【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2022年回歸北京現(xiàn)代的吳周濤，在2024年11月解鎖了新身份——北京現(xiàn)代汽車股份有限公司董事長。從常任副總經(jīng)理到董事長，吳周濤的升遷之路僅僅走了兩年，不可謂不快。除了內(nèi)部有缺之外，吳周濤的成績或許也是其被予以重任的關(guān)鍵原因。

畢竟，其回歸北京現(xiàn)代的第一個完整年即2023年，北京現(xiàn)代就交出了一份同比增長2.8%的銷量成績，連續(xù)多年銷量下滑的北京現(xiàn)代終于迎來了“止跌”時刻。不過，北京現(xiàn)代的壓力并不會因此而減少，升任董事長的吳周濤依然在打“逆風(fēng)局”。

一方面，國內(nèi)新能源汽車月度滲透率已經(jīng)能夠超過50%，而北京現(xiàn)代目前仍沒有拿得出手的新能源汽車產(chǎn)品；另一方面，合資品牌市場份額不斷下降，強(qiáng)勢的德系、日系都免不了受到擠壓，韓、法系等國別車在有些統(tǒng)計(jì)口徑中已被歸類為“其他”。

“再造一個全新的北京現(xiàn)代”，這句口號出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的“2025向新計(jì)劃”中，吳周濤本人也多次對外提及。隨著吳周濤升任北京現(xiàn)代董事長，作為“一把手”，吳周濤可以調(diào)動更多資源為北京現(xiàn)代服務(wù)，但他能打好這波“逆風(fēng)局”嗎？

打得了逆風(fēng)局，“史上最懂營銷高管”所言不虛

說起來，吳周濤是北京現(xiàn)代的老人，自2002年加入后，從銷售部普通職員做起，歷任銷售物流科科長、銷售管理部部長，2013年7月升任副總經(jīng)理、銷售本部副本部長，直至2018年初被調(diào)往北汽股份任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理。

這段時間，可以說是北京現(xiàn)代的輝煌時代，2016年時北京現(xiàn)代還創(chuàng)下過年銷114萬輛的歷史最佳成績。在北京現(xiàn)代內(nèi)部有“史上最懂營銷高管”之譽(yù)的吳周濤是北京現(xiàn)代輝煌時代的參與者和見證者。

2018年開始到2022年6月，吳周濤調(diào)任北汽股份，而這段時間的北京現(xiàn)代可謂進(jìn)入了黑暗時代，銷量連年下滑，且在2020至2021年分別虧損62.8億元和50億元。也就是說，吳周濤完美地避開了處于黑暗時期的北京現(xiàn)代。

在此背景下，吳周濤在2022年回歸北京現(xiàn)代時也曾引發(fā)外界猜疑，比如：“吳周濤能不能打逆風(fēng)局？”面對質(zhì)疑，最好的方式就是用事實(shí)說話。2023年作為吳周濤回歸北京現(xiàn)代的第一個完整年，北京現(xiàn)代就交出了銷量達(dá)25.7萬輛、同比增長2.8%的成績。

對于連續(xù)多年銷量下滑的北京現(xiàn)代來說，“止跌”的珍貴程度可想而知。當(dāng)然，吳周濤是幸運(yùn)的，2022年北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)共同注資的60億讓拙荊見肘的北京現(xiàn)代有了一點(diǎn)反擊的底氣，同時增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心，至少不會認(rèn)為“北京現(xiàn)代要倒閉了”。

不可否認(rèn)的是，吳周濤的到來也的確讓北京現(xiàn)代在營銷端有了不小的起色，2023年電視劇《狂飆》風(fēng)靡大江南北，北京現(xiàn)代請來高啟盛扮演者蘇小玎“入職”北京現(xiàn)代，在直播間賣起伊蘭特…同年，奧斯卡動畫《蜘蛛俠：縱橫宇宙》全國上映，北京現(xiàn)代在重慶等城市街頭安排蜘蛛俠涂裝的沐颯和市民搞“邂逅”……來到2024年，北京現(xiàn)代的“油比電強(qiáng)”也成功讓北京現(xiàn)代博取了不少流量。

如此，才有了逆風(fēng)局中打出正增長成績的北京現(xiàn)代。不過，升任北京現(xiàn)代董事長的吳周濤和北京現(xiàn)代在接下來很長一段時間內(nèi)，打的仍是逆風(fēng)局。

繼續(xù)逆風(fēng)局 吳周濤的清醒能否救得了北京現(xiàn)代

在眾多合資車企高管中，吳周濤無疑是清醒的一個。

結(jié)合時間來看，北京現(xiàn)代銷量下滑的原因可以找到諸多外在因素，比如薩德、自主品牌崛起、國內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型節(jié)奏較快等等，甚至還有吳周濤口中骯臟的競爭環(huán)境——“目前汽車市場出現(xiàn)了一些不合理的競爭行為，例如以次充好、靠政策補(bǔ)貼、壓榨供應(yīng)商，甚至虛假宣傳等忽悠消費(fèi)者，同時靠水軍網(wǎng)絡(luò)攻擊對手，販賣愛國情懷綁架消費(fèi)者，對整個行業(yè)傷害很大”。

也就是說，北京現(xiàn)代可以有很多借口來規(guī)避自身的問題。但吳周濤在指出行業(yè)亂象之前，首先是揪出的是北京現(xiàn)代自己的毛病。“這幾年，北京現(xiàn)代銷量下滑是必然的”，吳周濤曾在接受媒體采訪時坦言，“過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正做品牌，所以當(dāng)市場出現(xiàn)變化的時候，北京現(xiàn)代的銷量下滑是必然的?！?/p>

所以你會看到，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)早已經(jīng)開始調(diào)整，低端車型相繼停產(chǎn)，新產(chǎn)品則在智能化、設(shè)計(jì)甚至定位等方面向上優(yōu)化。用吳周濤的話來說就是，“一直以來北京現(xiàn)代做的是入門級或中低端的車，品牌影響力比較弱，但在電動化、智能化和消費(fèi)升級潮流下，北京現(xiàn)代需要通過電動化、智能化一系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，做好品牌升級、產(chǎn)品升級”。

除此之外，吳周濤更看到了合資產(chǎn)品本土化能力缺失的共性問題，成都車展期間，吳周濤在接受媒體采訪時也表示：過去合資品牌的研發(fā)都是拿國外成熟的產(chǎn)品來做，不需要做太多的改動，現(xiàn)在不行，必須滿足中國的消費(fèi)者，因此在研發(fā)方面是需要下大功夫的。

于是，也可以看到，北京現(xiàn)代開始強(qiáng)調(diào)“在中國為全球”的戰(zhàn)略，產(chǎn)品端，緊跟國內(nèi)方盒子市場熱度的第五代勝達(dá)就是典型案例，其專為中國市場改進(jìn)的全新一代智能座艙系統(tǒng)ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)也說明了北京現(xiàn)代本土化研發(fā)的進(jìn)步。當(dāng)然，這款車只是讓市場看到了北京現(xiàn)代的改變，其本身銷量并沒有多夸張。

并且，拯救北京現(xiàn)代也不是一兩款新燃油車能做到的。吳周濤的清醒讓他可以找到北京現(xiàn)代的弊病，并提出相應(yīng)的解決策略，甚至憑借其營銷能力還能讓北京現(xiàn)代時不時站在流量一線。但北京現(xiàn)代目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不適應(yīng)中國市場的變化也是不容忽視的問題。按照規(guī)劃，2025年之前，北京現(xiàn)代將形成一款MPV+兩款轎車+三款SUV全面混動產(chǎn)品矩陣，并在2025年之前投放4-5款純電車型，但目前來看，北京現(xiàn)代仍沒有相關(guān)新能源車型。

試問，一個全燃油產(chǎn)品的北京現(xiàn)代如何能在新能源汽車滲透率超過50%的市場上做到“2025年重回50萬輛”的目標(biāo)？還是說，2025年會成為北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品大年。“我們需要‘揚(yáng)長’但不能‘避短’，汽車這個東西你不能去‘避短’，會出現(xiàn)很多問題?！边@是吳周濤接受采訪時曾說的話，希望是北京現(xiàn)代能彌補(bǔ)燃油車智能化的短板。

只不過，對于北京現(xiàn)代來說，燃油車的短板遠(yuǎn)沒有新能源車的0板更難彌補(bǔ)。升任北京現(xiàn)代董事長的吳周濤需要帶領(lǐng)完全沒有電動化市場經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)的北京現(xiàn)代，在電動化時代闖出一條路。逆風(fēng)局，吳周濤還需要打下去……