漢蘭達經(jīng)久不衰的一大原因是實用性高，中型SUV配七座非常符合它的中年油膩定位，但講真漢蘭達的第三排座椅舒適度并不高，尤其是腿部空間非常擁擠，身材稍微龐大的成年人做第三排會很難受，即便是50萬的普拉多也是如此。

其實這種打著7座SUV名號示人的車型很多，真正在7座布局情況下第三排座椅輕松坐下3個成年人的車型少之又少。

大眾途昂能算是一款真正的大7座SUV，5039/1989/1773mm的長寬高尺寸是公認的德系大坦克，七八十萬的寶馬X5和奧迪Q7尺寸也不過如此，大眾途昂卻只賣30多萬，無疑是50萬內(nèi)為數(shù)不多的大塊頭。而途昂的軸距達到2980mm全系7座布局，即便是第三排空間依舊寬敞，坐下3個成年人毫無壓力，論尺寸論空間途昂的優(yōu)勢顯著。

由于擁有龐大的車身尺寸，加上德系大眾厚實的造車工藝，途昂開在路上能呈現(xiàn)出一種高人一等的姿態(tài)，即便是奧迪Q5L在它面前氣場也大打折扣，論氣場途昂沒有給上汽大眾旗艦車丟人。

論配置，途昂也算厚道，低配6氣囊高配9氣囊，全車無鑰匙進入，全車多層隔音玻璃，全LED大燈，倒車影像和電動后備箱等都是標配，高配車型還配備了可變懸架提高舒適度，唯一不足的是360度全景影像是售價50.59萬的頂配車型專屬，對于如此大車身的途昂來說，缺乏360全景影像這一配置可能不利于城市駕駛，路邊側方位停車以及地下車庫倒車盲區(qū)都比較大。

論品質(zhì)，大眾途昂上市2年，口碑一流質(zhì)量可靠，一直被視為標桿車型，雖然它錯開了與漢蘭達競爭，但它在30萬-50萬級別的SUV中占據(jù)有利地位，帶著越級的實力去與同售價區(qū)間的豪華SUV搶市場。

那么經(jīng)過2年的市場考驗，也證明了途昂的戰(zhàn)略是成功的，2017年3月份上市，4月份月銷量就達到5000多輛，此后途昂的月均銷量一直穩(wěn)居四千到八千輛，穩(wěn)穩(wěn)的霸占了國內(nèi)中大型SUV的銷量王之位，將普拉多趕下臺成功上位。18年寒冬期途昂總銷量超過8萬臺，媲美同級豪華SUV銷量，進入19年途昂繼續(xù)領跑中大型SUV，1月份賣出6020臺，2月份遭遇強寒流依舊賣出3967臺，連續(xù)數(shù)月都是中大型SUV的銷量王，為上汽大眾在高端SUV市場打下一片江山。

當然途昂的成功也有一部分機遇存在，17年國內(nèi)車市50萬以內(nèi)缺乏大尺寸SUV，帶著誠意的途昂抓住這一機遇一舉成名，倘若途昂放在當下，不僅面臨車市寒流，還要面臨同級吉普大指揮官，以及日系的馬自達CX-8，英菲尼迪QX60這幾款實力選手的壓力，途昂成功恐怕就并非易事了。

PS：預計今年下半年途昂COUPE溜背車型也將上市，到那時途昂的市場份額或許又要擴張，銷量上升的可能性也很大。