編譯 / 錢亞光

設計 / 琚 佳

來源 / autonews.com, investorschronicle.co.uk, autovista24.autovistagroup.com

英國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，11月份英國純電動汽車銷量增長了58%，連續(xù)第11個月實現(xiàn)增長，這主要是由于汽車制造商為滿足政府規(guī)定的排放標準而大幅打折促銷。

同時，據(jù)英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）稱，由于私家車需求減弱，當月新車銷量較去年同期下降1.9%，降至153610輛。

德勤汽車業(yè)務合伙人兼電動汽車負責人杰米·漢密爾頓（Jamie Hamilton）表示：“對于零排放車輛（ZEV）配額的規(guī)定，采取務實的方法，同時為制造商和消費者提供激勵措施，對于推動電動汽車的普及至關(guān)重要。”

然而，消費者信心、通貨膨脹率和利率等關(guān)鍵經(jīng)濟指標將繼續(xù)在購買決策中發(fā)揮重要作用。

財政部長拉切爾·里夫斯(Rachel Reeves)在10月份的首次預算演說中表示，從2025年4月1日起，零排放汽車車主將支付最低的首年稅費。

根據(jù)汽車分析師公司NewAutomotive的最新研究，大眾集團、福特、雷諾、鈴木和日產(chǎn)最容易因在英國2024年未能銷售足夠多的電動汽車而面臨巨額罰款。

根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，當零排放汽車（ZEV）配額法案于2023年首次公布時，英國汽車行業(yè)預計到2024年將注冊約45.7萬輛零排放車型。

然而，該協(xié)會的最新展望顯示，今年注冊的汽車將減少約94000輛，總共只有36.3萬輛。這將使預計新車市場份額達到18.7%。

根據(jù)SMMT的最新分析，目前實施的零排放汽車配額目標將在2024年使汽車制造商損失高達60億英鎊。因未能達到22%的零排放占比目標，車企將面臨18億英鎊的合規(guī)成本，這包括可能的罰款以及購買積分以滿足要求的成本。

這其中包括汽車制造商估計用于的折扣來激勵企業(yè)、商業(yè)和消費者電動汽車銷售的40億英鎊，以用于削減經(jīng)銷商的售價，以期提升電動汽車的銷量，從而達到今年零排放配額22%的總銷量門檻。

SMMT表示，由于企業(yè)無法達到之前商定的的目標，車企將需要另外18億英鎊來支付零排放汽車配額法案要求的罰款。

SMMT表示：“迫切需要政府干預，以保護行業(yè)和英國的零排放汽車轉(zhuǎn)型”。該協(xié)會稱，滿足不斷上升的銷售配額要求將在2025年造成更大的成本，并表示“零排放車輛配額制度在當前的形式下，有可能對企業(yè)的可持續(xù)性和就業(yè)造成毀滅性的影響”。

不達標或引發(fā)巨額罰款

英國的零排放車輛配額法案要求汽車制造商銷售一定數(shù)量的電動汽車。盡管汽車行業(yè)已投入數(shù)十億資金開發(fā)新產(chǎn)品，目前市場上已有130款零排放車型可供選擇。但許多汽車制造商甚至難以達到2024年22%的目標，因此將面臨巨額罰款的風險。車企每少一分，就會被罰款15000英鎊（約19000美元）。

據(jù)NewAutomotive的數(shù)據(jù)顯示，受影響最嚴重的是大眾集團。截至今年10月，大眾集團是英國第五大電動汽車銷售商，但其銷量較去年同期下降21%，純電動汽車的銷量僅占總銷量的13.9%。

其中大眾品牌（電動汽車的市場份額11.8%）、奧迪（17.5%）、西雅特（0%）、斯柯達（14%）和保時捷（20%）。大眾集團可能面臨約4.68億英鎊的罰款。

NewAutomotive計算得出，考慮到二氧化碳排放量的改善，即使要達到18%的門檻值，大眾集團還短缺13509分，這可能導致超過2億英鎊的罰款。

豐田汽車集團（包括豐田和雷克薩斯）在10月底的電動汽車市場份額為10%，將面臨1.82億英鎊左右的罰款。由于在2024年豐田尚未銷售任何Mirai燃料電池汽車，電動汽車份額僅為8.3%。雷克薩斯的電動汽車市場份額為20.4%。

現(xiàn)代汽車集團零排放車輛占比為16%，其中現(xiàn)代品牌的占比接近要求的門檻值18.8%。盡管捷尼賽思的零排放占比為76.2%，但起亞的零排放占比僅為13.2%，導致集團的整體占比下降。

雷諾集團也陷于困境。目前，其雷諾品牌的零排放占比為12.1%。然而，達契亞品牌排放汽車份額僅為1.4%。將兩個品牌合并計算，集團的整體份額降至8.3%，還缺5866分。如果加上聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)，占比合計達到10.5%。日產(chǎn)本身目前在零排放汽車份額為12.3%，積分還差2938分。

就零排放車輛達標率而言，Stellantis表示，該集團在乘用車電動汽車銷量在8月、9月和10月占比都超過20%以上，將在今年年底前達到目標。其目前旗下所有品牌的銷量加起來，其市場份額為18.1%，其中標致零排放車輛占比最高，為20.8%，其次是沃克斯豪爾（18.2%）、菲亞特（13.6%）和雪鐵龍（13.1%）。

因為該公司貨車電動化率預計只能達到2024年目標的10%，Stellantis還關(guān)閉了英國盧頓Stellantis工廠。

根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，福特在乘用車領(lǐng)域零排放汽車市場份額僅為6.7%，因此其積分還少7624分。

當然，也有幾家汽車制造商的零排放汽車份額超過了22%的法定要求。

梅賽德斯-奔馳的市場份額為22.6%，如果將其與吉利共同擁有的Smart品牌的銷量也計算在內(nèi)，這一數(shù)字將上升至24.1%。

寶馬集團的市場份額為23.7%，其中寶馬品牌的市場份額為26.6%。這有助于提升迷你品牌的市場份額，該品牌的市場份額為14.9%。

沃爾沃零排放汽車份額為28.4%，如果與吉利旗下的另一家公司極星合并計算，這一數(shù)字將上升至36.6%，因為極星的電動汽車份額為99.8%。

MG的市場份額也達到了27.2%，這得益于MG4、MG ZS EV和新款Cyberster等多款車型的助力。

“由于全球汽車制造商因電動汽車需求疲軟而削減產(chǎn)量，這樣的損失可能會迫使品牌退出英國市場，并導致全球投資者質(zhì)疑英國作為制造業(yè)目的地的吸引力，”SMMT表示。該組織的首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯呼吁對市場和法規(guī)進行緊急審查。

可買積分而不付罰款

汽車制造商們預計不會支付罰款，而是會利用一項規(guī)定，即他們可以從那些達到排放目標的汽車公司那里購買積分。

零排放汽車配額方案可以將純電動汽車的銷量轉(zhuǎn)化為積分，允許汽車制造商銷售內(nèi)燃機汽車。汽車制造商在提高平均二氧化碳排放量方面取得的進步也會獲得積分，插電式混合動力車和混合動力車的銷售也會獲得積分獎勵。

NewAutomotive計算得出，特斯拉（Tesla）將擁有最多的積分可供出售，為27742分，吉利集團（Geely Group）緊隨其后，為11185分，比亞迪（BYD）為4357分，寶馬為3605分。

SMMT認為，將電動汽車的價格降至消費者愿意支付的水平的成本過高。英國工黨政府表示，將在SMMT敦促后重新審視相關(guān)規(guī)定?！霸撔袠I(yè)正遭受重創(chuàng)；盈利能力和可持續(xù)性受到威脅，工作崗位也岌岌可危，”SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯(Mike Hawes)表示?！爱斒澜绨l(fā)生變化時，我們也必須隨之改變。”

另外，在英國銷售的汽車制造商，受到了該國退出歐盟的二氧化碳政策的影響，該政策要求提高電動汽車的普及率。這一變化實際上使英國領(lǐng)先歐盟一年，歐盟將在2025年收緊對汽車和貨車平均二氧化碳排放量的規(guī)定。

許多汽車公司都將更便宜的電動汽車的上市時間定在了2025年，這意味著他們在英國的預算車型更少，無法推動今年的銷量達到目標。這反過來又迫使他們對更昂貴的電動汽車進行打折銷售。

英國排放目標與歐盟不同步

據(jù)市場分析機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，在前十個月里，特斯拉Model Y是英國最暢銷的全電動汽車，緊隨其后的是MG4、特斯拉Model 3和寶馬i4。在英國的純電動汽車銷售中，豪華品牌是大贏家，寶馬在特斯拉之后排名第二，隨后是梅賽德斯和奧迪。

在英國銷售的汽車制造商受到了該國退出歐盟的二氧化碳政策的影響，該政策要求提高電動汽車的普及率。這一變化實際上使英國領(lǐng)先歐盟一年，歐盟將在2025年收緊對汽車和貨車平均二氧化碳排放量的規(guī)定。

許多汽車制造公司都將廉價電動汽車的上市時間定在了2025年，這意味著他們在英國的預算車型更少，無法推動今年的銷量達到目標。這反過來又迫使他們對更昂貴的電動汽車進行打折銷售。

比如歐寶/沃克斯豪爾的Frontera和雪鐵龍e-C3等車型低價車型將在明年推出，這些車型均基于Stellantis的低成本Smart Car平臺，采用低成本磷酸鋰鐵鋰（LFP）電池，應該會提振銷量，但太晚了，無法幫助Stellantis在今年實現(xiàn)零排放目標。

在2025年，在英國銷售的汽車制造商必須達到28%的純電動汽車銷售目標，并在此后逐年上升至2030年的80%。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）表達了他對目標的擔憂：“我們需要緊急審查汽車市場，以及旨在推動它的法規(guī)。不是因為我們想淡化任何承諾，而是因為交付比名義目標更重要?！?/p>

英國工黨政府表示，將在SMMT敦促后重新審視相關(guān)規(guī)定?！霸撔袠I(yè)正在受到打擊，盈利能力和生存能力處于危險之中，就業(yè)岌岌可危。當世界發(fā)生變化時，我們也必須改變?？尚械谋O(jiān)管，以激勵措施為后盾，將使我們在未來十年內(nèi)取得成功和綠色增長?！被粢了贡硎尽?/p>

而綠色環(huán)保組織則對該措施能降低電動汽車價格和促進銷售表示贊賞。在致英國交通部的一封信中，包括運輸與環(huán)境以及綠色和平在內(nèi)的14個組織，鼓勵政府不要削弱這項法規(guī)?！胺ㄒ?guī)創(chuàng)造市場，這正是零排放車輛（ZEV）法案為更實惠的電動汽車所做的?！痹撔偶硎?。

這封信中寫道：“法規(guī)創(chuàng)造市場，而零排放汽車配額法案正是在為更實惠的電動汽車創(chuàng)造市場?！比欢仨殭?quán)衡，給予汽車制造商任何靈活性，可能向蓬勃發(fā)展的電動汽車充電基礎設施行業(yè)投資者發(fā)出的混雜信息。

今年10月，基礎設施貿(mào)易組織“英國充電（Charge UK）”致信財政大臣，敦促她無視汽車行業(yè)要求放寬零排放汽車配額的呼吁，稱此舉將給投資者對英國基礎設施建設的投入帶來信心。