近幾年，小鵬汽車起起伏伏，經(jīng)歷好像坐過(guò)山車一般。坐過(guò)新勢(shì)力交付第一的寶座，也在“沖高”失利后面臨過(guò)被淘汰的危機(jī)?，F(xiàn)如今，小鵬重整旗鼓，接連推出爆款產(chǎn)品，欲重回巔峰。

11月7日，小鵬帶來(lái)了“全球首款A(yù)I汽車”——小鵬P7+，新車共推出三款車型，包括小鵬P7+長(zhǎng)續(xù)航Max、超長(zhǎng)續(xù)航Max以及限定版Max，售價(jià)區(qū)間為18.68萬(wàn)-21.88萬(wàn)元。

據(jù)小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬透露，小鵬P7+具有非常強(qiáng)的爆款車潛質(zhì)，其預(yù)售后訂車的數(shù)量比目前上市即熱賣的MONA M03還多。而就在小鵬P7+上市后12分鐘的時(shí)間里，大定數(shù)量就破萬(wàn)了，足見其實(shí)力。

對(duì)于P7+的熱門，似乎早已是板上釘釘?shù)氖铝?，因?yàn)楹彤?dāng)初只知道和特斯拉對(duì)標(biāo)智駕的小鵬相比，現(xiàn)在的小鵬已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者喜好有了更加深入和全面的了解，產(chǎn)品除了智能化標(biāo)簽外，在性價(jià)比、空間這些國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為看重的環(huán)節(jié)上也都考慮周祥。

比如之前的P7i，小鵬就是想要追求動(dòng)力，要去打造很“炫”的產(chǎn)品，但是到了P7+這里，何小鵬定義它是有著轎跑的姿態(tài)、SUV的空間、MPV的舒適，可以說(shuō)這完全就是比著消費(fèi)者心理去打造的。

P7+的外形依然保持轎跑的身姿，而在5056mm車身長(zhǎng)度和3000mm軸距的基礎(chǔ)上，P7+將A柱前移、C柱隱藏并后移，配合僅有109mm厚度的電池包，給車內(nèi)帶來(lái)了極致的空間體驗(yàn)，不僅得房率高達(dá)88％，其前后排的乘坐空間都達(dá)到1m，同時(shí)二排還有著973mm的頭部空間。

并且P7+還擁有超大后備廂容積，達(dá)到725L，在二排放倒的情況下，能夠裝下33個(gè)20寸行李箱，一改之前P7i只是為了high而生，P7+則是為國(guó)內(nèi)家庭用車的消費(fèi)者準(zhǔn)備了足夠的空間。

在質(zhì)感體驗(yàn)方面，P7+也沒有玩兒虛的，而是通過(guò)多個(gè)全系標(biāo)配的配置和功能，直接將產(chǎn)品的舒適感拉滿。比如其全系標(biāo)配Nappa打孔真皮“云感”舒適座椅，并且無(wú)論前座還是后座都標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排還標(biāo)配“靠背、坐墊”雙通風(fēng)以及10°的電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

此外，新車全系標(biāo)配同級(jí)最大的2.1㎡全景天幕，還有采用7.1.4全景聲場(chǎng)布置的20揚(yáng)聲器高保真音響、二排小桌板、星瀑式氛圍燈等全部標(biāo)配。這種“連買帶送”的方式可以說(shuō)最符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心理。

動(dòng)力方面，小鵬P7+提供兩種功率可選，最大功率分別為180kW和230kW，最高車速均可達(dá)到200km/h。續(xù)航里程方面，P7+搭載磷酸鐵鋰電池組，擁有60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格的電池包，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航分別為620km和710km。同時(shí)，得益于對(duì)能耗的精準(zhǔn)把控，使P7+的續(xù)航達(dá)成率可以達(dá)到90％以上。此外，P7+還能通過(guò)OTA提升續(xù)航表現(xiàn)，這在新能源汽車領(lǐng)域也是獨(dú)一份的存在。

駕乘體驗(yàn)方面，小鵬P7+使用了前雙叉臂+后五連桿懸架設(shè)計(jì)，結(jié)合自研的動(dòng)力學(xué)仿真模型，對(duì)比傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿車型，做到減速帶的沖擊減少50%、坑洼路的震動(dòng)能量整體減少24%、車身起伏減少1/3以及俯仰減少1/2的優(yōu)秀效果。小鵬P7+的動(dòng)力同樣領(lǐng)先，百公里加速僅需5.9秒，百公里制動(dòng)距離僅為35米，做到了提速快、減振好、不點(diǎn)頭、不暈車。全車還經(jīng)過(guò)36處隔音棉的優(yōu)化，靜音效果出色，全面超越傳統(tǒng)豪華行政級(jí)標(biāo)桿車型。

安全性方面，P7+整車開發(fā)全面基于最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，符合中汽研C-NCAP（2024版）五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并在制造工藝上使用全球量產(chǎn)最大的16000T一體化壓鑄機(jī)，打造出同級(jí)唯一的前后一體式鋁壓鑄車身，護(hù)航全家出行。此外，小鵬P7+還擁有2000MPa超強(qiáng)度籠式安全車身，電池安全通過(guò)700J底盤球擊測(cè)試，是行業(yè)均值的2.3倍。加上全系標(biāo)配的7個(gè)安全氣囊以及14項(xiàng)主動(dòng)安全功能，形成全方位、多層次的主被動(dòng)安全防護(hù)，全面保障行車人員的安全。

在小鵬最擅長(zhǎng)的“雙智”方面，P7+全面接入自研的X-GPT大模型，標(biāo)配高通8295P座艙芯片，整體性能提升50%，讓AI智能小P不僅能聽得懂人話，做到“理解得更深、想得更全、行動(dòng)得更準(zhǔn)”，更能一句話完成座艙功能設(shè)定。座艙內(nèi)標(biāo)配15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶儀表以及8英寸后排娛樂屏，可實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)，并打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨設(shè)備的車控以及車機(jī)手機(jī)互聯(lián)。

智駕方面就更了不得了，何小鵬表示，P7+是全球首款全系標(biāo)配AI高階智駕的汽車。它首發(fā)搭載小鵬自研的AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案。其中，AI鷹眼智駕方案應(yīng)用了行業(yè)首個(gè)單像素Lofic架構(gòu)、雙Orin-X智駕芯片以及26個(gè)感知硬件，感知距離提升125%，識(shí)別速度提升40%。AI天璣5.4.0對(duì)比5.3.0版本，整體擬人感提升4倍以上，變道成功率提升53%，繞行成功率提升155%。

并且小鵬此次還放出了一個(gè)智駕“殺手锏”，那就是不僅全系標(biāo)配，還不用選裝、不用訂閱也不用付費(fèi)，就是買了P7+就能享有目前市面上最好的智駕體驗(yàn)，這一舉措對(duì)當(dāng)下的智駕市場(chǎng)來(lái)說(shuō)具有極大殺傷力，畢竟其他家想上高階智駕都是要“加錢”的，小鵬P7+這次的操作則是打開了“潘多拉魔盒”，其他家要么放棄智駕的收益跟進(jìn)，要么可能就會(huì)面臨不會(huì)被選擇，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“免費(fèi)”的東西從來(lái)就沒什么抵抗力。

如果說(shuō)比亞迪是通過(guò)十幾年在三電技術(shù)上的不斷探索，獲得了極強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，所以能在新能源市場(chǎng)里隨意卷價(jià)格。那么小鵬則通過(guò)多年在智駕領(lǐng)域的深耕細(xì)作，才有了現(xiàn)如今給智駕市場(chǎng)制定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力。

隨著P7+的上市，小鵬重回新勢(shì)力巔峰的位置也逐漸明朗。雖然MONA M03上市后已經(jīng)立竿見影的為小鵬帶來(lái)可觀的銷量，但在品牌拔高上卻無(wú)法產(chǎn)生太多助力。而憑借P7+強(qiáng)大的產(chǎn)品力，相信銷量不會(huì)弱于MONA 03，同時(shí)幫小鵬在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。等到后續(xù)鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系上車，小鵬完成純電、增程雙覆蓋后，重回新勢(shì)力之巔將指日可待。