撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / Automotive News、彭博社、路透社

難以預(yù)料的是，僅一年而已，Stellantis集團(tuán)的境況竟反差如此之大。

2023年，Stellantis集團(tuán)頂著“歐洲最賺錢的車企”光環(huán)，其公司的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares) 拿下高達(dá)3650萬歐元的年薪，成為歐洲汽車行業(yè)薪資最高的CEO。彼時(shí)的唐唯實(shí)可謂風(fēng)光無限。

但也就不到一年時(shí)間，唐唯實(shí)的風(fēng)評就急轉(zhuǎn)直下，因?yàn)闃I(yè)績的慘淡和決策的失利，這個(gè)曾經(jīng)備受贊譽(yù)的汽車掌門人正在受到董事會(huì)、經(jīng)銷商和員工的口誅筆伐。

再加上最新公布的第三季度銷量數(shù)據(jù)，或許現(xiàn)在，唐唯實(shí)更郁悶了。

10月16日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布其第三季度在歐洲和北美的交付量數(shù)據(jù)。Stellantis在歐洲地區(qū)的交付量下降了17%，從2023年同期的59.9萬輛降至49.6萬輛，在北美地區(qū)的交付量下降了36%，從47萬輛降至29.9萬輛。Stellantis第三季度全球交付量下降20%至114.8萬輛。

Stellantis表示，此次交付量下降的主要原因是由于產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型以及經(jīng)銷商減少庫存計(jì)劃的暫時(shí)影響。

今年以來，Stellantis股價(jià)已下跌逾40%，成為所有歐洲上市汽車公司中表現(xiàn)最糟糕的車企。

Stellantis表示，歐洲地區(qū)交付量的不足主要是由于該集團(tuán)低成本Smart Car平臺(tái)車型的延遲發(fā)布造成的，包括雪鐵龍C3和 e-C3（電動(dòng)版）小型車。

拉丁美洲是Stellantis唯一的亮點(diǎn)，交付量增長14%，達(dá)25.9萬輛，幾乎與北美持平。

瑪莎拉蒂品牌單獨(dú)報(bào)告其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，該品牌本季度交付量下降60%至2100輛。

今年9月，Stellantis下調(diào)了其2024年?duì)I業(yè)利潤率預(yù)測，并表示今年將耗費(fèi)高達(dá)100億歐元（109 億美元）的現(xiàn)金，因?yàn)樵摴境兄Z減少產(chǎn)量并提供大幅折扣以重振其美國業(yè)務(wù)。

唐唯實(shí)承諾要解決美國市場的問題，并在本月改組了他的管理團(tuán)隊(duì)，包括任命了一位新的首席財(cái)務(wù)官和一位新的歐洲和北美首席運(yùn)營官。

暫停生產(chǎn)

為應(yīng)對市場需求低迷、電動(dòng)汽車需求不振以及來自中國市場的競爭等多重嚴(yán)峻市場環(huán)境的挑戰(zhàn)，Stellantis將于下個(gè)月暫停其位于意大利的部分裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的活動(dòng)，其中包括菲亞特熊貓（Fiat Panda）工廠。

Stellantis 在一份聲明中表示，計(jì)劃中的停工將在11月11日至29日期間的幾天內(nèi)影響波米利亞諾達(dá)爾科 (Pomigliano d'Arco)、泰爾莫利 (Termoli) 和普拉托拉塞拉 (Pratola Serra) 的裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，公司已提前通知工會(huì)，并正在與工會(huì)合作，以確保停工期間的員工權(quán)益得到妥善保障。

Stellantis暫停菲亞特Panda的生產(chǎn)，圖中為Panda 4x4▼

在意大利，Stellantis已經(jīng)暫停了位于都靈的歷史悠久的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠的生產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)菲亞特500和兩款瑪莎拉蒂跑車，此次停工將持續(xù)至11月1日，而未來是否會(huì)有進(jìn)一步的停工計(jì)劃，Stellantis 表示將視市場情況而定。

在2024巴黎車展上，唐唯實(shí)公開承認(rèn)集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂品牌目前正處于虧損狀態(tài)。

他表示，瑪莎拉蒂的問題并不在于技術(shù)和產(chǎn)品本身，而是在于營銷，其品牌定位不清晰。唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)，瑪莎拉蒂不僅是一個(gè)專注于跑車的品牌，更代表著豪華旅行、高品質(zhì)生活、甜蜜生活以及科技融合的理念。他批評前任管理團(tuán)隊(duì)未能有效傳達(dá)這一品牌精髓。

為此，Stellantis之前宣布了一系列管理層人事變動(dòng)，任命桑托·費(fèi)西里（Santo Ficili）為瑪莎拉蒂及阿爾法羅密歐品牌的CEO。同時(shí)，瑪莎拉蒂中國區(qū)也迎來了新的總經(jīng)理于瀚邦，他將全面負(fù)責(zé)品牌在華的商業(yè)運(yùn)營。

唐唯實(shí)表示，Stellantis將審查其所有品牌的表現(xiàn)，以確定是否最早在 2026 年縮減其品牌組合規(guī)模。此前，他對記者說：“我們將在‘Dare Forward 2030’計(jì)劃進(jìn)行到大約三分之二的時(shí)間節(jié)點(diǎn)評估Stellantis旗下每個(gè)品牌的業(yè)績表現(xiàn)，因此你們可能在兩三年內(nèi)就能看到Stellantis所作出的相關(guān)決定?！?/p>

鑒于唐唯實(shí)將于2026年春季退休，而Stellantis計(jì)劃在2025年底前選出繼任者，因此該汽車制造商14個(gè)品牌的未來最終決定權(quán)很可能落在他的繼任者身上。

都靈的衰落

都靈在過去的40年里失去了四家汽車廠，目前米拉菲奧里的生產(chǎn)在一年中的大部分時(shí)間都處于暫停狀態(tài)。

都靈位于意大利西北部阿爾卑斯山腳下，菲亞特是125年前由阿涅利家族共同創(chuàng)立的，目前已成為Stellantis汽車集團(tuán)的一部分。如今，菲亞特正努力應(yīng)對曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車行業(yè)的衰落，其歷史悠久的米拉菲奧里工廠的狀況就是明證。

該工廠生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車和兩款瑪莎拉蒂跑車，但由于需求低迷，一年中大部分時(shí)間都處于停產(chǎn)狀態(tài)，2800名工人被迫減薪休假。被迫休假的工人每月稅后工資僅為1100歐元左右，而正常工資約為1600 歐元。工會(huì)表示，他們中的許多人都在苦苦掙扎。

為了生存，菲亞特在收購克萊斯勒的過程中淡化了其意大利特色，并于2014年與克萊斯勒合并，成立了菲亞特克萊斯勒汽車公司，又于2021年與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并，成立了 Stellantis。

與此同時(shí)，都靈在過去四十年中失去了四家汽車廠，首先是1982年的林格托（Lingotto），因其在20世紀(jì)60年代經(jīng)典電影《偷天換日》中的屋頂試車跑道而聞名；最后是去年的格魯利亞斯科（Grugliasco）。

米拉菲奧里曾經(jīng)是菲亞特實(shí)力的象征，擁有約6萬名員工，每年生產(chǎn)多達(dá)100萬輛汽車，其中包括20世紀(jì)60年代鼎盛時(shí)期的第一款菲亞特500，但現(xiàn)在，它已萎縮得不復(fù)當(dāng)年之勇。

據(jù)意大利汽車制造商聯(lián)合會(huì)（FIM Cisl）稱，與影響歐洲市場領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)行業(yè)挑戰(zhàn)一樣，Stellantis在意大利的產(chǎn)量今年預(yù)計(jì)將跌至50萬輛以下，為1958年以來的最低水平。

米拉菲奧里現(xiàn)在是都靈僅存的一家汽車廠，其員工大多閑置且接近退休年齡。工會(huì)表示，他們的平均年齡為57-58歲，而年輕一代對汽車行業(yè)不再感興趣。

威尼斯卡福斯卡里大學(xué)管理學(xué)教授、汽車與移動(dòng)創(chuàng)新中心科學(xué)主任弗朗西斯科·齊爾波利 (Francesco Zirpoli) 表示，意大利汽車產(chǎn)量下滑的原因是Stellantis減少了對新車型尤其是意大利工廠的投資。他說：“這不只是一個(gè)錯(cuò)誤，更是一個(gè)選擇。”

唐唯實(shí)此前曾表示，如果在意大利而不是波蘭生產(chǎn)其中一輛阿爾法羅密歐Junior，其零售價(jià)將上漲10000 歐元（10900美元）。

美國市場的災(zāi)難

66歲的唐唯實(shí)自2021年初Stellantis成立以來一直擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官，并使其成為業(yè)內(nèi)最賺錢的集團(tuán)之一。

2023年是唐唯實(shí)的高光時(shí)刻。這一年，Stellantis集團(tuán)成為“歐洲最賺錢的車企”，其以超過240億歐元的營業(yè)利潤和180億歐元的凈利潤位居所有歐洲汽車制造商之首。當(dāng)年，唐唯實(shí)也以高達(dá)3650萬歐元的年薪，成為歐洲汽車行業(yè)薪資最高的CEO。

由于Stellantis在包括其最大的單一利潤來源美國在內(nèi)的市場表現(xiàn)不佳，唐唯實(shí)面臨的壓力越來越大。

今年9月，Stellantis美國經(jīng)銷商委員會(huì)主席凱文·法里什（Kevin Farrish）在信中公開指責(zé)唐唯實(shí)，稱唐唯實(shí)的決策為美國市場帶來了災(zāi)難性打擊。

法里什在信中毫不留情地表示，“2023年，你（唐唯實(shí)）為Stellantis創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，這也讓你榮登汽車行業(yè)薪酬最高CEO。這一年你個(gè)人賺了創(chuàng)紀(jì)錄的近4千萬美元。不幸的是，這一年的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式把我們推進(jìn)‘災(zāi)難’的漩渦?！?/p>

他進(jìn)一步指出，唐唯實(shí)為確保2023年創(chuàng)紀(jì)錄利潤而作出的不計(jì)后果的短期決策，給美國市場帶來了毀滅性后果。這些后果包括，Stellantis標(biāo)志性的美國品牌，比如吉普、道奇、公羊和克萊斯勒這些在美國擁有一個(gè)多世紀(jì)歷史的品牌迅速退化。公司旗下品牌的市場份額幾乎被削減了一半，股價(jià)暴跌，工廠關(guān)閉，裁員嚴(yán)重，高管逃離公司。投資者訴訟、供應(yīng)商訴訟、罷工……分銷網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷商已經(jīng)處于不健康狀態(tài)。

中國的威脅

本周在巴黎車展上，唐唯實(shí)表示，如果推遲2025年歐盟排放目標(biāo)的實(shí)施，歐洲汽車制造商將進(jìn)一步落后于來自中國的競爭對手。

包括雷諾、大眾在內(nèi)的多家歐洲汽車制造商以及游說團(tuán)體歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）已敦促歐盟重新審查、暫停或修改2025年目標(biāo)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場的增長速度已大幅放緩。相比當(dāng)前的規(guī)定，2025年的目標(biāo)要嚴(yán)格15%左右。

未能達(dá)到目標(biāo)的汽車制造商將面臨每輛車95歐元/克的罰款；近期的估計(jì)顯示，根據(jù)當(dāng)前的排放數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷售情況，整個(gè)行業(yè)面臨150億歐元的罰款。

唐唯實(shí)曾擔(dān)任ACEA的前任主席，他表示，Stellantis已經(jīng)為新的目標(biāo)做好了準(zhǔn)備，即電動(dòng)汽車市場份額達(dá)到20%至25%，而電動(dòng)汽車目前在歐洲市場的份額還不到15%。

唐唯實(shí)于10月15日在巴黎車展間隙舉行的巴黎汽車峰會(huì)上表示：“即使不購買碳排放額度，我們也能遵守規(guī)定?！彼傅氖瞧囍圃焐炭梢怨蚕砼欧蓬~度的選項(xiàng)。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）表示，如果可以避免罰款，他愿意購買積分。他在峰會(huì)上表示，2025年的排放目標(biāo)將“迫使我們做不該做的事情”，包括推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售和抑制內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)。

在巴黎車展上，唐唯實(shí)和其他發(fā)言者認(rèn)為，歐洲與中國汽車制造商存在競爭差距，中國汽車制造商已經(jīng)垂直整合了從原材料到電池和電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

唐唯實(shí)則表示，Stellantis通過收購零跑汽車20%的股份，了解了中國品牌如何開發(fā)電動(dòng)汽車?！拔覀兛梢钥吹?，如果你想與中國品牌競爭，就需要相同的成本結(jié)構(gòu)。這并不是什么深?yuàn)W的科學(xué)，我們也可以做到?！?/p>

在Stellantis最鼎盛的時(shí)期，唐唯實(shí)做出了放棄中國市場的抉擇，但他彼時(shí)似乎沒有意識(shí)到，他丟失的是全球電動(dòng)車市場競爭最激烈的陣地，這也直接讓他失去了可以直接與中國品牌競爭的絕佳機(jī)會(huì)。

放棄中國市場后，如今，美國和歐洲市場相繼失守，再來審視唐唯實(shí)當(dāng)初的選擇，或許會(huì)有全新的思考。