撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

據(jù)外媒報道，百度Robotaxi已獲得在香港的測試資質(zhì)，這意味著蘿卜快跑將拓展至大陸之外的地區(qū)。

據(jù)香港運輸署于11月29日發(fā)布的聲明顯示，百度已獲準在北大嶼山對 10 輛自動駕駛汽車進行測試，這是香港政府實施新監(jiān)管制度以來發(fā)出的首張路測執(zhí)照。

該許可證有效期為 2024 年 12 月 9 日至 2029 年 12 月 8 日，第一階段每次只能有一輛自動駕駛汽車在指定路段行駛，自動駕駛車輛上安排了安全員能隨時接管車輛，首階段測試將于2024年底前展開，

香港政府自 2017 年以來一直積極推動自動駕駛汽車的發(fā)展，但直到2024年 3 月才推出新法規(guī)，之后允許公共道路上進行測試。

2024年三季度百度財報顯示，蘿卜快跑的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%；截至10月28日，百度自動駕駛出行服務在全國累計提供超800萬次的乘車服務，蘿卜快跑的全無人駕駛單量占全國總量超過70%。2024年10月，全無人駕駛單量的比例進一步增加至80%。

目前，百度已在武漢、北京、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

三季度財報會上，李彥宏重點提到了將在武漢、重慶繼續(xù)探索，主要采取輕資產(chǎn)的策略，這樣能讓運營更加靈活。

香港人歡迎蘿卜快跑

2024年10月，香港運輸及物流局公開表示，香港的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施，目前已有多個大型自動駕駛車輛項目正在港推進，測試路段涵蓋公共道路及不同應用場景。

最終，百度成為香港Robotaxi市場“搶灘第一人”。

蘿卜快跑官網(wǎng)顯示，面向香港地區(qū)招聘“駕駛AI訓練專員”，主要負責AI功能測試、車輛數(shù)據(jù)跟蹤和采集、日常車輛維護以及各項出行任務，對駕齡要求不高，但必須了解一些汽車機械構成，以便做簡單維修和更換配件。具備出租車、公交車等工作經(jīng)驗的“老司機”優(yōu)先。

為適應香港的交通規(guī)則和駕駛習慣，這些進港的自動駕駛車型都會采用右舵設計。

香港當?shù)貢翰痪邆湟?guī)?；\營Robotaxi的服務，但相關部門很久以前就為自動駕駛鋪平道路，分別在2017年、2019年、2020年三個節(jié)點發(fā)布《香港智慧城市藍圖》、《香港智慧出行路線圖》和《香港智慧出行路線圖2.0》，里面都有提到自動駕駛車輛。

法規(guī)上，香港立法會在2023年通過《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》，并且新制定的《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》已經(jīng)生效，目的就是為了給自動駕駛車輛提供條件。

同時當?shù)剡€對自動駕駛車輛入港做了明確規(guī)定，需要供應商提供測試和使用自動駕駛車輛的詳細技術、安全和操作要求，對自動駕駛表明開放態(tài)度的同時，也做好了對應的評估和審批標準。

香港出租車貴，與香港的高油價、高人力成本以及出租車牌照經(jīng)營費用昂貴有關。

香港的網(wǎng)約車缺乏合理的運營環(huán)境，直到2024年，香港運輸署才開始針對規(guī)管網(wǎng)約車做政策研究。

有人認為，香港地區(qū)可能會跨過網(wǎng)約車階段進入Robotaxi時代，因為當?shù)貙ψ詣玉{駛車輛比對網(wǎng)約車更包容，政策上更歡迎Robotaxi加入，自動駕駛公司的機會很大，自動駕駛?cè)敫?，可以促進當?shù)爻鲂行袠I(yè)更充分競爭，把出租車收費降下來。、

萬億級的市場前景

依據(jù)長江證券推測，Robotaxi出行服務屬于高階完全智駕功能在乘用車領域商用化變現(xiàn)模式最直接的方式之一，遠期市場空間廣闊，預期2030年全球Robotaxi市場規(guī)模超過2萬億美元。

隨著法規(guī)政策的進一步開放，以及前期的積淀形成了規(guī)模化效應，國內(nèi)的Robotaxi公司比如已登陸納斯達克的小馬智行和文遠之行都早已開始嘗試商業(yè)化落地，共同打造Robotaxi生態(tài)圈。

2021年11月北京率先開放付費載人服務的Robotaxi牌照，標志著Robotaxi從“測試”轉(zhuǎn)向“商業(yè)運營”，當時百度蘿卜快跑和小馬智行獲得了首批認可，成為Robotaxi商業(yè)化落地的領跑者。

隨著廣州、深圳等城市相繼開放Robotaxi收費服務，蘿卜快跑和小馬智行平臺都擴大了運營范圍，同時其他玩家也積極投入其中。

文遠知行聚焦于城市復雜路況的自動駕駛能力，在廣州和深圳兩地，加強多車型的應用；滴滴通過與傳統(tǒng)車企合作，也快速擴展Robotaxi車隊。

2022年底，北京率先開放全車無人Robotaxi許可，百度和小馬智行成為首批吃螃蟹者。國內(nèi)其他城市的全無人政策也隨之紛紛跟進。全無人Robotaxi駛上街頭，讓公眾和資本對于Robotaxi的技術和落地有了切身的體感和信心。

此時，在政策層面，對自動駕駛的應用場景、安全員配置數(shù)量、責任事故劃分規(guī)則等，都作了初步明確，并且制訂了自動駕駛車輛從事客運服務的行業(yè)規(guī)范。

截止今年，國內(nèi)主要Robotaxi運營企業(yè)已在超過20個城市展開商業(yè)化運營，每日服務訂單量逐步增加，得到社會公眾的初步認可。

今年8月，第一財經(jīng)調(diào)研結(jié)果顯示，“很想體驗無人駕駛網(wǎng)約車服務”的占比高達53%，“有點想”占比21.9%，在Robotaxi運營的地區(qū)如北京、廣州、上海等，公眾對Robotaxi的信任感顯著提升，大部分人對Robotaxi的安全性和舒適性表示肯定。

高階自動駕駛汽車軟硬件成本的快速下降是Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化運營的前提，也是Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件。蘿卜快跑當前的第五代車型成本48萬元，第六代車型已經(jīng)降至20.46萬元，成本下降近60%。

馬斯克在今年10月發(fā)布Robotaxi樣車，并宣布加入該領域，令整個Robotaxi的前景估值飆升，百度的蘿卜快跑雖今年在武漢產(chǎn)生爭議，但有關地方政府工作人員告訴汽車商業(yè)評論，這一爭議其實有辦法解決，完全可以消除網(wǎng)約車司機的焦慮。