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資訊詳情
日產(chǎn)高層大換防，馬智欣接管中國業(yè)務
幫寧工作室
2024-12-12 16:00:48
0
作者
|
沈天香 楊玉科
編輯
|
李國政
出品
|
幫寧工作室（gbngzs）
12月11日，日產(chǎn)汽車宣布對新管理層團隊成員的任命，該任命于2025年1月1日起生效。
現(xiàn)任首席財務官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）將接替山崎莊平（Shohei Yamazaki），出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，直接向首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠（Makoto Uchida）匯報。
山崎莊平將接任日本-東盟區(qū)域管理委員會主席一職?，F(xiàn)任首席品牌和用戶官（CBCO）、日本-東盟區(qū)域管理委員會主席星野朝子（Asako Hoshino），將不再兼任后職。
接替馬智欣首席財務官一職的，是現(xiàn)任日產(chǎn)北美管理委員會主席Jeremie Papin。此前，Jeremie Papin在日產(chǎn)汽車及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟擔任過多個職位，在財務、戰(zhàn)略和業(yè)務開發(fā)等領(lǐng)域積累了多年經(jīng)驗。他還在投資銀行工作十余年，主要負責汽車行業(yè)。
重新回歸日產(chǎn)汽車的Christian Meunier，將出任日產(chǎn)北美管理委員會主席，向首席績效官（CPO）Guillaume Cartier匯報。接受此項任命之前，Meunier是Jeep品牌首席執(zhí)行官及Stellantis集團執(zhí)行委員會成員。
日產(chǎn)汽車方面稱，日產(chǎn)正在實施扭轉(zhuǎn)虧損計劃，重新調(diào)整公司運營架構(gòu)，以提質(zhì)增效、加強韌性。作為其中的舉措之一，新人事任命可快速應對當前情況。
“新人事任命將帶來必要的經(jīng)驗，并提升應對措施的執(zhí)行效率，幫助日產(chǎn)汽車重回發(fā)展軌道。在管理層團隊的支持下，我們將繼續(xù)深入開展扭轉(zhuǎn)虧損計劃，實現(xiàn)可持續(xù)的盈利，保證企業(yè)長期發(fā)展?！眱?nèi)田誠表示。
近期，日產(chǎn)汽車陷入輿論風波。
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上周，根據(jù)外媒報道，馬智欣將卸任的消息，引發(fā)外界對日產(chǎn)汽車的擔憂。此次任命宣布后，能打消外界對日產(chǎn)管理層離職動蕩的質(zhì)疑。
中國和北美是日產(chǎn)汽車全球最重要的市場，但在這兩個市場都遭遇挑戰(zhàn)，導致日產(chǎn)汽車利潤下滑。根據(jù)日產(chǎn)汽車2024財年上半年（今年4-9月）財報，其凈利潤為192億日元，同比下降93.5%。
為應對嚴峻形勢，日產(chǎn)汽車在11月宣布了一系列降本增效措施，包括削減全球20%產(chǎn)能，裁員9000人，CEO自愿放棄50%月薪，并計劃出售部分三菱汽車股權(quán)。
最近，根據(jù)外媒報道，日產(chǎn)正尋求一個主要投資者，幫助其度過關(guān)鍵的一年，因為其長期合作伙伴雷諾正出售部分日產(chǎn)股份，已將持有日產(chǎn)汽車股份從43%降至15%。
據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找一個穩(wěn)定的長期股東（例如銀行或保險公司），以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其他日本車企合作的可能性，其中包括本田。有報道稱，一位日產(chǎn)汽車高管在接受采訪時表示，日產(chǎn)汽車還有12-14個月的生存期。
一些媒體誤讀這類消息，甚至刻意做“標題黨”，比如發(fā)文稱“本田將收購日產(chǎn)”“日產(chǎn)還有14個月將倒閉”等，聳人聽聞。
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幫寧工作室認為，日產(chǎn)汽車危機固然存在，但應理性、客觀看待。目前，全球傳統(tǒng)汽車品牌都遭遇挑戰(zhàn)，包括豐田、大眾、本田、通用、福特等在內(nèi)，都在裁員、削減產(chǎn)能、降薪等，以化解危機，這都是正常的商業(yè)行為。
沒有哪個企業(yè)不經(jīng)歷風雨。在任何行業(yè)，那些長青的企業(yè)和品牌都經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型、迭代、新生的過程。對目前
豐田、大眾、日產(chǎn)等
企業(yè)面臨危機，應當理性評判，而不應一味地唱衰。比如日產(chǎn)，其發(fā)展歷程中并非是第一次遭遇危機。無數(shù)案例證明，機會也在危機中。
當前，
全球蓬勃興起
新一輪汽車科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，顛覆性技術(shù)和新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)加快向電動化和智能化方向發(fā)展，產(chǎn)品形態(tài)、出行模式、消費結(jié)構(gòu)正在前所未有地改變，產(chǎn)生諸多新的機遇。
對于日產(chǎn)汽車而言，抓住這個機遇就可能翻盤，尤其是在中國——這個市場是重中之重，不僅是全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車市場，更處在未來移動出行的前沿。
在幫寧工作室看來，馬智欣此番重返中國是一個好的信號——他不僅擁有豐富的全球化企業(yè)管理經(jīng)驗，而且全面了解中國市場。
馬智欣于1996年加入日產(chǎn)汽車。2003年，日產(chǎn)與東風的合資公司東風有限成立，他是日產(chǎn)總部派駐支持東風有限事業(yè)發(fā)展的骨干之一。3年后，他出任北美日產(chǎn)副部長，之后調(diào)回日產(chǎn)總部工作。2012年，他以副總裁的身份重回東風有限，長達6年之久。
馬智欣懂東風有限、懂日產(chǎn)汽車、懂東風公司。豐富的經(jīng)歷，將幫助他此番更快地適應新崗位，更快地適應中國汽車市場的發(fā)展。
接管中國業(yè)務后，他將主要負責制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。
由此可以看出，內(nèi)田誠對中國市場的重視和決心。
今年初，日產(chǎn)汽車以全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”為指引，專門為中國市場量身定制了注重均衡并關(guān)注重點的戰(zhàn)略，具體有三大支柱：推出更多新能源汽車、充分結(jié)合本地優(yōu)勢和全球能力、致力于變革運營模式。
為滿足中國市場多元化的需求，日產(chǎn)汽車正加速電驅(qū)化和智能化的轉(zhuǎn)型與布局，以多元動力解決方案和均衡的產(chǎn)品組合，滿足中國消費者對出行的需求。同時，計劃到2026財年，專門面向中國市場推出8款新能源車型，其中日產(chǎn)品牌5款。
今年4月，在北京車展上，
東風日產(chǎn)提出“GLOCAL模式”，
即“在中國，為中國”理念。該模式旨在結(jié)合日產(chǎn)的制造品質(zhì)、全球經(jīng)驗，和中國本土新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，達到1+1>2的效果，在以新能源為主流的市場上取得優(yōu)勢。
由此，東風日產(chǎn)以日產(chǎn)制造品質(zhì)和全球經(jīng)驗為根基，進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，加快新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型落地，并推動新能源產(chǎn)品進軍海外市場。
近8個月后，
在11月底的廣州車展上，
東風日產(chǎn)亮相階段性成果——N7。
這款車型的智能化進階到新維度。在智能座艙方面，搭載
最新一代量產(chǎn)高性能車機芯片——
高通驍龍8295P；在智能駕駛方面，聯(lián)合
Momenta
，打造基于端到端大模型的高階智駕系統(tǒng)，擁有高速領(lǐng)航NOA和全場景泊車功能，未來還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。
東風日產(chǎn)還宣布，未來3年，在新能源板塊研發(fā)投入將超過100億元，日產(chǎn)技術(shù)中心將擴招到4000人，
以中國技術(shù)、中國標準和中國速度重構(gòu)產(chǎn)品，同時，構(gòu)建更加完善的軟件數(shù)字化中臺，聚焦智能制造、數(shù)字營銷、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等核心業(yè)務。
在2026年底前
，東風日產(chǎn)將投放5款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動、增程等多動力路徑，智能化與電動化并行發(fā)展。
今年6月底，馬智欣深入一線走訪東風日產(chǎn)部分經(jīng)銷商，聽取經(jīng)銷商的想法和建議，并提出解決思路，并向經(jīng)銷商傳遞日產(chǎn)汽車以及東風日產(chǎn)的規(guī)劃。
他表示：“中國本土產(chǎn)品、技術(shù)將與東風日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車深度綁定，更多由中國設(shè)計師和研發(fā)團隊打造的、帶著NISSAN車標的產(chǎn)品，將與消費者見面?！?/span>
“不僅有N7，接下來還會有PHEV車型，以及華為版的天籟等，產(chǎn)品矩陣比較豐富，智能化在合資領(lǐng)域也數(shù)一數(shù)二，我們對東風日產(chǎn)很有信心?！币晃粬|風日產(chǎn)經(jīng)銷商投資人對幫寧工作室說。
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