文｜Grace

最近一段時(shí)間，中國電車挑戰(zhàn)紐北又成了一個(gè)熱門話題，不得不說，中國品牌對紐北這條賽道是有執(zhí)念的。

從2009年瑞麟G5第一個(gè)登上紐北開始，15年時(shí)間里，提到中國品牌征戰(zhàn)紐北，大家腦海中出現(xiàn)的就是“刷圈”、“最快”、“破紀(jì)錄”這些讓人腎上腺素飆升的詞。

但是，在紐博格林北環(huán)走一遭，破個(gè)紀(jì)錄打個(gè)卡，就是中國品牌征戰(zhàn)紐北的全部意義所在嗎？

至少，仰望汽車不這么認(rèn)為。

11月5日晚上11:50，仰望汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶在微博上發(fā)了一條短視頻，宣布仰望汽車順利結(jié)束了本年度仰望U9在德國的現(xiàn)場測試工作。

隨后幾天，伴隨著391.94km/h的極速和7:17.900圈速成績發(fā)布的，還有對仰望團(tuán)隊(duì)近半年的紐北駐場測試經(jīng)歷的回顧，以及成績背后收獲了怎樣寶貴的測試經(jīng)驗(yàn)。

在其他品牌那里，跑紐北不過是一串?dāng)?shù)字、一張圈速海報(bào)、一條混剪視頻，但是在仰望這里，紐北意味著151天的積累，意味著產(chǎn)品研發(fā)的不斷驗(yàn)證，以及對過往成績的不斷超越。

這稱不上聰明的營銷策略，因?yàn)檠鐾麖臎]有把紐北刷圈，當(dāng)作營銷。

依山而建的紐博格林北環(huán)賽道，全長20.83公里，路面落差300米，彎道177處且多為高速彎，復(fù)雜的地形、多變的天氣，對車輛和車手都是極大的考驗(yàn)。

它是傳奇賽車手Jackie Stewart口中的“綠色地獄”，也是檢驗(yàn)高性能車的終極試驗(yàn)場，被車企奉為“真理之環(huán)”。因此，紐北幾乎是所有車企推出性能車的必刷賽道，保時(shí)捷、奔馳、蘭博基尼等品牌都熱衷于在紐北刷圈。

到了新能源車的時(shí)代，這里也成了電動(dòng)性能車挑戰(zhàn)極限的樂園，復(fù)雜的路況對電動(dòng)車的車身重量、熱管理系統(tǒng)、電池甚至輪胎都提出了更高的要求，特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan都曾挑戰(zhàn)過這條賽道。

過去幾年，一些中國品牌也曾在這條賽道留下過亮眼的圈速成績，讓全世界看到了中國汽車取得的進(jìn)步。不過，仰望此次的紐北之行，與過往中國品牌的嘗試不同，刷圈不是仰望的唯一目的。

很明顯，如果單純?yōu)榱似匆粋€(gè)好看的數(shù)字，仰望完全沒必要讓團(tuán)隊(duì)在德國駐扎半年，用仰望U9量產(chǎn)車來刷圈。它大可以用鈔能力，去北環(huán)周邊或英國賽車谷找Prodrive、RML這類專業(yè)的賽化團(tuán)隊(duì)，專門打造一臺用于刷圈的原型車，享受一條龍服務(wù)。

而“頭鐵”的仰望U9，第一次挑戰(zhàn)紐北就選擇了Hard模式，不用原型車探路，直接用量產(chǎn)車，只對少量硬件和軟件進(jìn)行了賽道化改裝。而且和其他中國品牌強(qiáng)調(diào)“原汁原味的歐洲調(diào)?！?，依賴國外代理團(tuán)隊(duì)的做法不同，仰望U9德國之行的所有核心研發(fā)和調(diào)校都由中國工程師自主完成。

正如胡曉慶所說，走出舒適區(qū)的仰望，深刻體驗(yàn)到了“綠色地獄”的隨機(jī)性和壓迫感，有太多像連續(xù)大雨、爆胎、場地整修之類的意料之外，而客場作戰(zhàn)的中國團(tuán)隊(duì)，所有工作完全是從零起步，不僅要克服相隔400公里的紐北和帕彭堡ATP測試場雙線作戰(zhàn)帶來的體力和精力考驗(yàn)，還要適應(yīng)當(dāng)?shù)厝送耆煌墓ぷ黠L(fēng)格。

即便困難重重，仰望義無反顧，從立項(xiàng)之初就堅(jiān)定要組建全自主研發(fā)測試的團(tuán)隊(duì)，用量產(chǎn)車上賽道，很明顯，仰望追求的不是那一串?dāng)?shù)字，而是一場在世界頂級賽道的大練兵，去測試易四方、云輦-X、超級車身、刀片電池的性能上限，因?yàn)楹芏鄬?shí)際問題，僅僅靠國內(nèi)賽車場和實(shí)驗(yàn)室的仿真測試沒辦法復(fù)現(xiàn)。

這種做法，實(shí)際上和很多國際大廠跑紐北測試技術(shù)方案一樣，大家追求的不只是速度，而是在嚴(yán)苛路況下對技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)試，比如寶馬M系列高性能車的所有量產(chǎn)車，推向市場前都會(huì)在紐北完成一系列測試。

仰望U9就是以這樣一種史無前例的方式，完成了它的紐北之旅，不僅獲得了滿滿的經(jīng)驗(yàn)積累，也刷新了中國汽車的極速紀(jì)錄。

391.94km/h的極速成績和7:17.900的圈速成績背后，是對仰望U9車身架構(gòu)、動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的全方位考驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容有失。

極速測試并非力大飛磚，易四方四個(gè)電機(jī)釋放的超1300匹的強(qiáng)大馬力和1680?！っ椎姆逯蹬ぞ?，只是仰望U9提升速度的敲門磚。面對ATP測試場比國內(nèi)更復(fù)雜的路面情況，超高速狀態(tài)下路面的顛簸和其他干擾會(huì)被成倍放大，所以跑得更快的前提，是要跑得穩(wěn)。

仰望U9的單體殼碳纖維座艙，能實(shí)現(xiàn)整車54425N·m/deg的超強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，確保了車身穩(wěn)定性；易四方對四輪的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，能夠保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出；而云輦-X能基于整車匹配和實(shí)測數(shù)據(jù)，以毫米級為精度實(shí)時(shí)調(diào)整減振器主動(dòng)力及阻尼，進(jìn)一步保證了仰望U9在超高速下的穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

除了穩(wěn)，超高速狀態(tài)下，高性能電池會(huì)進(jìn)行大功率放電，對電控系統(tǒng)和熱管理性能也是極大的考驗(yàn)。仰望U9原有的6組風(fēng)道和空氣動(dòng)力學(xué)套件，能有效提升散熱效率、優(yōu)化熱管理能力。在此基礎(chǔ)上工程師還增加了大前鏟和氣壩，顯著提高了散熱效率和熱管理能力。

同時(shí)為了配合300km/h以上的極速，仰望還專門與佳通聯(lián)合開發(fā)了高性能全熱熔輪胎，輪胎與各系統(tǒng)的匹配、胎壓載荷及外傾角的驗(yàn)證、不同配方下最高時(shí)速的測試，都靠仰望團(tuán)隊(duì)自己摸索，因?yàn)樵诖酥?，國?nèi)廠商對高性能輪胎的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)基本為零。

和極速測試不同，紐北賽道上的綜合性能測試不僅考驗(yàn)動(dòng)力總成的穩(wěn)定性，還對操控、制動(dòng)等提出了更高的要求。

拿操控來說，很多速度快但是操控弱的性能車，被扣上了“直道王，彎道亡”的帽子。仰望U9的工程師將紐北賽道的177個(gè)彎道分成了53個(gè)類型、27個(gè)賽段，對每個(gè)賽段的扭矩矢量分配的軟件進(jìn)行了針對性調(diào)校，為仰望U9彎道性能帶來強(qiáng)有力的支持。云輦-X則能夠精準(zhǔn)控制四輪抓地力，有效抑制賽道激烈駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側(cè)傾、抬頭和點(diǎn)頭狀況。

仰望U9標(biāo)配的碳陶剎車盤，配合專屬的制動(dòng)風(fēng)道設(shè)計(jì)，讓制動(dòng)系統(tǒng)有更好的耐高溫表現(xiàn)，這樣車手可以更晚制動(dòng)，提高入彎前的尾速，從而提升圈速。

而177個(gè)彎道的頻繁加速與制動(dòng)，意味著電池需要頻繁充放電，需要把電池溫度控制住高效溫度區(qū)間內(nèi)，仰望U9的刀片電池搭載了全新一代的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，讓電池包冷卻能力增加1倍，更從容地應(yīng)對賽道的急加速/急減速。

仰望U9此次的紐北之旅，還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，就是胡曉慶提到的，“仰望U9逐步實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場實(shí)測與工程研發(fā)仿真模擬預(yù)期的基本吻合。”隨著智能電動(dòng)車時(shí)代的到來，性能車拼的不止是馬力，還有算力，軟件模擬能大幅降低對物理測試的依賴，快速驗(yàn)證方案、優(yōu)化性能，在提高安全性和可靠性的同時(shí)，縮短開發(fā)周期與成本，提升效率。

在電動(dòng)汽車的研發(fā)過程中，仿真模擬涉及到電池、電驅(qū)、熱管理、懸架、空氣動(dòng)力學(xué)等多種參數(shù)的匹配，是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)。仰望U9在紐北的賽道實(shí)測結(jié)果能夠與仿真模擬預(yù)期吻合，證明了仰望已經(jīng)擁有了成熟的仿真模擬研發(fā)體系，也為未來的開發(fā)、測試、優(yōu)化、應(yīng)用等方面提供了無限潛力。

這一次，搭載了100%自研核心技術(shù)的仰望U9，在紐北完成了100余種技術(shù)方案的匹配測試，和近100種輪胎方案的驗(yàn)證。對仰望來說，紐北之旅不僅是對工程團(tuán)隊(duì)的一次歷練，為團(tuán)隊(duì)積累了超跑研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和人才，也能為接下來的研發(fā)持續(xù)賦能。

就像胡曉慶提到的，對團(tuán)隊(duì)來說，比391.94km/h的極速成績更珍貴的，是獲得了近400km/h工況下的阻力模型，因?yàn)檫@是國內(nèi)首次有車企獲得如此高速的阻力模型，對優(yōu)化超高速氣動(dòng)性能有重大意義。

同時(shí)，仰望U9的全車零部件暴露在超高速下獲得的數(shù)據(jù)反饋，也能為整車設(shè)計(jì)提供更多維度的數(shù)據(jù)參考，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，未來都會(huì)應(yīng)用于新產(chǎn)品的研發(fā)，而最終受益的，不僅是品牌本身，還有廣大用戶。

這也是仰望堅(jiān)持用量產(chǎn)車跑紐北的原因之一，此次仰望U9針對不同測試取向應(yīng)用的所有軟硬件配置改裝方案，都符合可量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，未來都能落實(shí)到量產(chǎn)車的開發(fā)和升級中，反哺給所有仰望車主，讓大家進(jìn)一步體驗(yàn)到U9的“可賽、可街、可玩”。

站在更高的維度來看，仰望U9的紐北之旅對于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，都是一次意義非凡的旅程。超跑一直被認(rèn)為是汽車工業(yè)金字塔尖的存在，對技術(shù)和品牌的要求都達(dá)到了極致，燃油車時(shí)代“中國無超跑”的魔咒，在新能源時(shí)代已經(jīng)被仰望U9為代表的中國超跑打破了，中國超跑，真正展示出了躋身于世界超跑圈的能力。

站上賽道的仰望U9，挑戰(zhàn)的不是那一組組數(shù)字，而是自身能力的極限。我們相信，紐北賽道的終點(diǎn)線，對仰望品牌來說，是一個(gè)新的起點(diǎn)，在超跑的賽道上，它還將不斷創(chuàng)造出更輝煌的戰(zhàn)績。