位于上海某區(qū)的捷豹路虎4S店，是一家經(jīng)營了15年的老店，然而當筆者走進展廳的時候，卻發(fā)現(xiàn)昏暗而空曠的展廳中，除了擺放了幾臺捷豹、路虎的展車外，沒有一名銷售人員，更沒有一位到店看車的客戶。

或許是看到筆者一直圍著店內(nèi)的捷豹XEL看車，在前臺后方低頭玩手機的前臺工作人員，便走過來問到：“想買捷豹XEL嗎？這臺車現(xiàn)在只要16萬元，現(xiàn)車的話只有展廳擺放的白色和黑色兩臺，如果你想要其它顏色，我們可以從其它經(jīng)銷商那協(xié)調(diào)車輛。”

原價32.98萬元的捷豹XEL進取運動版，現(xiàn)在居然只賣16萬元？要知道這可是跟寶馬3系、奔馳C級同一級別的豪華品牌B級車，現(xiàn)在卻賣到了合資B級車的價格。

以為自己聽錯的筆者，反復跟前臺工作人員確認價格，得到的回答無不是“只賣16萬元”。不過，該工作人員也表示，這是按揭貸款的價格，而如果是全款購車，那么價格在17萬元多一點。

而當筆者想要了解更詳細的信息時，對方表示：“我不是銷售，現(xiàn)在店里也沒有銷售上班，如果你有什么問題，可以去經(jīng)理辦公室，找下銷售經(jīng)理?！?br>
只賣16萬元捷豹XEL、店里銷售全員“居家辦公”，究竟是個例還是普遍現(xiàn)象，捷豹路虎到底怎么了？

“5折甩賣”+退網(wǎng)

不只是捷豹XEL，新車新技術(shù)走訪調(diào)查上海多家捷豹路虎4S店發(fā)現(xiàn)，捷豹、路虎旗下所有車型，優(yōu)惠力度都非常大。

據(jù)該捷豹路虎4S店銷售經(jīng)理陳翔（化名）透露，除捷豹XEL外，現(xiàn)在店里39.99萬元起售的2024款捷豹XFL，按揭價格只有24萬，全款也只需不到27萬，幾乎用寶馬3系的價格，就能買到與寶馬5系同級別的捷豹XFL。

此外，路虎方面，包括今年新上市的2025款路虎發(fā)現(xiàn)，原價65.88萬元起售，現(xiàn)在全場打八折，只要不到55萬元就能入手；2025款攬勝運動版，原價95萬元起售，如今也有30萬元左右的優(yōu)惠力度……

終端如此大優(yōu)惠，難道4S店不會虧本嗎？

“現(xiàn)在也就攬勝和衛(wèi)士是賺錢的，其它所有新車賣一臺虧一臺，幾乎全國所有捷豹路虎經(jīng)銷商都差不多?！标愊韪嬖V新車新技術(shù)。

“這兩年其實我們店一直都在虧，只不過從以前平均每臺車虧8萬多，到現(xiàn)在虧14萬左右一臺而已，”陳翔無奈向新車新技術(shù)表示，一方面在巨額虧本賣車，另一方面，店內(nèi)人員的薪資、門面租金、水電費用等每月固定支出卻沒變，“售后的營收，已經(jīng)完全沒辦法覆蓋店面日常運營，經(jīng)營狀況已經(jīng)出現(xiàn)問題。”

與此同時，從新車新技術(shù)走訪調(diào)查了解的情況來看，上海多家捷豹路虎經(jīng)銷商，或多或少出現(xiàn)了資金鏈斷裂粉線，經(jīng)營狀況不佳。

然而，盡管經(jīng)銷商在“5折甩賣”，但從捷豹路虎的銷量數(shù)據(jù)來看，并沒有出現(xiàn)明顯增長。

數(shù)據(jù)顯示，捷豹方面，今年10月銷量為1641輛，同比下滑10.6%，1-10月累計銷量15679輛，同比下滑15.2%；路虎方面，今年10月銷量為1259輛，同比下滑38.9%，1-10月累計銷量18982輛，同比下滑21.1%。

“銷量沒增長很正常，畢竟現(xiàn)在很多經(jīng)銷商已經(jīng)不從廠家進車了，大家甩賣的都是庫存車，所以廠家的銷量數(shù)據(jù)不但沒增長，反而在下跌?！绷硪患医荼坊?S店銷售經(jīng)理王宇（化名）表示。

與此同時，由于經(jīng)營壓力大增，導致許多經(jīng)銷商生存狀況不容樂觀，今年以來，捷豹路虎經(jīng)銷商出現(xiàn)了大量退網(wǎng)潮。

“現(xiàn)在店里庫存車賣得差不多了，以后也不準備從廠家進車了?！蓖跤罡嬖V新車新技術(shù)，經(jīng)過這幾個月的“甩賣”，除了部分比較難賣的車型，以及展廳內(nèi)擺放的幾臺展車，他們店庫存車基本已經(jīng)清完，“我們的經(jīng)銷商授權(quán)資質(zhì)馬上到期，集團那邊也不準備再續(xù)了”，銷售該離職的已經(jīng)離職，沒離職的等集團那邊安排。

王宇透露，今年年初的時候，上海這邊還有10家捷豹路虎經(jīng)銷商，而到現(xiàn)在已經(jīng)只剩6家。此外，據(jù)陳翔所知，除他們門店外，僅剩的幾家經(jīng)銷商中可能還會有幾家會選擇退網(wǎng)。

“捷豹路虎現(xiàn)在整體在收縮，經(jīng)銷商不提車、退網(wǎng)也已經(jīng)不管了，現(xiàn)在還沒退網(wǎng)的經(jīng)銷商，很多都還在跟捷豹路虎那邊‘扯皮’”，陳翔表示。

“內(nèi)外交困”的捷豹路虎經(jīng)銷商

對于捷豹路虎車型為何會出現(xiàn)“5折甩賣”、經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)的情況，陳翔、王宇及多位捷豹路虎經(jīng)銷商認識，普遍認為主要是內(nèi)部因素和外部因素共同導致的。

內(nèi)部因素主要源于，捷豹路虎經(jīng)銷商庫存系數(shù)過高。

“如果你不低價甩賣，這么多車最后只能爛在手里，結(jié)果就是門店被拖垮倒閉，還不如早點把車賣了，早點回款?！蓖跤畋硎?。

據(jù)王宇透露，他們店最巔峰的時候，店里庫存系數(shù)高達2.5左右，也就是說，哪怕店里不再從廠家進車，光店里的庫存車就能賣2.5個月。

通常情況下，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間屬于合理范圍，庫存系數(shù)大于1.5反映庫存達到警戒水平，而庫存系數(shù)大于2.5則反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

而據(jù)中國汽車流通協(xié)會“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，今年7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，庫存水平處于警戒線位置。所有品牌中，庫存最高的品牌是捷豹路虎，庫存系數(shù)達到2.55，遠遠超過高端豪華&進口品牌平均庫存系數(shù)1.38，合資品牌平均庫存系數(shù)1.63。

捷豹路虎經(jīng)銷商庫存積壓嚴重的情況已不是首次出現(xiàn)。早在2018年，由于市場競爭激烈，經(jīng)銷商庫存壓力大、返利政策不合理、經(jīng)營利潤無法保障，經(jīng)銷商就曾集體向廠家“反抗”，停止從廠家處提車，只銷售庫存新車，甚至還出現(xiàn)了退網(wǎng)風波。

與此同時，捷豹路虎作為曾經(jīng)品牌溢價高于奔馳、奧迪和寶馬的英國豪車品牌，終端價格一垮再垮。

奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)之初，由于產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、頻繁召回和維修問題讓消費者對品牌失去了信心。曾經(jīng)的英倫豪車代表，保值率持續(xù)變低，業(yè)內(nèi)戲稱“7折豹”、“8折虎”。但如今，庫存壓力之下折扣力度進一步變成了“6折豹”和“7折虎”。甚至于捷豹部分車型為了清庫，經(jīng)銷商給出了“5折”的促銷力度。

外部環(huán)境主要源于，國內(nèi)在新能源轉(zhuǎn)型加速、“價格戰(zhàn)”等諸多因素下，包括合資、豪華品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌，生存狀況愈發(fā)惡劣。

“雖然捷豹XEL跟寶馬3系是同級別的車型，但在優(yōu)惠力度相同的情況下，消費者顯然會選擇寶馬，而非捷豹?！标愊枵J為，在當下的市場環(huán)境下，捷豹“5折甩賣”是無奈之下的必然結(jié)果。

此外，王宇還認為消費習慣的轉(zhuǎn)變，對捷豹路虎的影響也非常大：“現(xiàn)在年輕人買車已經(jīng)不太看重品牌，而是更關(guān)注車機、智駕這些，而捷豹路虎的產(chǎn)品，在這些領(lǐng)域，一點優(yōu)勢也沒有?！?br>
“前段時間剛上的小鵬P7+，不到20萬的價格，不但什么舒適性配置都給你了，并且還有高階智駕，零百加速也要比捷豹XEL快。你說這怎么比？”王宇舉例道。

“電動化”能否挽救捷豹路虎？

事實上，早在2018年，捷豹路虎就推出了首款純電車型捷豹I-PACE，彼時寶馬的純電車型只有上代i3，奔馳、奧迪還在燃油車市場奮斗，即便是與國內(nèi)如今風生水起的新勢力相比，捷豹路虎也是最早開始轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)品牌之一。

與此同時，2021年捷豹路虎還發(fā)布了“重塑未來”全球戰(zhàn)略，計劃以捷豹、路虎兩個品牌全面電動化為主要抓手，在2025年，捷豹將向純電動汽車公司轉(zhuǎn)型，未來5年內(nèi)將推出6款純電動車型，到2030年將全面銷售電動車型。

然而，在2024年即將過去的今天，說好的“5年6款純電動車型”并沒有如期而至。在全球汽車市場正向新能源車型轉(zhuǎn)變的大趨勢下，捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型步伐顯得過于遲緩。

就在今年，捷豹路虎再度發(fā)布了“雄心勃勃”的全面電動化計劃：未來10年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都提供純電動產(chǎn)品，其中捷豹品牌將自2025年起成為一個純電動豪華品牌。

陳翔卻認為捷豹路虎“起了個大早，敢了個晚集”：“捷豹是豪華品牌中，最早推出純電動SUV的豪華品牌，但你看現(xiàn)在國內(nèi)大家都在搞新能源，而捷豹路虎這邊卻一點動靜都沒了。”

對此，王宇也表示：“即便要推出純電動車，以后跟我們也沒關(guān)系了（他們門店即將退網(wǎng)）?！?/span>

與此同時，在轉(zhuǎn)型不利、銷量持續(xù)下降、渠道動蕩、經(jīng)銷商退網(wǎng)潮等因素影響下，今年10月份一則有關(guān)捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)（IMSS）大規(guī)模裁員的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)知情人士透露，此次裁員比例或超50%，市場部高級經(jīng)理以上職位幾乎“團滅”，留下的高級經(jīng)理也不得不降級。這一突發(fā)裁員風波，為捷豹路虎在中國市場的發(fā)展再度蒙上了一層陰影。

面對外界的質(zhì)疑和關(guān)注，捷豹路虎公開表示，公司正在華啟動一系列運營模式及組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型舉措。

與此同時，今年6月，捷豹路虎和奇瑞雙方簽署了新的合作意向，奇瑞捷豹路虎未來將基于奇瑞的先進的智能電動化平臺推出一系列電動化產(chǎn)品，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌，新車型將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠進行生產(chǎn)。

然而，針對捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾提醒稱，對于主打SUV的路虎來說，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)較慢的路虎推出純電動SUV很難形成有效突破，因此未來也將面臨著更大的挑戰(zhàn)，究竟能否實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，對捷豹路虎具有較強的不確定性。

顯然，這一系列轉(zhuǎn)型舉措，能否有效應(yīng)對捷豹路虎當前面臨的銷量困境，仍然是一個未知數(shù)。