放眼全球，要論民族情懷，我們中華兒女一定有話可說(shuō)。

可曾記得當(dāng)年被韓系品牌調(diào)侃，“只要降價(jià)，抵制就成為空談”。沒錯(cuò)，憑借韓系車的性價(jià)比，繼續(xù)降價(jià)，自然有人愿意薅羊毛。因此，2017年年底，韓系車銷量有了“回春”跡象。好景不長(zhǎng)，隨著中國(guó)品牌不斷崛起，韓系車“斷尾求生”的方法不過(guò)是一種掙扎，“抵制韓貨”已成大局。

俗話說(shuō)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不買日系車的風(fēng)，正如曾瘋狂罵過(guò)小編的網(wǎng)友們所愿，終究刮了起來(lái)。

“兩強(qiáng)”深陷下滑困境，單豐田能突圍？

從近期公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，日系三強(qiáng)難免“抑郁”。

當(dāng)性價(jià)比不再是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的殺手锏，留給日產(chǎn)的時(shí)間便已不多。據(jù)日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，日產(chǎn)11月終端累計(jì)銷量為63545輛，雖環(huán)比增長(zhǎng)3.88%，同比卻下滑15.13%。另，今年1-11月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)終端累計(jì)銷量為621713輛，較去年同期仍呈下滑趨勢(shì)。哪怕軒逸、逍客目前還能保住不錯(cuò)的月銷量，欲短期內(nèi)為日產(chǎn)力挽狂瀾，很難。

要說(shuō)本田明星車型不少，但在中國(guó)品牌和豪華品牌車型的雙重?cái)D壓下，CR-V、雅閣、思域等主銷車型也出現(xiàn)不同層度下滑，因而，11月本田在華銷量為76773輛，同比下滑了28.01%。截止目前，已經(jīng)是本田連續(xù)10個(gè)月銷量下滑。

再看豐田，11月在華銷量超16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約29%，乍一看，或是日系唯一希望，畢竟一汽豐田表現(xiàn)不錯(cuò)，9萬(wàn)輛的成績(jī)，得到了同比約38%的增長(zhǎng)。回頭一看，一汽豐田不過(guò)是玩了當(dāng)年韓系的手法，并不見得笑得長(zhǎng)久，且其兄弟廣汽豐田，6.8萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，較去年同期下滑了約12%。可見，豐田想要突圍，并非易事。

誠(chéng)然，我們不可忽視日本車企對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，也無(wú)法抹去日系車在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)輝煌的成績(jī)，但爬得高也摔得重，日系赴韓系“后塵”或成定局。銷量也好，利潤(rùn)也罷，日系品牌今年在中國(guó)市場(chǎng)并沒討到好。而近期，我們打探的終端情況也一定程度印證了日系品牌不容樂觀，即便不是天壤之別，也與當(dāng)年盛況，截然不同了。

門可羅雀，“兩田一產(chǎn)”僅廣豐略有生機(jī)

管中窺豹，終端店面亦是品牌門面，良好的渠道建設(shè)有助于品牌擴(kuò)張和市場(chǎng)滲透。因此，終端紅火與否，便知品牌的資金實(shí)力、產(chǎn)品影響力、服務(wù)品質(zhì)等等，同時(shí)，也直接關(guān)聯(lián)到大家對(duì)品牌，以及購(gòu)買車型的信心，反之則不然。

結(jié)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”來(lái)看，今年上半年，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力較大，得益于國(guó)家政策的推動(dòng)和各地補(bǔ)貼政策的有效落實(shí)，以及部分品牌年底以價(jià)換量的促銷落地，自10月以來(lái)得到一定緩解。即便如此，合資品牌的壓力仍在持續(xù)，相較10月，合資品牌指數(shù)環(huán)比還上升了4.4%。

以重慶地區(qū)為例，近年來(lái)包括韓系、美系在內(nèi)的多家十余年老牌經(jīng)銷店，曾聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，卻多因虧損離場(chǎng)，令人驚嘆，比如重慶起亞韓亞店、重慶雪佛蘭中豪店、重慶馬自達(dá)渝高店、重慶東風(fēng)本田龍華店等。更令消費(fèi)者措手不及的，在于部分店面突然人去樓空，比如廣汽豐田朔龍店，2022年有超40位車主維權(quán)。

若前兩年的經(jīng)營(yíng)不善還能讓疫情背鍋，而今的市場(chǎng)壓力，一方面來(lái)自中國(guó)新能源車型快速增長(zhǎng)帶來(lái)的致命沖擊，且看比亞迪單一品牌，1-11月的累計(jì)銷量不僅完成年初目標(biāo)，還超日系三強(qiáng)銷量總和；另一方面，壓力還來(lái)自合資品牌、豪華品牌被迫“割肉”內(nèi)卷造成的輔助打擊，的確讓4S店苦不堪言，關(guān)店潮接踵而至。

然而，突如其來(lái)的退網(wǎng)，或者店面縮小，除了不便，在潛在消費(fèi)者眼中還易萌生警惕性。加上近年來(lái)，部分新能源品牌說(shuō)散就散，車主權(quán)益不保，售后服務(wù)難，讓車主安心購(gòu)車成空頭支票的反面案例太多，消費(fèi)者對(duì)合資品牌店面的信心也相應(yīng)削弱，最終惡性循環(huán)，品牌口碑急劇下滑。

小編走訪發(fā)現(xiàn)，與過(guò)往新鮮夸張的促銷物料不同，一汽豐田店面是為數(shù)不多還放著促銷物料的品牌，但促銷信息還停留在11月。店內(nèi)洽談區(qū)干凈整潔，并非保潔阿姨努力保持，而是即便卡羅拉、RAV4等明星車型已大幅降價(jià)，也鮮有人問津的無(wú)奈。

無(wú)獨(dú)有偶，園區(qū)里的其他日系品牌，除了廣汽豐田近期有過(guò)渠道升級(jí)，店面敞亮外，其他店面可謂形象高度統(tǒng)一，燈光昏暗，裝潢破舊，門可羅雀，一眼便有一種氣數(shù)已盡的感覺，跟當(dāng)年加價(jià)提車、排隊(duì)提車門庭若市的場(chǎng)面形成鮮明對(duì)比。

雪上加霜的是，個(gè)別品牌店面銷售人員對(duì)意向用戶都愛答不理的態(tài)度，品牌形象再度打折。可想而知，一個(gè)缺乏朝氣生機(jī)的店面，還如何吸引用戶前來(lái)？長(zhǎng)此以往，下一個(gè)退網(wǎng)的合資品牌會(huì)不會(huì)就是日系中的某一家呢？

終端不自信是表象，問題還在根兒上

中國(guó)品牌崛起，逐步替代了合資品牌的市場(chǎng)份額，終端渠道早已顯象，不出意外，后續(xù)態(tài)勢(shì)還會(huì)擴(kuò)大。

以重慶汽博中心為例，首先是新能源廣場(chǎng)劃區(qū)，再是位于主干道主銷燃油車的老牌4S店被替換，比如曾經(jīng)的重慶起亞韓亞店變成了問界，重慶馬自達(dá)渝高店變成了蔚來(lái)，重慶斯柯達(dá)思達(dá)店變成了吉利銀河，重慶雪佛蘭中豪店也即將變成方程豹和騰勢(shì)。

縱觀全局，中國(guó)新能源車型似一把利刃，也像一記耳光，讓妄圖死守燃油車的車企們無(wú)所措手足。不夸張，當(dāng)中國(guó)新能源品牌已經(jīng)從新能源布局跨向新能源+智駕時(shí)，合資品牌或許才剛完成新能源布局，落后了至少1個(gè)階段。

不僅如此，另一個(gè)需要解決的問題還在于品牌認(rèn)可度提升和消費(fèi)者購(gòu)買意愿的建立。當(dāng)年買燃油車，大家認(rèn)可合資車的品質(zhì)，也愿意花相對(duì)高的價(jià)格購(gòu)買、享受，而現(xiàn)在，即便日系三強(qiáng)也推出了新能源車型，消費(fèi)者卻并不買賬，就連拿來(lái)主義的豐田，也進(jìn)入了網(wǎng)約車市場(chǎng)自救。歷經(jīng)多年沉淀，中國(guó)品牌認(rèn)可度的種子已經(jīng)在消費(fèi)者心中成長(zhǎng)為小樹苗，而合資品牌，包括豪華品牌甚至還需要解決萌芽的問題。

從終端來(lái)看，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)品質(zhì)也亟待提升，一是工作人員服務(wù)水平的嚴(yán)關(guān)把控，二是店面及品牌服務(wù)細(xì)節(jié)的升級(jí)完善。不得不夸一下的是問界，走訪當(dāng)天下雨，門口“提供一次性雨衣”的操作能解用戶急，就比較加分。

因此，除了加速推出真正能打動(dòng)消費(fèi)者的新能源車型，控制好成本外，還需考慮保住沉淀多年的渠道建設(shè)，并升級(jí)服務(wù)，以至于增強(qiáng)品牌認(rèn)可度，為日后翻盤夯實(shí)基礎(chǔ)。

【寫在最后】

雖當(dāng)下并沒有點(diǎn)燃“抵制日貨”民族情緒的導(dǎo)火索，但在市場(chǎng)淘汰賽中，日系品牌已盡顯疲態(tài)，“兩田”也好，“一產(chǎn)”也罷，或許優(yōu)先需要面對(duì)如何在中國(guó)市場(chǎng)活下去的問題。至于小編是否還會(huì)因夸日系車好被罵，我們拭目以待。