11月28日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在第七屆世界浙商大會(huì)上發(fā)表了題為《堅(jiān)持科技創(chuàng)新，踐行浙商精神，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展》的講話。

從他的發(fā)言內(nèi)容來(lái)看，李書福圍繞“自主創(chuàng)新”、“開放協(xié)同”以及“可持續(xù)發(fā)展”層面展開，表達(dá)了對(duì)未來(lái)的深切期望與堅(jiān)定信心。這些話題無(wú)疑是當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)中的熱點(diǎn)，許多與會(huì)者也因李書福的豪情壯語(yǔ)而感到振奮，紛紛為吉利取得的成就與未來(lái)規(guī)劃鼓掌稱贊。

然而，如果我們將視線從熱鬧的表象中稍微抽離片刻，細(xì)致地揣摩李書福的話語(yǔ)，我們便能察覺到，他的講話不僅僅是在描繪吉利的未來(lái)藍(lán)圖，更是在折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在深刻轉(zhuǎn)型過(guò)程中，難以言明卻又不容忽視的潛在危機(jī)感。

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疾呼“科技創(chuàng)新”的背后：科技短板或成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋

李書福此次演講的主題前半句是“堅(jiān)持科技創(chuàng)新”。

筆者認(rèn)為，這句話背后，至少蘊(yùn)含著三層意思：

1）科技創(chuàng)新真的很重要，吉利要堅(jiān)持下去；

2）當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新水平還不夠，所以需要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新；

3）要堅(jiān)持以科技技術(shù)為核心的創(chuàng)新，而不是營(yíng)銷、傳播的創(chuàng)新。

當(dāng)然，幾乎所有人和企業(yè)都能一致承認(rèn)科技創(chuàng)新至關(guān)重要，但在這一關(guān)鍵維度上，值得深思的是：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟還有多少核心技術(shù)并未掌握在自己手中？

這一反思并非空穴來(lái)風(fēng)。事實(shí)上，在今年四月，第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩曾公開表示，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志之一，就是要掌握核心技術(shù)，并引領(lǐng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力。如果將苗圩這句話拆解開來(lái)，結(jié)論顯而易見：如今風(fēng)頭正勁的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其核心技術(shù)的掌握，顯然還遠(yuǎn)未達(dá)到全面自主、完全可控的程度。

在行業(yè)內(nèi)，普遍存在一個(gè)共識(shí)：中國(guó)電動(dòng)車的崛起堪稱全球奇跡。然而，這個(gè)奇跡的背后，卻隱含著一系列技術(shù)瓶頸——尤其是像芯片一類的關(guān)鍵技術(shù)，仍然面臨被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

李書福在演講中提到的“自主創(chuàng)新”，不僅僅是對(duì)吉利未來(lái)技術(shù)發(fā)展路線的宣告，更是一種隱含的警告信號(hào)。在新能源浪潮的光環(huán)下，許多中國(guó)車企忽視了核心技術(shù)的積累，過(guò)度依賴外部技術(shù)供應(yīng)商。這種隱性危機(jī)，正在悄然醞釀。李書福的這個(gè)話，不僅僅是吉利對(duì)自身未來(lái)發(fā)展的動(dòng)員，它更是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一次警醒——依賴外部技術(shù)供應(yīng)，最終可能會(huì)喪失未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因?yàn)橐坏┖诵募夹g(shù)被卡住，競(jìng)爭(zhēng)力便會(huì)瞬間崩塌。而這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的技術(shù)博弈，早已悄然打響。

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新能源汽車=電動(dòng)汽車？換個(gè)維度看結(jié)果迥然不同

中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著電動(dòng)化浪潮的席卷，許多人將新能源汽車等同于電動(dòng)汽車。然而，李書福在其主題演講中對(duì)這一普遍認(rèn)知進(jìn)行了明確回應(yīng)。

他直言不諱地指出，電動(dòng)汽車并不等同于新能源汽車。他強(qiáng)調(diào)，新能源的本質(zhì)是指那些可循環(huán)、可再生的能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能等。因此，只有真正依賴這些新能源的電動(dòng)汽車，才能稱之為新能源汽車；而那些依賴煤電等化石能源的電動(dòng)汽車，則不應(yīng)冠以“新能源”的標(biāo)簽。

李書福這一立場(chǎng)的提出，顯然是對(duì)當(dāng)前電動(dòng)化趨勢(shì)的一種深刻反思。他不僅揭示了電動(dòng)車在“新能源”標(biāo)簽上的濫用，還通過(guò)這一論述，巧妙地引出了自己對(duì)未來(lái)能源形式的獨(dú)到見解——綠色甲醇。這一觀點(diǎn)，乍一看似乎是逆潮流而行，但實(shí)際上卻隱藏了吉利在新能源領(lǐng)域的深遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

綠色甲醇的提出，正是對(duì)電動(dòng)化的潛在短板和新能源局限的深刻洞察。電動(dòng)車雖然被視為未來(lái)出行的主力軍，但其面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視：充電樁網(wǎng)絡(luò)的匱乏、續(xù)航焦慮的困擾、稀缺資源的爭(zhēng)奪，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了電動(dòng)車的普及速度，尤其是在一些發(fā)展中地區(qū)。高昂的購(gòu)車成本和不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，使得“電動(dòng)化”這一單一解決方案，在全球范圍內(nèi)并非普適的終極答案。

李書福舉例：前不久內(nèi)蒙古動(dòng)工的年產(chǎn)50萬(wàn)噸綠色甲醇項(xiàng)目，未來(lái)不僅可以帶動(dòng)風(fēng)光清潔能源發(fā)電，每年還可直接減少二氧化碳排放量約15萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹造林15萬(wàn)畝，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和具有重要示范意義。

因此，綠色甲醇的提出，既體現(xiàn)了吉利對(duì)汽車未來(lái)技術(shù)路線多元化的思考，也彰顯了李書福對(duì)全球能源格局不確定性的敏銳洞察。

世界很大，風(fēng)景迥異。未來(lái)的汽車技術(shù)不應(yīng)單一依賴電動(dòng)化，而是需要多條技術(shù)路徑并行發(fā)展，以應(yīng)對(duì)不同地區(qū)、不同市場(chǎng)的多樣需求。這種看似“叛逆”的策略，實(shí)際上是李書福在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中為吉利爭(zhēng)取更多生存空間的智慧之舉，也是對(duì)未來(lái)能源競(jìng)爭(zhēng)的深刻預(yù)判。

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智能化時(shí)代，下個(gè)十字路口玩的是“科技生態(tài)”

在浙江省內(nèi)，吉利是最大的民營(yíng)汽車企業(yè)，但在李書福的領(lǐng)導(dǎo)下，吉利早已超越了傳統(tǒng)汽車制造的范疇。在浙商大會(huì)的主題演講中，李書福并未過(guò)多強(qiáng)調(diào)吉利的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而是重點(diǎn)展示了公司未來(lái)的科技生態(tài)布局，這一戰(zhàn)略選擇本身為整個(gè)行業(yè)提供了深刻的啟示。李書福談及智能駕駛、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)，尤其是如何通過(guò)科技打通“車與車”、“車與世界”之間的“最后一公里”。

當(dāng)前的中國(guó)汽車行業(yè)充滿亂象，價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、技術(shù)瓶頸層出不窮。電動(dòng)化雖然前景光明，但伴隨而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格內(nèi)卷讓市場(chǎng)的邊界逼近終局。李書福的演講，刻意用大量篇幅闡述吉利的科技布局，傳遞出一個(gè)核心信息：

未來(lái)能夠脫穎而出的企業(yè)，絕不僅僅依賴電動(dòng)化技術(shù)的單一突破，而是需要全面的科技創(chuàng)新布局。吉利早早準(zhǔn)備，不僅緊跟電動(dòng)化潮流，更在智能化、數(shù)字化、信息化等領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性規(guī)劃。

李書福提到，全球汽車行業(yè)正面臨前所未有的科技變革機(jī)遇，吉利控股積極迎接這一變革，目的是在全球競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。在電動(dòng)化技術(shù)面臨瓶頸和市場(chǎng)飽和的當(dāng)下，李書福的戰(zhàn)略決策為整個(gè)行業(yè)提供了新視角：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是電動(dòng)化的角逐，更是全球資源整合與跨界協(xié)作的競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化等多條技術(shù)路徑并行，才是應(yīng)對(duì)全球能源變化和市場(chǎng)需求的關(guān)鍵。

吉利提出的“天地一體化”戰(zhàn)略，不僅是吉利科技生態(tài)的關(guān)鍵布局，也為整個(gè)行業(yè)的車企提供了警示與借鑒。隨著電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，技術(shù)短板逐漸顯現(xiàn)，單純依賴外部技術(shù)供應(yīng)鏈的企業(yè)，最終將失去未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。李書福敏銳察覺到這一點(diǎn)，并迅速采取行動(dòng)，為吉利贏得了更多的生存空間。

全球化發(fā)展的汽車企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)不再是單一制造層面的突破，而是全球資源整合與跨界協(xié)作的全面考量。吉利不再僅僅是汽車制造商，而是在向全球科技巨頭轉(zhuǎn)型，逐步構(gòu)建屬于自己的“科技帝國(guó)”。這一戰(zhàn)略的背后，提醒整個(gè)行業(yè)：如果沒(méi)有足夠的創(chuàng)新視野和技術(shù)準(zhǔn)備，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將難以迎接挑戰(zhàn)。

李書福的決策和吉利的布局，實(shí)際上為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何走出困境、突破亂象提供了全新思路。在電動(dòng)化、智能化的市場(chǎng)逐漸飽和時(shí)，吉利不再局限于單一的技術(shù)路徑，而是通過(guò)跨行業(yè)的整合，提升競(jìng)爭(zhēng)力。這一戰(zhàn)略不僅是吉利的出路，也為整個(gè)行業(yè)提供了重要的借鑒，未來(lái)汽車行業(yè)的突破，或許正是依托這種跨越邊界的創(chuàng)新與協(xié)作，才有可能重新定義競(jìng)爭(zhēng)格局。

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全球化的“隱秘博弈”：從橫向結(jié)網(wǎng)到縱向深耕

李書福講話中的最為深邃之處，并不在于技術(shù)的革命，而在于他對(duì)“全球化”戰(zhàn)略的深刻解讀。

在這一次的主題演講中，他說(shuō)：

全球化是汽車產(chǎn)業(yè)基本特征，中國(guó)汽車要面向全球，開展更深層次的合作，攜手提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，打造更加融合高效的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新體系。

這句話有幾層意思：1）全球化是汽車產(chǎn)業(yè)的基本特征，既然是基本特征，沒(méi)有人可以回避。任何謀求更高企圖的企業(yè)，都必須要關(guān)注到全球化的力量；2）面向全球，要更深層次的合作。反過(guò)頭來(lái)的意思就是當(dāng)前中國(guó)汽車面向全球的過(guò)程中，合作還不夠深層次；3）如何更深層次合作，就要打造融合高效的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新體系。

2024年，中國(guó)已成為全球最大汽車出口國(guó)，幾乎全球數(shù)得上的汽車銷售市場(chǎng)中，都有中國(guó)汽車的身影。然而，面對(duì)這一成就，許多專家卻發(fā)出了警示。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠曾指出，中國(guó)汽車的國(guó)際化必須進(jìn)行本土化適應(yīng)，并建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。簡(jiǎn)單的“大規(guī)模出口”模式可能帶來(lái)不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。歐盟多次發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查便是對(duì)這一問(wèn)題的警醒。

李書福在演講中談及吉利的全球合作與市場(chǎng)擴(kuò)展，但背后隱藏的是更加復(fù)雜的戰(zhàn)略意圖——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的地緣政治博弈。如何在全球市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，已然成為一場(chǎng)生死攸關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的“快速擴(kuò)張”，但隨著全球競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，國(guó)際市場(chǎng)的政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境也日益復(fù)雜。吉利的策略已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦，持續(xù)與全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈深度融合，聚焦某一市場(chǎng)的深度突破。這種融合，顯然不只是為了開拓新市場(chǎng)，而是為了在全球資源和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，搶占未來(lái)科技產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

李書福明確表示，全球合作仍將是吉利未來(lái)的核心策略之一。但這一合作不僅僅停留在市場(chǎng)和資本層面，更深層次地涉及技術(shù)、資源和人才的整合與共享。中國(guó)汽車走出去，李書福的著眼點(diǎn)顯然早已超越了眼前的“市場(chǎng)份額”，他是在為未來(lái)十年、二十年的全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)鋪路。

這一點(diǎn)，恐怕也是當(dāng)前其他中國(guó)企業(yè)，需要認(rèn)真重新思考的。