【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】一個因沙漠“刷鍋”爆火的車型，卻旗幟鮮明地打出了“泛越野”的標(biāo)簽，明擺著告訴你它不能適應(yīng)極限的越野場景，這款車就是在12月3日宣布預(yù)售的坦克500 Hi4-Z。為什么？如果別的品牌實戰(zhàn)戰(zhàn)績?nèi)绱藘?yōu)秀，大概率不會如此。

長城汽車董事長魏建軍對越野車有自己的理解，解耦的四驅(qū)，不是真正的四驅(qū)，更稱不上是越野車。而這或許也是坦克500 Hi4-Z被稱之為“泛越野”的原因，“未來我們也會出解耦的，我們堅決不能說是越野車，我們不能誤導(dǎo)用戶”，魏建軍沒有食言。

但從另一個角度來看，解耦四驅(qū)坦克500 Hi4-Z也在一定程度上失去了“紅屁股”帶來的宣傳優(yōu)勢，畢竟按照越野車的分級，坦克500 Hi4-Z已經(jīng)不再高大上了，尤其是這款車還比非解耦四驅(qū)的坦克500 Hi4-T貴了好幾萬。

“分級不是要把產(chǎn)品分三六九，而是告訴消費者哪些地方用哪些車比較合適，這是對消費者的一種負(fù)責(zé)”，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪時強(qiáng)調(diào)長城汽車做越野車這么長時間，覺得需要給消費者做一個分級。

需要提到的是，哪怕是“泛越野”也不是泛泛之輩，正如谷玉坤所言，“既然有泛越野，就應(yīng)該有泛越野的態(tài)度，前后機(jī)械鎖必須有，前后橋必須有低四，不能出的東西不倫不類”，言下之意，這車能野只是達(dá)不到長城對純粹越野車的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這種對越野產(chǎn)品等級的劃分則是“一部越野史，半部在長城”的底蘊(yùn)，也是長城汽車在造車技術(shù)上的經(jīng)驗。長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶更不客氣地表示，目前認(rèn)為Hi4-Z至少擁有兩年的技術(shù)領(lǐng)先期，Hi4-Z這一套構(gòu)型涵蓋了很多思路和想法上的創(chuàng)新，不是大家投錢了就能開發(fā)出來的。

“泛越野”基于場景 也是偏保守的標(biāo)定

從產(chǎn)品來看，坦克500 Hi4-Z偏向日常出行場景的特征十分明顯，WLTC純電續(xù)航超過200公里的插電混動越野產(chǎn)品十分少見，打著“泛越野”旗號的坦克500 Hi4-Z可能是市場上能見到的唯一。

這也決定了這款車會對日常出行有著更強(qiáng)的適應(yīng)性，畢竟純電續(xù)航更長往往意味著出行成本更低。當(dāng)然，續(xù)航的變化是來自電池包的加大，也來自對部分越野性能的放棄。其將3擋DHT和無級變速深度集成在一起，并采用了不需要傳統(tǒng)四驅(qū)傳動軸的解耦四驅(qū)為大容量電池騰出了空間。

谷玉坤介紹，Hi4-Z是以新能源價值為內(nèi)核，而500 Hi4-Z是在新能源基礎(chǔ)上做的泛越野場景的拓展。既然是新能源領(lǐng)域泛越野的拓展，必須滿足以城市為主，釣魚、河溝、露營為主的需求，而這一點，與首先保證的是越野的性能Hi4-T車型并不一樣。

不過，在這款車上也是能看到諸多越野配置的，比如，坦克500 Hi4-Z搭載前后橋機(jī)械差速鎖，拉高泛越野的脫困能力上限。后懸架布置，采用迪翁五連桿越野專用后懸架，既能保留傳統(tǒng)整體橋的天生強(qiáng)度，又能容納更大的驅(qū)動電機(jī)模塊。用長城汽車的話來說就是：泛越野也得有越野的樣子。

然而，這樣一個以沙漠“刷鍋”成名且不缺少越野配置的車型卻仍被定位為“泛越野”，至于理由，坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯的一句話值得參考，長城汽車是做越野車出身的，所以更希望能把用戶帶得出去，也能把用戶安全帶回來，我們在數(shù)據(jù)標(biāo)定來說，都是非常非常慎重，乃至非常非常保守的。

一個例子就是，坦克500 Hi4-Z續(xù)航標(biāo)定用的相對嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，劉寶指出，WLTC工況的續(xù)航里程折算成NEDC可以乘1.2；如果折算成CLTC可以乘1.25，長城汽車不希望通過一些話術(shù)或宣傳誤導(dǎo)消費者。

在長城汽車看來，產(chǎn)品穩(wěn)固的根本還是場景冗余，只有長城汽車跑得足夠多，才能保證用戶跑得足夠遠(yuǎn)。而這或許也是坦克500 Hi4-Z參數(shù)標(biāo)定保守且被歸類為“泛越野”的原因。但更深層次的原因或許是，長城汽車造越野車時間超過30年，且擁有4萬多實效的場景庫，它懂越野的危險，也懂如何避免給用戶帶來危險。

泛越野反而更貴 這是什么邏輯？

坦克500 Hi4-Z的另一大特征是更貴了，坦克500 Hi4-T版本售價只需要33.5-34.5萬，而且還是前后通過傳動軸硬連接的耦合式四驅(qū)（也就是根正苗紅的越野車），而解耦式四驅(qū)的坦克500 Hi4-Z定位“泛越野”，售價還貴了好幾萬達(dá)到了37.98萬。

從這一角度來看，坦克500 Hi4-Z似乎沒那么良心。但道理并不是這樣講的，“我們不想局限于泛越野和強(qiáng)越野的一字之差，也并不想局限于它做的東西要比強(qiáng)越野少，我們真的是在開辟另外一個賽道”，常堯表示，這款車是經(jīng)過慎重地思考才切入到了我們定義的泛越野賽道，通過一臺車匹配多個場景這種形式能夠帶給消費者更物有所值的產(chǎn)品。

而從另一個角度來看，坦克500 Hi4-Z雖難以適應(yīng)極限越野場景，但適應(yīng)的場景并不少，并且即便是定位“泛越野”，差的也僅僅是一個四驅(qū)傳動軸。甚至在開發(fā)方面，這款車也是按照越野車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。

據(jù)介紹，長城汽車對于解耦四驅(qū)產(chǎn)品的測試更要嚴(yán)苛，為500 Hi4-Z測試提供了316臺試驗車，累計行駛超600萬公里，依托近30多年的越野造車的經(jīng)驗積累，長城汽車在越野的各種工況極限場景下，積累了大量的經(jīng)驗教訓(xùn)。長城汽車也將這些經(jīng)驗教訓(xùn)，應(yīng)用到了產(chǎn)品的設(shè)計上。

此外，坦克500 Hi4-Z也僅僅是因為解耦四驅(qū)的特性被削弱了極限越野能力，并不意味著在其他方面沒有增長。比如，從動力上看，系統(tǒng)綜合功率863Ps（645kW），綜合扭矩1195N·m。對于這款車，官方給出滿電狀態(tài)下百公里加速僅為4.6秒，饋電零百加速為5.72秒，顯著優(yōu)于坦克500 Hi4-T的6.9秒，并且還可以做到連續(xù)崩20次零百動力不衰減。

而這背后是長城汽車帶給坦克500 Hi4-Z的技術(shù)價值。劉寶不客氣地表示，目前認(rèn)為Hi4-Z至少擁有兩年的技術(shù)領(lǐng)先期，Hi4-Z這一套構(gòu)型涵蓋了很多思路和想法上的創(chuàng)新，不是大家投錢了就能開發(fā)出來的。比如，車企不容易做的功率分流技術(shù)，油環(huán)噴淋+摩擦焊水道的油水組合電機(jī)冷卻架構(gòu)以及長城汽車自研的1200V碳化硅功率模塊等等。當(dāng)然，還有新車的大電池，同樣來自技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)長城汽車混動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)王超介紹，在結(jié)構(gòu)方面，長城推出了全球最緊湊、長度最短的功率分流三檔混動變速箱。通過將行星排機(jī)構(gòu)與電機(jī)轉(zhuǎn)子深度集成，實現(xiàn)了比市面上的單擋變速箱長度還要短20%的成果。最終將59.05kW·h的動力電池包，融進(jìn)了帶大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球電量最高的混動越野SUV。

在常堯看來，產(chǎn)品的定價除了要看直采成本也要看技術(shù)價值，他強(qiáng)調(diào)，從品牌經(jīng)營的角度，技術(shù)是無價的，沒有上限的，但它落在產(chǎn)品上必然會有一個價值的體現(xiàn)。“所以在車的價格產(chǎn)出方面，我們會尊重直采成本的溢價，以及包括技術(shù)層面的一些價值的提升”。