11月最后一天，廣汽集團和華為突然宣布就智能汽車戰(zhàn)略合作進行簽約，并將在傳祺、埃安、昊鉑之外打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

這次簽約，廣汽方面由集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞、副總經理閤先慶出席，華為方面則由華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU副總裁遲林春出席。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東并未到場。

廣汽和華為的這次合作還是比較突然的，但并非沒有跡象可循。就在兩個月前，廣汽傳祺和華為在松山湖揭曉了合作打造的旗艦級新車的概念車1 Concept。此次簽約則將合作拔高到集團層面。很多網友可能會有疑問，華為這是要出第五界了嗎？廣汽也要進入鴻蒙智行體系了嗎？今天我們就來分析分析。

  這次合作是什么性質？是要新增一界嗎？

首先，廣汽和華為的這次合作并非鴻蒙智行模式，但將是一種全新的深度合作模式。在2024年電動汽車百人會上，余承東曾表示，目前華為的資源有限，鴻蒙智行或者有些人常說的“智選車”模式只規(guī)劃了問界、智界、享界、尊界四大品牌，合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。在這種合作模式下，華為會深度參與產品規(guī)劃、車型研發(fā)、整車設計、制造工藝、品牌建設、市場營銷等各個方面，合作的主機廠則會全力配合生產和銷售。

除了鴻蒙智行以外，華為介入新能源車業(yè)務的方式還有兩種，一是單純作為零部件供應商存在，例如銷售驅動電機等器件。二是和北汽極狐、阿維塔合作的HUAWEI INSIDE（HI）模式，這種模式下華為將提供全套的智能座艙和智能駕駛軟硬件解決方案，并持續(xù)跟進后續(xù)的升級。

從華為的參與程度來看，由淺及深分別為零部件、HI模式、鴻蒙智行。而在零部件和HI模式之間，還存在方程豹、嵐圖等僅部分車型采用智艙和智駕方案的合作模式。

雖然并非鴻蒙智行，但廣汽和華為的這次合作從深度來看將高于HI模式，僅次于鴻蒙智行。雙方明確表示將合作打造全新高端智能新能源汽車品牌，定位將高于廣汽集團目前所有的乘用車自主品牌（傳祺、埃安、昊鉑）。而無論是北汽極狐還是阿維塔，品牌的創(chuàng)立都先于華為的合作。所以可以推測，廣汽和華為共同創(chuàng)立這個新品牌的“含華量”將顯著高于HI模式的品牌。

廣汽和華為也并非首次攜手。除了傳祺和華為的合作以外，今年廣州車展上推出的昊鉑HL實際上也有過華為的“痕跡”，其曾經以內部代號AH8的身份由華為和昊鉑共同進行產品定義，華為深度參與智能化研發(fā)，但最終以昊鉑收回車型開發(fā)主導權、華為僅以供應商身份參與而告終。AH8項目可以說是雙方合作的一次探索和嘗試，盡管草草收場，但或許這也是催生如今廣汽華為全新合作模式的契機之一。

  這次合作的背景是什么？有什么積極意義？

從上面的案例不難看出，廣汽和華為的“曖昧”由來已久，合作的意向比較強烈，但雙方一直沒有很好地“磨合”。如今官宣共同打造全新品牌，想必是在內部已經達成了一些共識，即雙方的合作具體將以何種形式展開？廣汽對華為的接納程度有多深？在一些關鍵決策上，雙方的話語權分別有多大等等。

廣汽方面，總經理馮興亞在今年《財富》世界500強峰會上正面回應了車企和華為合作的“靈魂論”。面對“與華為合作就要出賣靈魂”的議論，他表示，一項關鍵技術是不是車企的“靈魂”，要看時代背景、技術發(fā)展環(huán)境和供需狀態(tài)?！盁o法從社會上正常采購，就一定是最核心的競爭力，就是靈魂?！?/p>

但他也表示，如今的自動駕駛技術可以通過供應關系、自主研發(fā)實現，已經打開神秘面紗，“當技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就一定不是靈魂?！边@番發(fā)言，也可以看作打破了廣汽與華為合作最后的理念桎梏。

從業(yè)績方面來看，根據廣汽集團的產銷快報，今年1-10月，廣汽集團累計銷量為1520835輛，同比下降24.66%。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安都有相當幅度的下滑。在合資品牌整體受挫的市場環(huán)境下，提振自主品牌無疑是更加急迫的任務，潛在的增量也更加可觀。

而華為通過鴻蒙智行模式，充分向市場證明了自己的實力，問界品牌銷量大獲成功，鴻蒙座艙和乾崑智駕也都成為了新能源車市場上的“銷量密碼”。除了智能化技術，華為在消費者認知和市場營銷方面的優(yōu)勢，也是廣汽集團可以充分利用的。

舉個例子，在嵐圖推出與華為共同打造的全新夢想家之后，這款車型迅速登上高端新能源MPV銷量榜首。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林在接受采訪時表示，在新款車型的3萬臺訂單中，有30%是華為乾崑版車型，有些原本沖著華為來的客戶，體驗后選擇了其他版本。這個案例充分說明了華為帶來的消費者認知上的優(yōu)勢和隨之而來的引流能力。

不僅如此，曾清林還表示，嵐圖本身在底盤等其他產品力方面就比較強，而在智能化方面選擇最強的華為合作，自然能成為爆款。實際上，廣汽傳祺旗下的MPV也是自主品牌中非常有競爭力的產品，M8車型累計銷量超過70萬，產品力同樣十分優(yōu)秀，由嵐圖夢想家驗證過的成功路徑，廣汽也完全可以復制。

  新品牌會推出什么產品？

據知情人士透露，這次合作的新品牌將推出全新規(guī)劃的車型，此前1 Concept概念車的量產版并不會劃入新品牌，而是繼續(xù)以傳祺的身份量產。筆者推測，定位高端的新品牌也將在車型定位上向上沖擊，并對目前廣汽自主品牌的產品線進行一定的補充。

目前，廣汽集團自主品牌缺乏較為高端的中大型插混SUV產品和MPV產品，也缺乏能夠充分體現豪華屬性的中大型轎車產品，這些車型都可能是新品牌將會重點“照顧”的領域。在個性化領域如硬派越野車和高性能運動車等也有可能會進一步發(fā)力。

  結語

在不久前的廣州車展上，廣汽集團發(fā)布了三年“番禺行動”，立下了三年自主品牌200萬輛的“軍令狀”。按照廣汽集團的設想，屆時，廣汽自主品牌銷量將占到全集團的60%或以上，而如今的“廣汽x華為”，或許將是其中重要的一部分。

作為廣州市重要的經濟引擎，廣汽集團肩上的擔子非常重，對重回高質量增長的要求是迫切的。而無論是“番禺行動”還是與華為的戰(zhàn)略合作，都是其積極求變的信號。未來，期望廣汽集團能夠懷著敢闖敢干、壯士斷腕的勇氣、唯實爭先的創(chuàng)業(yè)精神，跨越關山，再攀高峰！