追逐 “魂”牽夢繞的情人-Erlang中古車

豐田陸地巡洋艦

陸地巡洋艦是全球資格最老的四個越野車品牌之一

（JEEP、路虎、豐田、奔馳）

上世紀五十年代初，為應(yīng)付朝鮮戰(zhàn)場的需要，

美國啟動了日本本土的軍工制造業(yè)。

豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，

豐田BJ抄襲美國威利斯吉普而設(shè)計。

就這樣豐田在1955年推出第一代LC20,

1960推出LC40直到1984年

1984年推出LC70，是30年來真正意義的改款。

外形改款和主體鋼板加厚1mm，

引入兩款新開發(fā)的發(fā)動機1PZ和1HZ等。

接著是LC80，毫無疑問LC80是“陸巡”系列中

最經(jīng)典也擁有最多粉絲的一款。

它擁有硬橋硬馬的身子骨，

由此帶來強大的通過能力和耐用性。

曾今風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的LC80救援視頻

奔馳G能帶你去世界任何地方，陸巡能從世界任何地方帶你回家

雖然80在當(dāng)時稱霸天下，但技術(shù)的進步讓它到了超越自己的時候了

LC100在1998年開啟了一個新的時代。

這是一款脫離開80全新開發(fā)的產(chǎn)品，

將80的前硬軸改成了IFS前輪獨立懸架。

這讓LC100的舒適性和公路性能獲得了極大地提升，

也讓它獲得了更廣泛的實用性。

LC100仍然是一款近乎完美的硬派越野，

但是相比于更經(jīng)典的80，前獨立懸掛、更重的車身、

前軸沒有差速鎖、甚至還有可調(diào)節(jié)的車身高度，

這一切都代表著更高的故障率和通過性方面的讓步。

我們費盡周折找到了這臺進口陸巡4700中東版

車況完美，原車原漆，無越野史，拍賣價格也是絕大多數(shù)車友們不能理解。

它適合強迫癥車友，骨灰級玩家收藏了。

當(dāng)之無愧的“理財級”硬派SUV。

2005年 進口陸巡4700中東版

外 觀

陸巡4700延續(xù)了70、80款風(fēng)格

外形還是那么的簡樸，幾個簡單的線條

就把這個大家伙描述的很清晰。

主架構(gòu)完好

金燦燦的LOGO在太陽下很是惹眼，

尤其是陸巡4700的VIP標致彰顯了不少霸氣。

原裝純鋁進氣格柵

這個隱藏在前保險杠內(nèi)的絞盤機可以讓駕駛員進行自救。

不過，這個絞盤的可承重系數(shù)并不高，

如果是真陷在泥坑中的話，自重2噸多外加泥地的阻力，

我們很懷疑眼前這個薄弱的絞盤能否勝任？

　　我們沒有辦法試驗這個絞盤能否抗住沉重的車身負擔(dān)，

有總比沒有強吧！只能這么想了……

內(nèi)  飾

內(nèi)飾用料簡譜，簡單易用，上手沒難度

LC100相對LC80最大的優(yōu)勢是裝備了更多的電子輔助系統(tǒng)，

雖然可靠性可能會有影響，但安全性和實用性大大提高。

主要有：VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩(wěn)定控制、

A-TRC主動牽引力控制、

AHC（Adjustable Height Control）高度可調(diào)控制、

Sky hook TEMS懸掛軟硬調(diào)節(jié)、

BA（Brake Assist）剎車輔助等。

雙油箱能保證他的超長巡航能力

84mm的活塞沖程意味它的壓縮比不高，

可以適應(yīng)更低的汽油標號，

在大城市最低90號汽油完全可以養(yǎng)活它。

現(xiàn)在這款陸巡的前輩們（LC80/LC70）

在藏區(qū)長年都是加80號，甚至更低標號的汽油，

并且運行良好。

現(xiàn)在的擺在我們眼前的這個大家伙也不怎么“挑食”的。

寬大厚實的座椅，能提供良好的乘坐舒適性

第三排空間基本是個“雞肋”，

成年人身體蜷成這樣才能在后座安坐。

后座還是別用來坐人了，拉貨還是不錯的。

底   盤

前懸采用雙橫臂式獨立懸掛

后懸采用多連桿獨立懸掛

AHC和SKY HOOK TEMS則是是LC100最大的亮點所在，

也是最值得擁有的。

通過連接液壓泵的油壓避震器和高度位置傳感器來控制車身

的平衡和高度。共有三個高度調(diào)節(jié)，即HI、N、LO。

當(dāng)車輛啟動后，系統(tǒng)會根據(jù)前后負載自動調(diào)整前后懸掛高度

到預(yù)設(shè)的位置，也就是正常位置N，特別對于后備箱重載時，保證后懸掛不會塌下。在越野環(huán)境下，可以升高車身，

以提高接近角、離去角和通過角，改善通過性。

在高速四驅(qū)模式下，相對于N位置，HI高度前懸可以升高40MM，后懸升高50MM，但出于安全性的考慮，

車速不能超過30KM，如果超過會自動回復(fù)到N位置。

在低速四驅(qū)模式下，HI位置比N位置增加25MM，

并能在50KM以下的車速保持 ，

大于50KM車速會自動恢復(fù)到N位置，

但車速降低到20KM以下，又會重新升到HI高度。

如果遇到陷車，懸掛會自動增加70MM到超高的位置，

以利于脫困。而LO的低位置是便于上下車的，

前懸降低50MM，后懸降低40MM。

從N到LO需要12秒時間，而從LO到HI則需要30秒。

不過AHC對負載有要求，負載超過了將會關(guān)閉，

N位置4人+280KG，HI位置4人+150KG，

當(dāng)然AHC是可以人工關(guān)閉的。

陸巡4700是全時四驅(qū)，配備中央差速鎖，

并且還有越野低速擋，控制方式為標有“H-N-L”的分動箱桿，外加中央差速鎖按鈕。又增加了VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，

以及A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)。

這種中央差速鎖不同于現(xiàn)在一些歐系SUV流行的摩擦片式

結(jié)構(gòu)，它就是傳統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，

要放開就100%放開，要鎖死就100%鎖死，經(jīng)久耐用。

泥地是陸巡最擅長的項目，星型差速鎖不帶耐用

而且是剛性連接，可靠性非常高。

LC100的這套系統(tǒng)是采用液壓控制的，

相對于路虎的空氣懸掛可靠性無疑會好上一大截。

SKY HOOK TEMS共用同一油壓避震器，

通過調(diào)整注入避震器的油壓控制避震的軟硬，

共有4檔，SOFT、COMFORT、SPORT I、SPORT II。

SOFT用于顛簸起伏路面，COMFORT用于城市道路，

SPORT I最適合高速公路，

SPORT II用于運動駕駛和盤山公路。

SPORT檔也適合重載和非鋪裝路面的低速四驅(qū)模式駕駛。

這套系統(tǒng)非常復(fù)雜成本也很高，在LC200上沒有出現(xiàn)，

而是用成本更低的全機械的KDSS系統(tǒng)取代，

但兩套系統(tǒng)的原理是完全不同的，功能也不盡相同。

KDSS是通過斷開平衡桿來增大車輪的下行程，

并不升高車身，并通過儲能灌來過濾顛簸。

應(yīng)該說前者更高級可控，后者更可靠。

AHC和SKY HOOK TEMS在更高級車型雷克薩斯LX570

（相對于LC200）上被繼續(xù)使用并有所改進。

HAC和DAC 上下坡輔助控制系統(tǒng)中的

上坡起動輔助系統(tǒng)的作用就是協(xié)助車輛在

陡峭或附著力較差的上坡坡道上啟動的裝置。

此系統(tǒng)可以在腳從制動踏板移到加速踏板的過程中，

在一定程度上防止車輛下滑（只是一定程度）。

下坡輔助控制系統(tǒng)DAC是一套自動控制裝置，

它可以在下坡時輔助發(fā)動機制動減速，

并將車速自動控制在25km/h以下。

小 結(jié)

圖片 I 整理 I 編輯 I Erlang中古車

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