從2016年起我國新能源汽車電池等核心部件按規(guī)定實施8年或12萬公里質(zhì)保期。到今年首批8年質(zhì)保的新能源汽車電池，正陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”。

電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態(tài)的80%，會失去繼續(xù)充當(dāng)新能源汽車動力電池的意義，此時應(yīng)更換下來進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。更換的形式有兩種，一種是直接報廢換新車，另外一種就是更換動力電池。那么過了質(zhì)保期的新能源車，該換電池還是換車？

新能源車壽命能有多長？

隨著新能源汽車市場的日益擴(kuò)大，消費(fèi)者對于其核心部件——動力電池的關(guān)注度也在不斷上升。大家也知道，自2016年起我國新能源汽車的核心部件，包括動力電池被規(guī)定享有8年或12萬公里的質(zhì)保期。

新能源車動力電池8年質(zhì)保期是指，在新能源汽車購買后的8年內(nèi)（或達(dá)到一定的行駛里程，如12萬公里，以先到者為準(zhǔn)），若電池組在無外部損傷的情況下發(fā)生性能衰退或故障，制造商會依據(jù)實際情況負(fù)責(zé)修復(fù)或更換。

2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，以8年質(zhì)保期計算，今年將有大批量新能源汽車面臨“過?！?。一旦脫保，電池嚴(yán)重衰減或者因為磕碰產(chǎn)生的一些問題，電池需要更換，其產(chǎn)生的費(fèi)用可能高達(dá)十幾萬元。但是動力電池不更換，它們又面臨性能衰減的問題，許多2016年前后購買新能源汽車的車主反饋，他們的車輛動力電池出現(xiàn)了明顯的衰減，所以動力電池在超出質(zhì)保期后，究竟還能否繼續(xù)使用成為了一個亟待解答的問題。

針對動力電池過了8年質(zhì)保期后能否繼續(xù)使用的問題，筆者認(rèn)為主要取決于電池的健康度和用戶的使用情況。

其實新能源汽車動力電池的壽命受多重因素影響，不同類型的電池，如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其充放電特性、循環(huán)壽命和安全性等方面存在差異。磷酸鐵鋰電池通常具有更長的循環(huán)壽命和更高的安全性，而三元鋰電池則具有較高的能量密度和較短的充電時間。

電池的充放電次數(shù)是有限的，例如常見鋰電池如三元鋰電池約能提供1400次左右充放電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可能高達(dá)2000次甚至更多。頻繁充放電會加速電池的衰減。這里的2000次并不意味著電池在達(dá)到這一次數(shù)后就不能使用，而是指電池容量會降至初始容量的80%，導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航里程有所減少。同時放電深度對電池壽命有很大影響。深度放電會消耗更多循環(huán)壽命。如果控制在50%以內(nèi)放電，循環(huán)壽命能高達(dá)3000次。

溫度是影響電池壽命的關(guān)鍵因素之一。高溫會加速電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電解液蒸發(fā)、材料老化等，從而影響電池的充電速度和壽命。低溫則會降低電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度，減少容量和充電速度。

按照每周進(jìn)行1—2次充電一個使用頻率，同時考慮電池一個日歷壽命，動力電池使用8—10年是沒有問題的。

動力電池8年后如何處理？

電池過了質(zhì)保期，性能下降是不得不面對的客觀事實。此時很多人也猶豫該換車，還是換電池？對于這個問題，筆者先跟大家說說電池價格難以打下來的重要原因。

動力電池的主要組成部分如隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料等，其中約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進(jìn)口，尤其是在高端市場，這導(dǎo)致原材料成本難以降低。同時隔膜這種技術(shù)含量高的材料，國內(nèi)只有少數(shù)公司能生產(chǎn)，且性能與國際巨頭產(chǎn)品有差距。國際市場基本被少數(shù)幾家公司壟斷，進(jìn)一步推高了原材料成本。

所以更換電池的成本也不會低。前不久浙江義烏一位新能源車主在社交平臺上曬出了一張高達(dá)22.6萬元的電池更換報價單，引發(fā)網(wǎng)友熱議。此外某品牌新能源車主分享的換電清單顯示，該品牌一款車型100kWh電池價格達(dá)到了199747元，86kWh電池價格也要149214元，因此新能源車更換電池，價格動輒高達(dá)車價的50%以上，這讓很多電動車主叫苦不迭。

筆者建議，如果電池狀況良好，可以繼續(xù)安全使用；如果電池雖達(dá)不到整車標(biāo)準(zhǔn)，但仍有利用價值，車主可以將其回收并進(jìn)行梯次利用，即把電池應(yīng)用于儲能等其他領(lǐng)域；最后如果電池已無利用價值，最好是進(jìn)行回收，確保環(huán)保與合理利用。

但是有行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通老百姓其實一天開車的里程數(shù)一般不到50公里，就算是續(xù)航里程不到200公里，它也足夠普通老百姓使用，一天上下班、接小孩、買菜都沒有問題。其實現(xiàn)在在中國換車周期越來越短，一般能把一輛車開到8年的用戶很少?，F(xiàn)在一般的換車周期都是4年5年，特別是年輕的車主，換車的周期更短。而新能源汽車功能更新得特別快，8年前買的新能源汽車到現(xiàn)在基本上很多功能跟現(xiàn)在的水平比起來已經(jīng)過時，從技術(shù)發(fā)展的角度，很多車主也希望把座駕換掉。

所以新能源車過了質(zhì)保期后是更換動力電池，還是換新車要視車輛用途而定，如果你是私人用車，換一輛新車是很好的選擇，不僅新車價格越來越低，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，智能科技配置體驗更豐富，同時安全性能也更高，用車過程比原來的純電動車更舒心和更安心。若你購車有其他商業(yè)用途，更換動力電池的成本低于買新車，更換動力電池方案更值得考慮。

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

車輛在使用過程中會經(jīng)歷各種工況的考驗，時間長了以后，電池的壽命就會衰減，這是無法避免的。針對新能源汽車電池的質(zhì)保問題，車主需重視電池的實時監(jiān)測和專業(yè)檢測，結(jié)合個人實際情況做出明智的選擇。無論是繼續(xù)使用、梯次利用，還是更換新電池，關(guān)鍵在于確保車輛的安全與使用的經(jīng)濟(jì)性。

其實一輛車用了8年時間，不管是不是新能源汽車，都可以考慮更換了，畢竟這種車輛的技術(shù)落后，安全性相對更低，功能配置體驗也相對較差。如果自掏腰包購買價格不菲的動力電池，不如直接買一臺新車。