前面關(guān)于大運(yùn)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)遭遇困局的風(fēng)口還沒(méi)消停，這兩天又傳來(lái)極越汽車(chē)遇到困難，公司將要大規(guī)模裁員的消息，讓人不禁感慨：造車(chē)新勢(shì)力到底遭遇了什么？

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)百舸爭(zhēng)流的熱鬧場(chǎng)面已是昨日黃花，在眾多品牌倒在了黎明前之后，即使僥幸走到現(xiàn)在并且有不錯(cuò)銷(xiāo)量的車(chē)企，說(shuō)不行就不行了。在那些經(jīng)過(guò)各種風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的同行不得不思考：接下來(lái)的日子該如何走呢？

裁員欠薪，極越不妙

日前，關(guān)于極越裁員40%的消息成為業(yè)內(nèi)熱搜詞，種種跡象表明這個(gè)品牌可能要提前退場(chǎng)。從一些信息來(lái)看，早在12月10日極越公司內(nèi)部就傳出消息稱(chēng)，“公司股東方百度將不再投資，且極越本周將關(guān)閉整車(chē)業(yè)務(wù)，此前其生產(chǎn)部門(mén)已開(kāi)啟裁員”。

雖然，在極越汽車(chē)隨后官方發(fā)布《關(guān)于極越近期一些情況的說(shuō)明》中，宣傳公司進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，并聲稱(chēng)“新車(chē)交付環(huán)節(jié)正?！?。同時(shí)，極越CEO夏一平也發(fā)布內(nèi)部信，坦誠(chéng)表明公司目前正遇到困難，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)等話(huà)語(yǔ)。

不過(guò)，隨著極越汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)曝光加大，一些關(guān)于極越員工集體討薪的視頻也在朋友圈里流出。從視頻來(lái)看，討薪現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，絲毫看不出企業(yè)還在有序與正常狀態(tài)。再結(jié)合此前其它一些品牌辟謠后抵掩蓋不了黯然退場(chǎng)的例子，此次極越汽車(chē)給人的感覺(jué)就是恐兇多吉少。正所謂該來(lái)的終歸要來(lái)，極越都到了員工集體討薪的地步了，企業(yè)高層還談創(chuàng)業(yè)2.0，是不是有點(diǎn)自欺欺人？

突然崩盤(pán)為哪般？

背靠百度與吉利這兩棵大樹(shù)，有著不錯(cuò)的出身以及品牌故事可講，并且極越也過(guò)了紙上談兵的階段，銷(xiāo)量正在爬坡階段，再怎么說(shuō)也不至于突然崩盤(pán)了吧。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)看，11月份極越交付量為2485輛；今年11個(gè)月累計(jì)交付超1.4萬(wàn)輛新車(chē)。雖然這個(gè)銷(xiāo)量相比一些頭部造車(chē)新勢(shì)力，還有很大差距，但對(duì)于一個(gè)上市沒(méi)多久的品牌來(lái)看，算是“矮個(gè)里面挑大個(gè)了”。正如夏一平在在內(nèi)部信中表示“我們克服了重重不利因素，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中站穩(wěn)了腳跟，銷(xiāo)量從年初的每月幾百臺(tái)到目前的每月3000多臺(tái)?！薄２桓实男那?，溢于言表。

9月份才推出極越07，眼看著一步一步地成長(zhǎng)起來(lái)，然而就在這個(gè)關(guān)鍵階段，極越突然休克了，這種結(jié)局換成誰(shuí)都接受不了。

不過(guò)，據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露，極越汽車(chē)突然崩盤(pán)的原因在于股東退場(chǎng)。作為主要出資方的百度對(duì)極越盈利前景不看好，及時(shí)抽身。而作為最大股東的吉利則因?yàn)闃O越欠款原因，不再提供現(xiàn)車(chē)，工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)隨之停止。

說(shuō)到底，極越汽車(chē)今天遇到的難題，一時(shí)還不好解決。首先，如果失去百度這個(gè)平臺(tái)，那么極越汽車(chē)賴(lài)以生存的智能技術(shù)，就沒(méi)有理由支持下去，至少在談品牌故事時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有亮點(diǎn)了；其次，極越汽車(chē)就是資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題。試想，連代生產(chǎn)的款都拖欠著，這是面臨多么窘迫的狀態(tài)。既沒(méi)錢(qián)又沒(méi)技術(shù)，誰(shuí)還跟你玩呢？由此可見(jiàn)，極越的造車(chē)之路充滿(mǎn)不懸念。

造車(chē)新勢(shì)力跑步離場(chǎng)

在造車(chē)的路上，盡管有退場(chǎng)也有入場(chǎng)。但總體來(lái)看，這幾年新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)頭已過(guò)。曾經(jīng)成扎堆上市的新能源品牌，到如今正常走下去的沒(méi)有幾家了。遠(yuǎn)的不說(shuō)，僅是今年就先后有高合汽車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等先后遇到各種問(wèn)題，如今又多了一個(gè)極越汽車(chē)。這讓人不禁猜測(cè)：下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？

如果說(shuō)，前幾年新能源市場(chǎng)還算溫暖，不僅有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)行業(yè)大環(huán)境也都看好新能源，由此吸引了不少投資方，那么如今新能源市場(chǎng)就是一地雞毛了。一方面持續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”讓車(chē)企盈利縮水，另一方面是市場(chǎng)環(huán)境變了。傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域發(fā)力以及合資品牌加大新能源攻勢(shì)，讓實(shí)力有限的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企舉步維艱。無(wú)論資金、技術(shù)、產(chǎn)能、銷(xiāo)量，都不能與頭部傳統(tǒng)新能源抗衡。

目前來(lái)看，新能源市場(chǎng)已經(jīng)逆襲，曾經(jīng)在步伐快策略靈光的造車(chē)新勢(shì)力，如今已被傳統(tǒng)大廠(chǎng)反超。對(duì)于一些傳統(tǒng)新能源品牌來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品不僅高顏值、技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)在終端市場(chǎng)也是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。而造車(chē)新勢(shì)力，能打的車(chē)企也就三兩家。整體實(shí)力不足，再加上車(chē)市內(nèi)卷嚴(yán)重，持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”攪局，說(shuō)不準(zhǔn)哪一個(gè)是突然壓倒造車(chē)新勢(shì)力的最后一根稻草。

在《車(chē)壹圈》看來(lái)：面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，車(chē)企要活下去，產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、資金缺一不可。而目前來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企后來(lái)居上，已然位居新能源市場(chǎng)頭部位置。而曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力狀態(tài)低迷，市場(chǎng)格局已然明朗。

當(dāng)市場(chǎng)博弈的天平不再超單一方向傾斜時(shí)，也就意味著留給造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的時(shí)間不多了。因此，伴隨著傳統(tǒng)大廠(chǎng)、合資新能源的持續(xù)發(fā)力以及華為、小米等科技企業(yè)的進(jìn)入，一些故事講完了的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企身上光鮮的亮點(diǎn)便逐一消退，是轉(zhuǎn)身離開(kāi)的時(shí)候了。