最近一段時間，國內(nèi)新能源汽車掀起了一股“增程潮”，包括極氪、阿維塔、小鵬、埃安和小米，已經(jīng)或者表示即將推出增程式車型。比如阿維塔不僅推出了阿維塔07，而且在之前純電車型阿維塔12的基礎(chǔ)上，也已經(jīng)推出了增程版的阿維塔12。小鵬汽車的另一款中大型SUV，也將以增程式電動車的形式呈現(xiàn)，結(jié)合目前在造車新勢力中銷量最好的三個品牌理想、問界和零跑，增程式電動的品牌陣營已經(jīng)越來越龐大了。

不過幾年之前，增程式電動還是人人喊打的落后技術(shù)，當(dāng)理想率先推出30萬級別的增程式電動車的時候，業(yè)界基本上沒有多少跟隨者，大家的反應(yīng)出奇的一致，那就是增程式電動技術(shù)是比較落后的，多年之前就有車企嘗試過，最終慘淡收場！如今理想等車企將這種落后技術(shù)拾起來，就是為了降低成本，掩蓋沒有核心技術(shù)的窘境。

但是現(xiàn)在的情況是，像理想、問界、零跑這幾家銷量最好的新勢力品牌，主打的就是增程式電動車，更多的車企也加入了增程式的賽道，從人人喊打到紛紛倒戈，增程式電動技術(shù)到底有啥好？

關(guān)于這個問題，我們的觀點(diǎn)是，增程式?jīng)]有多好，依然是一種相對更接近純電車的過渡技術(shù)，但是相比于插混車型和純電車型，增程式電動車的缺點(diǎn)是最少的。

首先相比于純電車，增程式電動車的核心優(yōu)勢就是可以有效減弱續(xù)航焦慮，對于很多純電車車主來說，最擔(dān)心的就是續(xù)航不夠，尤其是跑高速的時候，在市區(qū)市場行駛，增程和純電沒有多大區(qū)別，只不過是充電頻率的問題。但是到了長途和高速場景下，尤其是節(jié)假日，增程式電動車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，而且增程式電動車日常的使用成本，和純電車也差不多。

而相比于插混車型，尤其是多擋插混車型，增程式電動車的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單，沒有變速箱頓挫，故障率相對較高、失速風(fēng)險(xiǎn)、成本居高不下等問題。對于汽車廠商們來說，用起來是最順手的，對消費(fèi)者來說，日常駕駛體驗(yàn)也是更好的，而且購買的門檻相比于同等尺寸、配置的多擋插混車型，要低很多。

當(dāng)然在我們看來，增程式電動車最大的優(yōu)勢，也是這些車企和品牌紛紛倒戈的核心原因，就是增程式電動車的上限更高，這個上限，主要體現(xiàn)在高階智能駕駛輔助這一塊，在這個層面，增程式電動車和純電車完全是同樣的待遇。因此，我們看到，目前在國內(nèi)運(yùn)行比較好的高階智能駕駛輔助，包括端到端技術(shù)，基本上都在純電和增程上落地，幾乎沒有插混車型，尤其是多擋插混，原因很簡單，多擋插混車型的結(jié)構(gòu)限制太多了。

增程式電動車有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，但是只有一個，那就是增程器，也就是說，在增程式啟動的時候，尤其是虧電狀態(tài)下，不僅油耗相對較高，而且噪音還很明顯，包括比亞迪DM這種“泛增程”都有這種問題。但是對于消費(fèi)者來說，可能并沒有那么在意，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，大多數(shù)用戶都是日常通勤占比最多，所以純電行駛更多，偶爾燒油行駛，不影響整體體驗(yàn)，而相比于上限更高的智能駕駛輔助、更加順滑的動力體驗(yàn)和相對更低的購買門檻，這點(diǎn)缺陷就不是什么問題了。

所以從總體上來講，現(xiàn)在很多車企和品牌紛紛轉(zhuǎn)向增程賽道，并不是說增程式電動技術(shù)在最近幾年在核心技術(shù)層面發(fā)生了顛覆性的技術(shù)革新，而且很多車企和消費(fèi)者經(jīng)過對比，發(fā)現(xiàn)增程式電動車相對來說，缺點(diǎn)是更少的，上限是更高的。從這個角度來說，越來越多的車企投入增程賽道，也就不足為奇了。