撰文 / 張霖郁

設(shè)計 / 師 超

2014年8月的某一天，新上任不久的凱迪拉克全球總裁尼?。↗ohan de Nysschen）給一家歐洲產(chǎn)品咨詢公司創(chuàng)始人發(fā)了封郵件，信里說他計劃對凱迪拉克進行全面改革，請這位創(chuàng)始人出一個改革方案，并邀請他飛到美國面談。

這位創(chuàng)始人在法國，公司在奧地利，他很快將方案發(fā)給對方，尼琛看完，覺得不錯，然后把自己的美國高管叫來，解釋這份想要執(zhí)行的改革計劃。

美國團隊的幾位高管聽完后，就對尼琛說：“這肯定行不通。這家歐洲公司了解我們凱迪拉克多少？美國有全世界最好的商學(xué)院，最好的咨詢公司，最好的專業(yè)人士，我們不需要歐洲專家來指導(dǎo)。”這幾位高管，沒有一位提出想要書面看下這一方案。

加入凱迪拉克之前，尼琛作為奧迪美國負責(zé)人已在美國生活了7年，管理奧迪在美國本土團隊7年。理論上，他對美國文化、美國的商業(yè)規(guī)則有一定的了解，對管理美國團隊具有相對成熟的經(jīng)驗。

即便如此，成為凱迪拉克的掌舵者之后，作為外來者，他似乎無法駕馭這一品牌的內(nèi)在機制，更談不上改變它的企業(yè)文化。

尼琛原本被通用總部寄希望于改變凱迪拉克的基因和傳統(tǒng)，給這一已出現(xiàn)頹勢的豪華品牌帶來新的面貌和業(yè)績，現(xiàn)實是，他上任的第四年，企業(yè)業(yè)績整體下滑，他忽然被叫停下課。

尼琛是南非人，他的本科以及MBA學(xué)位都在南非完成。他職業(yè)生涯中的高光時刻都是在奧迪，一個是在奧迪日本，另一段在奧迪美國，尼琛是這兩個市場的負責(zé)人。也正是因為這兩段經(jīng)歷，他之后被英菲尼迪和凱迪拉克挖走，兩個品牌都曾邀請他擔(dān)任全球負責(zé)人。

事實證明，面對不同文化和組織結(jié)構(gòu)差異，作為一把手操刀另一個國家的本土品牌時，不是每一位具有全球經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人都能勝任。

唐唯實（Carlos Tavares）同樣重復(fù)了尼琛6年前的經(jīng)歷，不同的是，Stellantis遠遠比凱迪拉克復(fù)雜。

重組的復(fù)雜性

唐唯實下課的官方原因主要是北美市場業(yè)績下滑以及追求盈利進行過激的降本，包括過度裁員的短視行為，另外一點是他的人際關(guān)系不好。北美是Stellantis除歐洲以外的最大市場，2023年銷量占比是自Stellantis成立以來的最低業(yè)績，北美經(jīng)銷商都站出來反對公司政策。

2021年，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標致雪鐵龍正式合并，形成了現(xiàn)在的Stellantis，而FCA也是一家重組公司，2014年，菲亞特與克萊斯勒重組。因此，Stellantis由意大利、法國和美國三家車企組成，擁有14個品牌，是跨文化、跨品牌、跨國家的聯(lián)盟存在，全球汽車行業(yè)中，和它類似的僅有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，不同的是，后者只涉及日本和法國兩個國家的車企。

Stellantis董事會有11名成員，6位來自標致雪鐵龍，5位來自菲亞特克萊斯勒。最大股東是菲亞特阿涅利家族（Agnelli），這一家族的投資公司Exor擁有14.4%的股權(quán)，其次是雪鐵龍家族，擁有7.08%，另外一個相對較大的股東是BPIfrance，占比6.09%，這是法國政府的資本。

依據(jù)MarketScreener數(shù)據(jù)顯示，Stellantis共有25個股東，代表著不同投資方的利益。

客觀地說，Stellantis是汽車行業(yè)中品牌最為龐雜且橫跨三個國家的“重組家庭”，它的復(fù)雜度在于這些品牌都是重組形成，并不是同一個“原生家庭”而來，這為日后的管理以及跨品牌合作帶來了天然的障礙。

聯(lián)盟或合并不同于收購，不是總部和子公司的關(guān)系，都是兄弟公司，誰也不服誰的關(guān)系。

唐唯實推動了此次合并，他順理成章地擔(dān)任了Stellantis CEO，但他或許不會想到自己會輸在美國市場。

他在美國市場的失敗表現(xiàn)在銷量以及利潤的下滑、經(jīng)銷商庫存增加，甚至引發(fā)克萊斯勒創(chuàng)始人家族成員對唐唯實的指責(zé)。

唐唯實的履歷中，最成功的業(yè)績是帶領(lǐng)標致雪鐵龍扭虧為盈、完成對歐寶的收購。

如果分析為什么他在標致雪鐵龍的成功無法復(fù)制在Stellantis，其中的一個原因或許與標致雪鐵龍的品牌以及產(chǎn)品相對簡單有關(guān)，都是法國品牌，也是唐唯實最為熟悉的文化和商業(yè)環(huán)境。

這和他之后掌舵的Stellantis是完全不同的世界。

2009年至2011年，他作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟執(zhí)行副總裁外派至南美和北美，這兩年他雖然在美國，但這種外派的性質(zhì)大概率和外企派高管來中國鍍金一樣，是升職加薪前的必要環(huán)節(jié)。

在北美和南美的兩年，對于深度了解美國市場、理解美國文化是不夠的。唐唯實在2011年回到法國，很快升職為雷諾的首席運營官，成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)繼戈恩之下的二號人物。

唐唯實有足夠管理歐洲團隊以及歐洲品牌和產(chǎn)品的經(jīng)驗，但他缺少美國經(jīng)驗。

“即使他有美國經(jīng)驗，他的法國背景恐怕也很難讓他管理好除歐洲以外的其他企業(yè)和品牌?！币晃辉跉W洲從事30年以上的汽車專業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論。

法國背景的局限性

“執(zhí)掌Stellantis本身是一件困難的事。這些公司各自帶著當?shù)氐奈幕约白约旱钠髽I(yè)傳統(tǒng)，里面還有國有資本，股東結(jié)構(gòu)復(fù)雜。大家因為文化背景不同，需求差異太大，對一件事情的理解非常不同。作為CEO，根本無法滿足所有人的需求。”一位在雪鐵龍法國工作的高管告訴汽車商業(yè)評論。

他說，像Stellantis這樣的企業(yè)，CEO的角色不只是聚焦現(xiàn)有品牌，他還需要在這些品牌之上畫出新的藍圖，制定新的規(guī)則以及新的實施方案，以此來解決大家各自的需求。在這一過程中，CEO要確保每一位高管都清晰這一愿景、新的規(guī)劃以及實施路徑，同時確保沒有資源重疊或沖突。

“戈恩（Carlos Ghosn）是我職業(yè)生涯中至今最為敬佩的管理者，盡管他后來因為私欲出了問題?！边@位高管說。

十年前，這位高管在雷諾任職，他曾和其他高管與戈恩一起開過會。

“那場會議中，戈恩當時坐著，說我們做一個項目矩陣，他首先分配各自在這個矩陣中的責(zé)任，然后分配車型、內(nèi)部系統(tǒng)開發(fā)等相關(guān)分工。他很務(wù)實，在執(zhí)行環(huán)節(jié)，清晰地知道誰能做什么。他理解問題非?？欤恳淮味甲サ絾栴}的關(guān)鍵，問出重要的問題。比如‘這一方案適用于集團旗下不同國家市場嗎？’‘這里提到的組織層面，是什么意思？’他對很多認定的東西表示質(zhì)疑，比如當年日企與供應(yīng)商的關(guān)系，他最后依據(jù)聯(lián)盟的特性調(diào)整了這一關(guān)系?！?/p>

這位高管認為，戈恩在帶領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟時，基于兩個品牌既有的技術(shù)、產(chǎn)品以及文化，他制定了新的方向和愿景，創(chuàng)造出了雷諾-日產(chǎn)的文化和規(guī)則，這一新的企業(yè)文化和做事風(fēng)格既不是雷諾的，也不是日產(chǎn)的，這便是戈恩的能力以及聯(lián)盟之后成功的關(guān)鍵因素。

“依據(jù)我的判斷，唐唯實并不具有這一能力，他無法在現(xiàn)有諸多品牌和企業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出新的方向，所以Stellantis就像一個拼接的版圖。大家很難同步發(fā)展，同步滿意。”這位高管說，他曾與唐唯實有過接觸，“文化上給企業(yè)帶來的差異，CEO必須自己親身經(jīng)歷，然后拿出自己的解決方案?！?/p>

唐唯實在掌舵Stellantis時遇到的另一個局限是他17歲到法國之后形成的法國意識和方式。

“法國人更擅長縱向管理，從上至下的模式，他們不擅長橫向也就是同盟之間的關(guān)系。法國的政治版圖也是如此，所有指令都從巴黎下達，是中央式的一種管理方式。”一位研究法國文化的學(xué)者告訴汽車商業(yè)評論。

這一觀察也解釋了為什么法國汽車品牌在中國始終不如美國和日韓品牌發(fā)展得好，他們無法融入中國市場，在美國，他們也是如此。

奢侈品是例外，這位學(xué)者說，那是因為奢侈品的管理中心在巴黎，每個區(qū)域市場只需執(zhí)行總部的政策和指令就可以，在巴黎總部的法國人不需要和區(qū)域市場有過多來往，他們也不需要了解區(qū)域市場具體的差異性。他們的產(chǎn)品在市場上本身就很受歡迎。

這一理論并不完全適用Stellantis，因為Stellantis的最大股東菲亞特阿涅利家族，這家企業(yè)很早就國際化了，他們拓展美國市場的時間很早。

“法國人討論問題時，更看重價值觀、道德等方面，務(wù)實性不強，他們不會坐下來說誰做什么，而美國人更看重決策力和執(zhí)行力，這也是美國人和法國人有時無法相處的原因”，這位學(xué)者說。

候選人

唐唯實辭職后，Stellantis需要什么樣的CEO？

從唐唯實下課的原因來看，Stellantis最先想找的是具有美國市場資深經(jīng)驗的高管，二是有能力駕馭跨文化、跨國家、跨品牌的規(guī)?；髽I(yè)，第三或許可遇而不可求，找到像戈恩一樣的人才，具有跨越差異性、創(chuàng)造新方向、新前景領(lǐng)導(dǎo)能力的人。

01

外媒近期傳出，即將于2025年1月1日進入蘋果新崗位的CFO盧卡·馬埃斯特里（Luca Maestri）或?qū)⒊蔀镾tellantis CEO，但這一消息很快被Stellantis官方辟謠，公司發(fā)言人說不屬實。

盧卡于2013年加入蘋果。他當下是蘋果的CFO，負責(zé)會計、業(yè)務(wù)支持、財務(wù)規(guī)劃和分析、財務(wù)、房地產(chǎn)、投資者關(guān)系、內(nèi)部審計和稅務(wù)職能。

他具有在大規(guī)模和復(fù)雜性的全球公司中建立和領(lǐng)導(dǎo)財務(wù)團隊的經(jīng)驗。加入蘋果之前，他是施樂公司的CFO，再之前在諾基亞、西門子網(wǎng)絡(luò)工作。

盧卡的職業(yè)生涯始于通用，在美洲、亞太地區(qū)和歐洲從事財務(wù)和運營工作20年。在通用期間，他和團隊一起建立通用汽車亞太地區(qū)業(yè)務(wù)，包括在中國和泰國的制造投資。他后來成為通用歐洲業(yè)務(wù)的首席財務(wù)官，業(yè)務(wù)遍及45個國家。

盧卡畢業(yè)于羅馬的路易斯大學(xué)，獲得經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位，并在波士頓大學(xué)獲得管理科學(xué)碩士學(xué)位。

2025年1月1日卸任CFO后，他將轉(zhuǎn)崗，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)服務(wù)團隊，包括信息系統(tǒng)和技術(shù)，信息安全，房地產(chǎn)和開發(fā)，仍向蒂姆·庫克（Tim Cook）匯報。

除了盧卡外，據(jù)外媒猜測，還有五位候選人。

02

第一位是安東尼奧·菲奧拉蘇斯（Antonio Filosa），他是Jeep的CEO，今年10月，他升任為Stellantis北美業(yè)務(wù)CEO。安東尼奧已開始訪問美國工廠并會見經(jīng)銷商。

成為Jeep CEO之前，他曾擔(dān)任 Stellantis 南美CEO。在此期間，他負責(zé) Stellantis 該地區(qū)的整體市場和行業(yè)績效以及戰(zhàn)略。

安東尼奧出生于意大利那不勒斯，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院，EMBA學(xué)位在巴西完成。

他于1999年加入菲亞特集團，在制造、采購、供應(yīng)鏈、新產(chǎn)品開發(fā)、營銷、項目管理等領(lǐng)域工作。他的國際經(jīng)驗包括在西班牙、美國、意大利、阿根廷和巴西。

他于2006年加入位于巴西貝廷的菲亞特汽車工廠團隊，除了制造副總監(jiān)外，他還擔(dān)任過物流、戰(zhàn)略規(guī)劃和采購方面的管理職位。

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第二位是畢高誠（Maxime Picat），他目前是Stellantis法國總部的采購負責(zé)人。

他的職業(yè)履歷，很像是一位被總部重點培養(yǎng)的接班人。

2008年，派往武漢，任期四年，從神龍的副總很快升職為總經(jīng)理，他曾和現(xiàn)任中國一汽董事長的邱現(xiàn)東共過事。2012年調(diào)回巴黎，成為雪鐵龍全球總經(jīng)理，之后成為雪鐵龍CEO，加入管理董事會。目前輪崗為Stellantis采購負責(zé)人。

他的國際經(jīng)驗不多，基本在法國，他勝算的概率不大。據(jù)外媒報道，他的身份與Stellantis的股東之一標致家族有關(guān)。

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第三位是麥明凱（Mike Manley），他曾是FCA的首席執(zhí)行官。

2018年，當時前任馬爾喬內(nèi) (Sergio Marchionne)突發(fā)去世，他緊急接任。麥明凱現(xiàn)在是美國汽車零售商AutoNation的CEO。

麥明凱的職業(yè)生涯從雷諾和標致經(jīng)銷店工作開始，后進入 Lex Autosales 汽車經(jīng)銷店。2000年，Lex Autosales 被英國戴姆勒克萊斯勒公司收購，他被任命為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)。

2003年，調(diào)往美國。2008年，成為克萊斯勒規(guī)劃和銷售執(zhí)行副總裁，隨后擔(dān)任亞洲區(qū)首席運營官；2009年，成為Jeep的CEO。

2020年12月，有媒體稱，他有可能是Stellantis的北美業(yè)務(wù)負責(zé)人。他于 2021年9月離開Stellantis，同年11月?lián)畏鹆_里達州勞德代爾堡AutoNation的CEO。

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第四位是何塞·穆諾茲（José Mu?oz），他目前是現(xiàn)代汽車的全球總裁兼CEO，同時也是現(xiàn)代和捷尼賽思北美的總裁兼CEO。

他負責(zé)推動包括歐洲、印度以及中東和非洲在內(nèi)的關(guān)鍵戰(zhàn)略區(qū)域的業(yè)績提升，還負責(zé)整個美洲市場，包括現(xiàn)代汽車北美、中美洲和南美洲，是現(xiàn)代汽車美洲區(qū)的負責(zé)人。

加入現(xiàn)代之前，穆諾茲曾擔(dān)任日產(chǎn)首席績效官和日產(chǎn)中國董事長，他于2004年加入日產(chǎn)。

穆諾茲是西班牙人，擁有馬德里理工大學(xué)的核工程博士學(xué)位，以及馬德里IE商學(xué)院的MBA學(xué)位。

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第五位是盧卡·德·梅奧（Luca de Meo），他在汽車領(lǐng)域有30年經(jīng)驗，是一位深度汽車愛好者。

他的職業(yè)生涯始于1992年，當時加入雷諾，后來進入豐田歐洲。2009年，加入大眾集團，擔(dān)任大眾集團品牌營銷總監(jiān)。2012年，成為奧迪市場管理委員會成員。

2020年7月，加入雷諾成為首席執(zhí)行官，自2021年1月起，成為董事會成員。

他在雷諾同樣實現(xiàn)了扭虧為盈，與法國和意大利政府關(guān)系密切，這一點作為Stellantis CEO候選人很重要。

Stellantis目前面臨著未來發(fā)展的不確定性，很多人都期待新的領(lǐng)導(dǎo)人來改善當下的局面。

坊間傳聞，唐唯實這次的下課補償為1億歐元，但Stellantis否認了這筆費用。