大眾汽車集團(tuán)對中國市場長期戰(zhàn)略的重心和支點(diǎn)可能正在發(fā)生變化。該公司在中國的合資企業(yè)——上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”）第二次續(xù)簽的合資協(xié)議的期限明顯縮短了。

11月26日，在上汽大眾成立40周年之際，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期從2030年延長至2040年，這比上一次2002年的續(xù)約短了10年。樂觀的解讀認(rèn)為大眾汽車集團(tuán)仍然將中國視作最重要的市場，延長上汽大眾合資期限就是最好的證明。悲觀者則認(rèn)為該集團(tuán)已經(jīng)意識到將雞蛋放在一個(gè)籃子里的風(fēng)險(xiǎn)。而且，在大眾安徽成立之后，南北大眾的重要性將逐漸降低。

作為國內(nèi)最早也是最成功的合資品牌之一，上汽大眾在中國市場創(chuàng)造了輝煌的成就和多個(gè)爆款產(chǎn)品，在國內(nèi)燃油車市場一直是王者級的存在。但在智能新能源時(shí)代，上汽大眾和其他合資品牌一樣掉隊(duì)了，雖然近兩年也開始發(fā)力，整體表現(xiàn)卻難重現(xiàn)燃油車時(shí)代的輝煌，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)未來的合作充滿了不確定性。

上汽大眾二次續(xù)約時(shí)間縮短，雙方合作關(guān)系變得微妙

今年是上汽大眾成立第40個(gè)年頭，上汽和大眾第二次續(xù)約后，上汽大眾的合資期限將延長到2040年，未來還有15年時(shí)間。

上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的首次合資簽約是在1984年10月份，上汽大眾也成為中國最早的轎車合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)約定的合資期限為26年，至2010年滿。

2002年4月份，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)提前8年續(xù)簽上汽大眾的合資協(xié)議，將合資期限延長20年至2030年。而今年11月26日是雙方第二次續(xù)約，提前6年續(xù)簽，將合資期限延長10年至2040年。

從第一次提前8年續(xù)約，延長合資期限20年，到第二次提前6年續(xù)簽，延長合資期限10年這一事實(shí)不難看出，在中國政府取消合資股比限制且汽車市場快速變革的背景下，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的合作信心明顯沒有2002年第一次續(xù)約時(shí)那么強(qiáng)了。

過去幾年，大眾汽車集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)布局變化很大，一是在上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司之外，成立了大眾安徽。上汽大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50，一汽-大眾為60:40，但大眾安徽則是由大眾集團(tuán)控股75%，因此，也被認(rèn)為是大眾集團(tuán)的親兒子。并且，大眾安徽還前所未有地使用了一個(gè)全新的金色logo，以區(qū)別于南北大眾。大眾汽車集團(tuán)也在安徽合肥投入巨資，建立從研發(fā)生產(chǎn)，到測試，從整車到零部件的龐大基地。此外，奧迪品牌也拓展了新的業(yè)務(wù)，在一汽奧迪之外，拓展了奧迪一汽、奧迪上汽兩個(gè)新項(xiàng)目，且都由奧迪主導(dǎo)。其中，奧迪一汽新能源汽車有限公司由奧迪和大眾持股60%。

2023年，大眾還與新勢力品牌小鵬汽車展開合作，雙方共同開發(fā)全新的整車平臺和電子電氣架構(gòu)，小鵬也將為大眾打造兩款純電動車型。

從這一系列布局不難看出，大眾汽車集團(tuán)在華業(yè)務(wù)越來越多元化，而且在這個(gè)過程中也不斷加強(qiáng)自己對這些業(yè)務(wù)的控制力。筆者認(rèn)為，這對它有利。因?yàn)榻?jīng)過幾十年的合資，它對中國市場的了解已經(jīng)非常透徹，即使沒有中方合作伙伴，它在中國市場也能玩得轉(zhuǎn)。但對上汽和一汽來說卻不是什么好事，它們此前過于依賴合資公司，隨著合資公司銷量下滑，利潤下降甚至虧損，這種依賴的后果越來越明顯。

上汽大眾加快新能源攻勢，增程式電動車也提上日程

對于上汽大眾來說，當(dāng)下的重點(diǎn)是在新能源汽車領(lǐng)域盡快突破，這有助于堅(jiān)定股東雙方對它的未來前景的信心。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在上汽大眾合資合同續(xù)約儀式上表示，面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢，股東雙方將融合各自優(yōu)勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發(fā)多款包括純電、插電混動在內(nèi)的全新車型。

按計(jì)劃，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。

新能源方面，上汽大眾將從2026年起推出7款新能源車型。其中，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車（也就是大眾和小鵬合作開發(fā)的全新電動車）將首次投入市場。同時(shí)，還將推出3款插電式混動車型。特別值得一提的是，上汽大眾還規(guī)劃了2款增程式車型，這也將是大眾品牌首次推出增程式電動車。此外，2025年，奧迪上汽項(xiàng)目推出的AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型也將在年中推向市場。

2024年1-10月，大眾汽車（含奧迪）在國內(nèi)市場的上險(xiǎn)量為2271222輛，其中一汽-大眾上險(xiǎn)量為1315492輛，占比約58％；上汽大眾上險(xiǎn)量為945032輛，占比約42％；大眾安徽和進(jìn)口大眾總的上險(xiǎn)量為10698輛，占比0.47％。從銷量來看，上汽大眾要比一汽-大眾弱一些。

但在新能源領(lǐng)域，上汽大眾的表現(xiàn)更強(qiáng)勢。今年1-10月，大眾汽車（含奧迪）上險(xiǎn)量為180284輛。其中，上汽大眾（含奧迪）的新能源車型上險(xiǎn)量為115628輛，占總量的64.1％；一汽-大眾（含奧迪）的新能源車上險(xiǎn)量為61675輛，占總量的34.2％。上汽大眾的新能源銷量幾乎快達(dá)到一汽-大眾的兩倍，也是大眾在華最主要的新能源汽車銷量貢獻(xiàn)者。

按產(chǎn)品類型劃分，今年1-10月，上汽大眾純電動車型上險(xiǎn)量為108723輛，占比94％，插混車型上險(xiǎn)量僅有6805輛。但當(dāng)前插混和增程式電動車增長迅猛，增速超過純電動車型。因此，上汽大眾增加插混/增程車型的投放也就不足為奇了。值得注意的是，據(jù)筆者了解，上汽大眾未來將要投放的插混和增程車型都將基于上汽的平臺開發(fā)。

雖然早在2020年，原大眾中國CEO馮思瀚公開吐槽過增程式電動車為“最糟糕的方案”，因?yàn)閺沫h(huán)保角度來說，增程式電動車并不是一個(gè)好的解決方案。但形勢比人強(qiáng)，大眾的堅(jiān)持架不住“真香”定律。從2021年至2023年，國內(nèi)增程式電動車銷量增長率分別為206%、116%及173%，而同期的純電動車型增長率為157.4%、67.5%及24.4%。短期來看，想要快速提升新能源產(chǎn)品銷量，推出增程式車型的效果可以說是立竿見影，很多國內(nèi)的新能源品牌都是依靠增程式電動車快速上量的。上汽大眾推出增程式電動車雖然有些尷尬，但卻是“更懂中國市場”的做法。

總結(jié)：基于上汽大眾第二次續(xù)約延長的合資期限不及第一次，以及中國政府放開合資車企股比限制后外資的動向，筆者判斷大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)對未來長期合作的信心沒有之前那么強(qiáng)。但從現(xiàn)在到2040年還有15年時(shí)間，當(dāng)中可能會有很多變數(shù)，比如大眾安徽的運(yùn)營是否成功，大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)未來的實(shí)力變化等因素都可能影響上汽大眾的前途和命運(yùn)。