全新 BMW G20 3系：重返王者之巔

從1975年到2018年，BMW的3系轎車已經(jīng)走過了漫長(zhǎng)的43個(gè)年頭。從初代的E21雙門小車到E30第一代M3車型的問世；從E36搭載的第一款直列6缸引擎到被譽(yù)為世紀(jì)經(jīng)典的E46車型；再?gòu)拇钶d首款V8引擎的E90的M3到首次嘗試跨入渦輪時(shí)代的F30車型……每一代3系車型都承載著當(dāng)時(shí)年輕人的夢(mèng)想，每一款車型的改變也都詮釋了“Driving Machine”為我們帶來的激情。

從1992年至2014年間，“Car and Driver”雜志曾連續(xù)22年將BMW的3系車型評(píng)委年度十佳車型；在2009年，“GrassRoot Motorsport”雜志也將BMW的3系轎車評(píng)為近25年間汽車界最有影響力的車型…… 俗話說，三十年河?xùn)|三十年河西，從2013年后的F30車型的銷量和用戶反饋來看，先不說M3車型，光是從普通轎車車型BMW的3系車型已經(jīng)開始走下坡路。雖說直列6缸雙渦輪S55引擎的F30 M3/M4車型在動(dòng)力調(diào)校和外觀內(nèi)飾上都有著前所未有的進(jìn)步，但是曾經(jīng)對(duì)BMW自吸著迷入魔的車主們可不買賬…

并不是說F30的M3/M4不是好車，只不過在同級(jí)別對(duì)手更注重爆發(fā)力和技術(shù)時(shí)，BMW選擇了猶豫和中庸。在動(dòng)力上既沒有出眾的表現(xiàn)，在科技上也并沒有突出的亮點(diǎn)。雖說雙渦輪后期的調(diào)校和改裝能夠帶來更好看的數(shù)據(jù)，但是要知道“自吸”這東西是曾經(jīng)BMW死粉拿來看不起“渦輪”車最驕傲的法寶；再說到“模擬”的聲浪，這一點(diǎn)“作死”的行為讓大半曾經(jīng)的M-Power粉絲大跌眼鏡。

或許是F30的M3/M4讓有決定權(quán)的“車評(píng)家”失望了，或許是對(duì)手太過于出眾，才讓這一代車型逐漸從海外汽車雜志的年度十佳車中消失了，這一去就是5年之久……在銷聲匿跡和被各方汽車媒體的“批評(píng)”聲中，BMW只用了5年時(shí)間就醞釀出了下一代產(chǎn)物：全新的G20 3系車型。

外觀的改變上，要說太大的變化嘛，肯定是不可能的。BMW的設(shè)計(jì)理念閉著眼睛都能想到，設(shè)計(jì)成什么樣都不會(huì)脫離前進(jìn)氣格柵“雙腎”的理念。說到尾燈的設(shè)計(jì)，不仔細(xì)看倒真像是一臺(tái)雷克薩斯的尾燈；說到頭燈系統(tǒng)也并沒有太多的黑科技，終究還是玩不過“燈場(chǎng)”奧迪…不過全新G20的頂配LED大燈系統(tǒng)將沿用40多年的全封閉式“天使眼”已經(jīng)做成了一半的列正式了，看起來沒有那么“呆”的同時(shí)也帶來了更多的殺氣！

之所以說BMW G20的3系車型即將回到“冰封王座”是因?yàn)檫@款車型加入了更多的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。50/50前后配重比、全新前后運(yùn)動(dòng)懸掛、前軸加寬43mm、后軸加寬21mm、車輛加長(zhǎng)76mm、風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23、車身自重減輕55公斤、軸距加長(zhǎng)41mm、車身剛性加強(qiáng)50%、M-Sport后輪差速鎖……這一系列的數(shù)據(jù)都已經(jīng)將一臺(tái)“家用車”變成了后期要花不少金子才能調(diào)校到的狀態(tài)，更不要說全新G20的M3/M4車型出來后會(huì)是什么樣的狀態(tài)？

之所以車輛地盤數(shù)據(jù)加長(zhǎng)加寬以后還能減輕最多55kg的自重，這一點(diǎn)不得不歸功于全新G20的3系車型采用了曾經(jīng)只有在7系轎車上才使用的BMW CLAR平臺(tái)制造技術(shù)，大量的鋁合金及碳纖維復(fù)合材料運(yùn)用到了底盤和車體框架中，不僅大大降低了重量，還加強(qiáng)了車身的韌性和安全系數(shù)。

外觀設(shè)計(jì)毋庸置疑，沒有太多能夠挑刺兒的地方。說到中控的設(shè)計(jì)，我曾經(jīng)狠狠的吐槽過上一代F30的3系車型中控區(qū)域隆起的多媒體屏幕，它不像E90把屏幕鑲嵌在有弧度的中控設(shè)計(jì)內(nèi)、既不會(huì)顯得突兀，又能很好的處理放光的問題……

也許設(shè)計(jì)師也意識(shí)到這一點(diǎn)，G20的中控多媒體區(qū)域?qū)⒃?jīng)F30的空調(diào)和收音機(jī)模塊整合簡(jiǎn)化后，將出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域融合到一起，大大地節(jié)省了中控區(qū)域的空間；再將曾經(jīng)突兀的10.3英寸超高分辨率的屏幕放置到了曾經(jīng)的空調(diào)出風(fēng)口的位置，不僅美觀大氣，而且車內(nèi)的設(shè)計(jì)線條也更加簡(jiǎn)潔干練…再配上影藏的多彩氛圍燈，讓G20車型終于也能和“時(shí)尚”、“科技”掛鉤……

自從2017款的奧迪A4車型帶著全LED中控儀表盤問世以后，似乎ABB車型如果不搭載這一款配置就已經(jīng)自動(dòng)出局；2019款的奔馳對(duì)應(yīng)車型，甚至是低級(jí)的入門車型也都搭載了全液晶多功能液晶顯示屏。越來越多的信息都集成在了一塊屏幕中，人們也越來越需要信息定制集成化所帶來的科技感和便利感，這一趨勢(shì)甚至已經(jīng)不再屬于曾經(jīng)旗艦型的豪華轎車型了。

所以，BMW G20的3系車型也當(dāng)然不讓，巨大的12.3英寸液晶儀表盤會(huì)隨著模式的切換而改變顏色和數(shù)據(jù)指針布局；屏幕中央可以顯示車載導(dǎo)航的信息……屏幕上顯示信息的位置以及內(nèi)容都可以個(gè)性定制。對(duì)于追求性能的朋友來說，也許這些配置都是多余的“累贅”，但是要知道有很多客戶是為了這塊屏幕才買車的，在這個(gè)年代，沒有這塊液晶屏也許G20連選車的考慮名單都進(jìn)不了……

動(dòng)力方面，既然F30已經(jīng)跟隨奔馳、奧迪走向了渦輪的領(lǐng)域，要半身而退肯定是不可能的了。BMW已經(jīng)走向成熟的“Twin Power Turbo”單通道雙歧管渦輪能夠?qū)340i車型搭載的直列6缸3.0的引擎調(diào)校到382匹馬力和500牛米的扭矩，M340i的車型百公里加速僅需要4.2秒左右；而330i車型所搭載的4缸2.0的引擎也被調(diào)校到255匹馬力和399牛米的扭矩，百公里加速也僅需要5.6秒。這些動(dòng)力方面的數(shù)據(jù)在ABB同級(jí)別的對(duì)手里完全站得住腳，在進(jìn)行了后期BMW強(qiáng)大改裝產(chǎn)品的無限潛力后更是前途無量。

BMW全新G20的3系車型其實(shí)還有一些細(xì)節(jié)值得注意：1. 物理手剎終于被換成了電子手剎；2. 曾經(jīng)的6速手動(dòng)變速箱被8速手自一體變速箱所取代，只有歐洲部分柴油3系車型會(huì)搭載手動(dòng)變速箱；3. G20的3系車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及科技配置會(huì)和X5和8系車型達(dá)到同樣的級(jí)別……

有過慘痛的失敗，才會(huì)得到更輝煌的成功。也許我們?cè)撏汧30時(shí)期M-Power的萎靡不振，更多的還是期待G20給我們帶來的全新體驗(yàn)。

畢竟在過去的40年里，BMW M-Power給我們帶來過太多的驚喜和信任；在這40多年里逐漸老去的車手們也希望能看到它能夠重回屬于它的冰封王座。