“死磕換電”，一直是蔚來(lái)汽車最大的標(biāo)簽，近期卻透出了松動(dòng)的跡象。

據(jù)路透社爆料，蔚來(lái)正計(jì)劃在2026年推出全新的增程式混合動(dòng)力車型。

作為佐證，10月底蔚來(lái)在官方渠道發(fā)布了一條“動(dòng)力系統(tǒng)NVH工程師”的招聘信息，該職位要求候選人能夠擁有進(jìn)、排氣系統(tǒng)NVH相關(guān)的開(kāi)發(fā)能力。

對(duì)此消息，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼任CEO李斌直接回應(yīng)說(shuō)：大家不要猜啊，換電縣縣通了，沒(méi)必要搞別的。

結(jié)合兩方消息，蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)不會(huì)上市混動(dòng)車型，但確實(shí)在研發(fā)混動(dòng)車型，路透社稱會(huì)放在“FIREFLY 螢火蟲”旗下，專為北非、中東、歐洲打造。

被迫推出混動(dòng)車型

蔚來(lái)此舉也頗為無(wú)奈。

不久前，歐洲正式通過(guò)對(duì)中國(guó)制造純電動(dòng)車型的針對(duì)性關(guān)稅政策，所有從中國(guó)生產(chǎn)并出口到歐洲本土的電動(dòng)車都必須繳納巨額的關(guān)稅。這對(duì)于一直都想開(kāi)拓海外市場(chǎng)、尤其是歐洲市場(chǎng)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最壞的消息了。

但是，上述政策只針對(duì)純電車型，這意味著中國(guó)產(chǎn)的插電混動(dòng)車型在歐洲地區(qū)仍有一戰(zhàn)之力。

而且蔚來(lái)本身就對(duì)歐洲市場(chǎng)有點(diǎn)水土不服。其引以為傲的換電網(wǎng)絡(luò)，在歐洲一直難以大規(guī)模鋪開(kāi)，此前蔚來(lái)曾計(jì)劃要在2025年底在歐洲落成1000座換電站，但是截至今年7月中旬，蔚來(lái)歐洲換電站的數(shù)量才突破50座。而充電補(bǔ)能設(shè)施的落成效率不達(dá)預(yù)期，也進(jìn)一步制約了蔚來(lái)這個(gè)品牌在歐洲施展拳腳。

2021年5月，蔚來(lái)雄心勃勃地宣布出征歐洲。但截至2024年4月，蔚來(lái)在歐洲一共賣了不到5000輛車。

重重阻力之下，蔚來(lái)想要換條道路也是情理之中。

除了外部的變數(shù)，蔚來(lái)此項(xiàng)決策也可能受到了內(nèi)部股東的推動(dòng)。蔚來(lái)的大股東——來(lái)自阿布扎比的投資公司CYVN Holding，也認(rèn)為增程式混動(dòng)車型比蔚來(lái)現(xiàn)有的純電動(dòng)車型，更有機(jī)會(huì)在中東地區(qū)市場(chǎng)取得銷量上的成功。

這個(gè)來(lái)自中東的大財(cái)團(tuán)，在去年分兩次對(duì)蔚來(lái)投資了33億美元的巨資，同時(shí)在10月份還與李斌簽訂了一份諒解備忘錄，協(xié)議在阿布扎比建立新的研發(fā)中心，并聯(lián)合研發(fā)適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的專屬車型，而這一款車型很有可能就將會(huì)是隸屬于“螢火蟲”品牌旗下的一款增程式混動(dòng)車型。

上月5日，蔚來(lái)汽車官方宣布與公司戰(zhàn)略投資者CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，雙方將聯(lián)合研發(fā)一款針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全新車型。與此同時(shí)，蔚來(lái)宣布將正式在中東和北非地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)工作將通過(guò)蔚來(lái)與CYVN聯(lián)合成立的合資企業(yè)——蔚來(lái)中東北非公司開(kāi)展。阿聯(lián)酋將成為蔚來(lái)中東北非公司的首發(fā)市場(chǎng)，按計(jì)劃，蔚來(lái)將在今年四季度在阿聯(lián)酋開(kāi)啟交付。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)推出了第二品牌樂(lè)道切入25萬(wàn)以下市場(chǎng)。一個(gè)月前，李斌表示樂(lè)道L60訂單火爆，公司正在加速提升產(chǎn)能，但是首月銷量數(shù)據(jù)僅832臺(tái)。這個(gè)數(shù)字不僅低于市場(chǎng)預(yù)期，更與同期上市的領(lǐng)克Z10的2819臺(tái)形成鮮明對(duì)比。

原本樂(lè)道品牌取得成功，蔚來(lái)銷售壓力大大減輕，貿(mào)然在國(guó)內(nèi)推出增程式車型，對(duì)于品牌形象有損，但現(xiàn)在面對(duì)這樣的銷量，市場(chǎng)對(duì)樂(lè)道L60可能存在過(guò)高的預(yù)期。

試想一下，如果未來(lái)出口的這款增程式混動(dòng)車型在海外市場(chǎng)大放異彩，蔚來(lái)真的不會(huì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷嗎？這個(gè)問(wèn)題恐怕現(xiàn)在很難有人能打包票。

換電讓蔚來(lái)做成了嗎？

最近一年，蔚來(lái)汽車從一家車企死磕換電，開(kāi)始將換電站開(kāi)放給第三方。換電戰(zhàn)略合作伙伴囊括了長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯和中國(guó)一汽等共7家車企。

不過(guò)業(yè)內(nèi)有不少質(zhì)疑“換電最終會(huì)代替超充”的聲音，華為的終端BG CTO李小龍?jiān)鴮?duì)這個(gè)問(wèn)題有過(guò)回應(yīng)：“你如果有機(jī)會(huì)看到幾年前設(shè)計(jì)的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對(duì)比，可能會(huì)改變想法?，F(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱?！?/p>

換電成本，是個(gè)老生常談的問(wèn)題，但這可能不是蔚來(lái)面臨的最大問(wèn)題。最致命往往來(lái)自其他競(jìng)爭(zhēng)線路的突破，比如電池技術(shù)的發(fā)展。

不像光伏技術(shù)升級(jí)還有多條路徑選擇，對(duì)于電池技術(shù)的終極形態(tài)，業(yè)內(nèi)很早就統(tǒng)一了認(rèn)知，那就是固態(tài)電池。

目前固態(tài)電池的研發(fā)正在加速推進(jìn)。寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。而奇瑞汽車計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的上車測(cè)試，并在2027年規(guī)?；慨a(chǎn)。上汽集團(tuán)也計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的交付量產(chǎn)，能量密度將超過(guò)400Wh/kg。

也就是說(shuō)，固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)。對(duì)于電動(dòng)汽車用戶而言，固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度和更高的安全性。

對(duì)比蔚來(lái)的換電，固態(tài)電池還有一個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)，那就是電池車身一體化，這意味著更大的乘坐空間，更低的底盤重心，更輕的車身，更低的耗能。

而蔚來(lái)因?yàn)殡姵亟涌诮y(tǒng)一導(dǎo)致車型受限，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中有優(yōu)勢(shì)嗎？

還有就是未來(lái)引以為豪的換電速度，最近蔚來(lái)上線了首批第四代換電站，用了四顆英偉達(dá)orin X芯片和6個(gè)超廣角激光雷達(dá)，換電速度縮短至3分鐘。為了讓換電再快一點(diǎn)點(diǎn)，蔚來(lái)可謂不惜血本、分秒必爭(zhēng)。

但用時(shí)4分鐘還是3分鐘，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)真的有那么大差別嗎？如果固態(tài)電池充電縮減到二十分鐘以內(nèi)，成本投入大、兼容性弱、局限性多的換電模式，還有多少優(yōu)勢(shì)呢？

對(duì)此，不少車企也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，比如寧德時(shí)代推出了“巧克力換電塊”，就像積木一樣，單塊可以提供大約200公里左右的續(xù)航。用戶可以根據(jù)里程需求選擇一塊或多塊電池。

當(dāng)然，蔚來(lái)也在換電業(yè)務(wù)上不斷尋求突破。今年2月，蔚來(lái)與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作，將換電站作為分布式儲(chǔ)能，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，一起發(fā)展虛擬電廠。

總之，蔚來(lái)的換電模式，還存在著不少挑戰(zhàn)，期待蔚來(lái)成為牌桌上不虧錢的玩家。