想家，騰勢遭遇自家競品狙擊

騰勢D9之所以在之前的MPV市場“大殺四方”就在于其空間夠大，舒適性較好。同時還有比亞迪DM-i插混技術(shù)的支持，可油可電既省油經(jīng)濟，還有不錯的動力表現(xiàn)。

但嵐圖夢想家也有PHEV的插混版本，全系純電續(xù)航184km，而騰勢D9 DM-i入門版本純電續(xù)航不過75公里，其他版本的續(xù)航也不過150km左右。夢想家5315x1985x1820mm的尺寸更是比騰勢D9 5250x1960x1920mm的尺寸大一些。

再加上嵐圖夢想家推出了搭載華為乾崑智駕的頂配版本車型，華為的加持讓夢想家如虎添翼。本來在配置與性能上就不遜于騰勢D9的夢想家自然受到了更多消費者的追捧。

同時，騰勢D9上市已久，消費者對之有些審美疲勞。而且比亞迪王朝網(wǎng)旗下的MPV夏DM-i即將上市。這款車同樣采用DM-i插混系統(tǒng)，雖然尺寸略小，且配置可能不如騰勢D9那么豐富。

但作為低一檔的王朝品牌車型其售價必然比騰勢D9更便宜，所以肯定有很多對價格較為敏感的消費者在等待這款車的上市。這些因素都對騰勢D9的銷量產(chǎn)生了一定影響。不過，騰勢D9走下神壇也并不是一件壞事。

3.國產(chǎn)車型百花齊放，MPV多樣化發(fā)展

在2021年-2022年，國產(chǎn)MPV雖然已經(jīng)有騰勢D9、廣汽傳祺M8等車型取得了一定成績。但車型較少，且銷量普遍不盡如人意。

從2024年11月的MPV銷量榜可以看出，不僅老車型騰勢D9、廣汽傳祺M8、嵐圖夢想家等車型的銷量日趨穩(wěn)定，一些純電MPV的銷量也有氣色。

多年叫好不叫座的極氪009在11月取得超5000輛的銷售成績。小鵬X9的銷量雖然不到1500，但從今年的銷量情況來看，這款售價在35萬元以上的高端MPV的銷量穩(wěn)定在1500-2000輛，可見這款車在市場中的受眾群體還是比較穩(wěn)定的。

國產(chǎn)新能源發(fā)展的目標(biāo)不應(yīng)是單一車型一統(tǒng)江湖，而是插混、純電百花齊放。各種配置、性能以及風(fēng)格的MPV在市場共存才是更加健康的市場生態(tài)。而從11月的銷量榜來看，這種良性的市場環(huán)境正在向越來越好的方向發(fā)展。

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