超跑對(duì)于很多人來說是遙不可及的夢(mèng)想，和動(dòng)輒數(shù)十萬元的豪華車型相比，超跑的價(jià)格一般要到幾百萬元，不是咬咬牙就能實(shí)現(xiàn)的。但隨著中國(guó)汽車品牌領(lǐng)跑新能源賽道，更加親民的電動(dòng)超跑或許可以讓部分人有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“超跑夢(mèng)”。

自主品牌的百萬超跑說來就來。近日小米SU7 Ultra量產(chǎn)版成功刷屏，預(yù)售價(jià)81.49萬元，開啟預(yù)售僅10分鐘，訂單量突破3680臺(tái)。這不是中國(guó)品牌第一次發(fā)布百萬超跑。昊鉑Hyper SSR、仰望U9等，電動(dòng)超跑對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說已經(jīng)比較常見，目前沖擊百萬級(jí)跑車市場(chǎng)已經(jīng)成為諸多自主品牌的選擇。在這場(chǎng)盛宴中，誰是真正高端化，誰又是在湊熱鬧？

自主車企超跑夢(mèng)包袱

不想造超跑的自主車企不是好品牌，而自主車企的超跑夢(mèng)，可以追溯到2003年，當(dāng)年吉利推出了中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)跑車美人豹，比亞迪也帶來了敞篷跑車比亞迪S8，可惜這些跑車只有跑車的形狀，沒有跑車的神韻。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)積累和研發(fā)能力上相對(duì)較弱，難以在跑車這種對(duì)性能要求極高的車型上實(shí)現(xiàn)突破。動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、輕量化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)的缺失，使得這些車型在性能上無法與海外跑車相抗衡。

初期自主汽車品牌在產(chǎn)品品質(zhì)和口碑上還存在一定問題，在一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)跑車產(chǎn)品的信任度和購(gòu)買意愿，加上當(dāng)年國(guó)內(nèi)購(gòu)車消費(fèi)者對(duì)汽車的需求是實(shí)用為主，因此當(dāng)初自主車企的跑車夢(mèng)均以失敗告終。

實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)正當(dāng)時(shí)

自從電機(jī)接棒內(nèi)燃機(jī)，自主車企有了更多逆襲的機(jī)會(huì)，自主車企憑借新能源產(chǎn)品的熱銷，市場(chǎng)成績(jī)一路狂虐海外車企，同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)也是不斷突破，一次又一次地打破海外車企在超跑領(lǐng)域的技術(shù)壁壘和價(jià)格壁壘。

燃油車時(shí)代自主車企屢試屢敗的跑車，在新能源時(shí)代迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，如今各大自主品牌都帶來了重磅產(chǎn)品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑車SC01，以及百萬級(jí)的HyperSSR、仰望U9等，還有火熱的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，雙V8s+V6s三電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)、最大輸出功率可以達(dá)到1548馬力，零百加速僅需1.98秒，0-200公里/小時(shí)加速用時(shí)5.86秒，零四加速9.23秒，最高時(shí)速也將超過350公里/小時(shí)，性能數(shù)據(jù)很強(qiáng)悍。

自主新能源技術(shù)的發(fā)展，顯著降低跑車的性能門檻。電動(dòng)跑車采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性決定了其能夠瞬間達(dá)到峰值扭矩，無需像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣經(jīng)歷復(fù)雜的燃燒過程和扭矩攀升階段。這種即時(shí)、高效的電力輸出使得電動(dòng)跑車在加速性能上往往能輕松超越同級(jí)別的燃油跑車，為駕駛者帶來更為迅猛的加速體驗(yàn)。

但是電動(dòng)超跑的局限也很明顯。電池電力輸出特性是初段迅猛，后段會(huì)迅速衰減，無法保持與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的持續(xù)動(dòng)力輸出能力，并且電機(jī)頻繁加減速也容易出現(xiàn)電池過熱問題，此時(shí)電池出于過熱保護(hù)會(huì)限制動(dòng)力輸出。

電動(dòng)超跑還會(huì)面臨重量難題。電動(dòng)超跑需要搭載質(zhì)量較大的電池組，以確保足夠的續(xù)航里程。這導(dǎo)致電動(dòng)超跑的整車重量通常比同級(jí)別或同價(jià)位的燃油跑車更重。舉個(gè)例子，蘭博基尼Aventador LP700-4的重量是1575kg，然而Aventador的繼任者Revuelto加電之后，干重就達(dá)到1772kg。在電動(dòng)超跑身上，過重的車身可能導(dǎo)致車輛加速性能、制動(dòng)性能和操控性能下降，從而影響駕駛體驗(yàn)。

不走量也不為湊熱鬧

電動(dòng)超跑盡管在設(shè)計(jì)和技術(shù)上可能達(dá)到很高的水平，但由于其獨(dú)特的定位和市場(chǎng)需求，電動(dòng)超跑的銷售量通常遠(yuǎn)低于普通車型，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和銷售。

進(jìn)軍電動(dòng)超跑領(lǐng)域有挑戰(zhàn)性，但自主車企研發(fā)電動(dòng)超跑意義并不在于它們對(duì)品牌銷量成績(jī)的貢獻(xiàn)，而是電動(dòng)超跑所帶來的附加值——品牌力。電動(dòng)超跑作為高性能、高科技的車型，其研發(fā)和生產(chǎn)需要車企具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。通過推出電動(dòng)超跑，自主車企可以向外界展示其在新能源、智能駕駛、輕量化設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，從而提升品牌形象和品牌價(jià)值。

在新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主車企需要不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來搶占市場(chǎng)份額。電動(dòng)超跑作為新能源汽車市場(chǎng)中的高端產(chǎn)品，其推出可以增強(qiáng)自主車企在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌的市場(chǎng)地位。

自主品牌來說實(shí)現(xiàn)高端化的夢(mèng)想，布局超跑產(chǎn)品是不可缺少的一環(huán)，因?yàn)槌軐?duì)品牌形象的拔高也有很大的作用，同時(shí)還能為后續(xù)的走量產(chǎn)品打下基礎(chǔ)，比如埃安打造的Hyper GT就應(yīng)用了不少Hyper SSR的技術(shù)，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在賽道的技術(shù)也有望應(yīng)用在其他更加親民的產(chǎn)品上。

這種百萬級(jí)車型的技術(shù)下放能提升走量車型在消費(fèi)者心目中的地位和形象。同時(shí)車企打造百萬級(jí)超跑還可以提升車型的溢價(jià)能力，進(jìn)而為品牌創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

目前純電超跑領(lǐng)域也是一片空白地帶。盡管更早前有前途汽車帶來了K50、蔚來有EP9、紅旗也有S9，但它們敗走市場(chǎng)，或限量生產(chǎn)和沒有正式上市。在海外車企方面，縱使各大超跑品牌有著百年的技術(shù)沉淀，但是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的腳步比較緩慢，打造的超跑基本側(cè)重傳統(tǒng)燃油車型，因此國(guó)內(nèi)外車企基本沒有在純電超跑領(lǐng)域布局車型是待挖掘的新市場(chǎng)。

百姓評(píng)車

我們正處于汽車行業(yè)新一輪變革的風(fēng)口之上，新四化與新消費(fèi)兩大浪潮的疊加，讓百年的超跑品牌不得不向新能源化轉(zhuǎn)型。從阿斯頓·馬丁到法拉利，蘭博基尼到布加迪，越來越多超跑品牌邁入新能源賽道之中，逐漸放下心中的芥蒂，積極擁抱電動(dòng)化。

自主品牌往電動(dòng)超跑領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，加速性能可以跟阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼，甚至是布加迪的車型相比肩，顯著降低了消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)的門檻。新能源車的興起，以及燃油車禁售時(shí)間表陸續(xù)出爐，燃油超跑已經(jīng)奏起終曲，電動(dòng)超跑已經(jīng)拉開序幕。如今電動(dòng)超跑也似乎成為了新品牌抬身價(jià)的必經(jīng)之路，無論是小米，還是埃安和比亞迪，都有借純電超跑實(shí)現(xiàn)品牌向上的野心。