小雪之后，2024年冬天的首場(chǎng)寒潮終于啟程。不過，汽車經(jīng)銷商們?cè)缇鸵呀?jīng)感受到了刻骨的寒意。

我們一直都在說汽車行業(yè)的變革，最先受到?jīng)_擊的是經(jīng)銷商。在經(jīng)歷了這幾年的“折騰”，再疊加“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)影響，陷入困境中的經(jīng)銷商們正在快步邁向大逃殺的高潮。從去年開始，各地經(jīng)銷商倒閉跑路的新聞就時(shí)常見諸網(wǎng)絡(luò)，到了今年，這種現(xiàn)象有增無減。

編輯

從廣東汽車經(jīng)銷商永奧投資集團(tuán)“爆雷”，到天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪閉店，到北京寶馬全球首家5S店星德寶停業(yè)，再到廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車4S店，紛紛關(guān)門大吉。

最近，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計(jì)：“今年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右）?！?/p>

進(jìn)銷倒掛，4000家4S店退網(wǎng)，損失1380億元

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底全國4S店數(shù)量為33779家，其中退網(wǎng)經(jīng)銷商達(dá)3273家，新增達(dá)3458家。2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家。

編輯

如果今年4S店退網(wǎng)數(shù)量最終達(dá)到4000家，則相當(dāng)于占了全國4S店數(shù)量的十分之一還多，超過了去年全年的退網(wǎng)數(shù)量，并且也幾乎等于之前兩年的退網(wǎng)數(shù)量總和。

國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長王都在近日舉行的2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上就表示：“當(dāng)下傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷商遇到了前所未有的困境，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)在抬頭，競(jìng)爭日益加劇，經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)全行業(yè)的大面積虧損?！?/p>

編輯

兩個(gè)月前，中國汽車流通協(xié)會(huì)更是史無前例的向有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》?！秷?bào)告》指出：目前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

按照流通協(xié)會(huì)的測(cè)算，今年1-8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，同步擴(kuò)大了10.7%，也就是說，汽車的實(shí)際售價(jià)比進(jìn)貨價(jià)打了八折?！皟r(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。經(jīng)銷商現(xiàn)有流動(dòng)資金維持時(shí)間已被壓縮至極限。

編輯

郎學(xué)紅指出，當(dāng)“價(jià)格倒掛”達(dá)30或者40%，經(jīng)銷商就會(huì)無法承受。一旦金融機(jī)構(gòu)調(diào)高汽車經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)經(jīng)銷商庫存融資的貸款業(yè)務(wù)出現(xiàn)收縮或者斷貸，就會(huì)加劇經(jīng)銷商“資金流動(dòng)性緊張”。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也在其個(gè)人賬號(hào)上發(fā)文呼吁：“2024年中國汽車經(jīng)銷商急需政策支持”。

各方的觀點(diǎn)都是一致的：拯救中國汽車經(jīng)銷商，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

編輯

深陷資金困境，“出逃”成4S店的唯一選擇

4S店為何會(huì)陷入如此困境？這背后的原因復(fù)雜多樣。

如果說前幾年經(jīng)銷商的經(jīng)營不利，主要還是因?yàn)樽陨淼纳虡I(yè)模式難以適應(yīng)市場(chǎng)變化，受到直營店、商圈店模式的沖擊，無法快速做出對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)型，以至于舉步維艱。那么這兩年壓垮經(jīng)銷商的最后一根稻草，主要還是合資品牌遇冷，價(jià)格戰(zhàn)下導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損，進(jìn)而出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

編輯

眾所周知，4S店是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)銷商需要先掏錢建店，鋪設(shè)渠道，還需要找車企批發(fā)車輛，這些資金有很大部分需要通過銀行貸款獲得。特別是批發(fā)車輛的資金，往往都是需要將車輛的合格證作為擔(dān)保物抵押在銀行，才能獲得貸款。等到車輛賣出去之后，4S店實(shí)現(xiàn)資金回流，贖回合格證，并從廠家處獲得完成銷量目標(biāo)的返利。另一方面，經(jīng)銷商又還需要投入資金不斷去擴(kuò)張渠道，甚至有的經(jīng)銷商還會(huì)橫跨其他行業(yè)。

因此，經(jīng)銷商的資金鏈實(shí)際上都是很脆弱的。一旦中間哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都有可能萬劫不復(fù)。而在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，終端交易價(jià)格和廠家指導(dǎo)價(jià)嚴(yán)重背離，使得經(jīng)銷商在新車交易環(huán)節(jié)已經(jīng)無利可圖，再加上銷量整體的下滑，資金必然出現(xiàn)問題。

編輯

強(qiáng)如龐大、廣匯這些當(dāng)年經(jīng)銷商行業(yè)中的巨鱷，最終也都是倒在了資金問題上，更何況廣大的中小經(jīng)銷商。這已經(jīng)不是經(jīng)銷商們依靠自身的力量轉(zhuǎn)型，就能夠順利擺脫困境的了。

對(duì)于無力脫困的經(jīng)銷商，唯一能夠選擇的路只有：逃。

行業(yè)整合開始，逃出汽車行業(yè)還是逃向新能源？

除了被動(dòng)逃出這個(gè)行業(yè)以外，就是主動(dòng)逃向新能源領(lǐng)域。

有資深行業(yè)人士就表示，“今年退網(wǎng)的經(jīng)銷商肯定不止4000家，或超過一萬家，但這其中并非完全退出汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)，而是轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域?！?/p>

截至10月，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)4個(gè)月突破50%，汽車行業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型已是不爭的事實(shí)。大趨勢(shì)之下，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商開始主動(dòng)轉(zhuǎn)投新能源品牌。

編輯

據(jù)報(bào)道，河南最大的汽車貿(mào)易集團(tuán)正在加速向新能源汽車業(yè)務(wù)過渡，該集團(tuán)旗下新能源汽車和燃油車4S店數(shù)量占比已經(jīng)達(dá)到4:6。以經(jīng)銷豪華品牌為主的中升控股，日前拿下了50家“華為智選車”授權(quán)，分二期進(jìn)行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等一線豪華品牌。較早開展新能源汽車業(yè)務(wù)的永達(dá)汽車，目前旗下獨(dú)立新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到36個(gè)，合作的獨(dú)立新能源汽車品牌包括鴻蒙智行、智馬達(dá)、小鵬汽車、智己汽車等。

蔚來高級(jí)副總裁魏健透露的數(shù)據(jù)一定程度上佐證了這一點(diǎn)。據(jù)魏健稱，過去一年內(nèi)已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)投蔚來。其中不乏保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等全球知名豪華品牌經(jīng)銷商。

編輯

只不過，目前新能源品牌對(duì)經(jīng)銷商的準(zhǔn)入要求比較高。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的新能源品牌，大多會(huì)優(yōu)先選擇其在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的核心優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商；而新勢(shì)力方面，一部分以直營店為主，另一部分也是選擇實(shí)力更強(qiáng)的經(jīng)銷商合作。

對(duì)于中小經(jīng)銷商來說，即使有心投奔新能源，也未必能獲得青睞。這部分經(jīng)銷商，注定難逃“淘汰”的命運(yùn)。

在電動(dòng)車滲透率、自主品牌市場(chǎng)份額提升的過程中，中國汽車業(yè)的整合其實(shí)已經(jīng)開始。而4S店的洗牌和重樹，將會(huì)是這場(chǎng)整合的序曲。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。