激光雷達(dá)被認(rèn)為是L3級(jí)以上自動(dòng)輔助駕駛的核心傳感器，2022年以來，諸多車企在產(chǎn)品規(guī)劃中都布局了自家搭載激光雷達(dá)的乘用車新產(chǎn)品，可以說2022年是激光雷達(dá)車型大面積上市的“元年”?？墒牵慨a(chǎn)落地的又有多少呢？

激光雷達(dá)是今年新能源車的主要賣點(diǎn)之一。在各種發(fā)布會(huì)上，似乎任何一家車企都可以輕而易舉的給自家車型搭載上激光雷達(dá)。沒錯(cuò)，像蔚來 ET7 、小鵬 G9、理想L9等新車型，做到車載激光雷達(dá)硬件上車是很容易的，但什么時(shí)候可以真正開啟城市NOH城市輔助駕駛系統(tǒng)，是個(gè)未知數(shù)。

所以，靠著資本力量快速進(jìn)入造車圈的“非實(shí)干”車企，是沒有時(shí)間去積累技術(shù)底蘊(yùn)和測(cè)試數(shù)據(jù)的，更愿意給消費(fèi)者一個(gè)“期貨產(chǎn)品”。而那些有著大幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的“實(shí)干車企”，又很有可能因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的固有身份，讓外行人誤解。今天，我們就來帶大家正視一下什么樣的車企，才是新能源時(shí)代、智能時(shí)代的“實(shí)干車企”。

8月26日，在2022成都國際車展現(xiàn)場(chǎng)，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版攜城市NOH智能駕駛輔助系統(tǒng)(以下簡稱：城市NOH)迎來了首次亮相，而摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版也是中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市NOH量產(chǎn)車型。

三十年的技術(shù)積累

推動(dòng)魏牌搶跑高端智能賽道

你可能會(huì)想為什么中國首個(gè)具備打通高速至城市輔助駕駛能力的量產(chǎn)品牌，是魏牌？而不是那些造車新勢(shì)力們？答案很簡單，技術(shù)是積累出來的，不是一蹴而就的，魏牌一直在向“高端智能新能源”的方向探索。在探索的過程中，自然也就有了技術(shù)積累。

造一臺(tái)摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版的車型，對(duì)于魏牌而言非難事，這是它的本業(yè)。但若想在智能輔助駕駛的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到最佳，就需要其他伙伴一起聯(lián)手。當(dāng)然，城市NOH便是魏牌攜手毫末智行、高通等行業(yè)頭部企業(yè)為智能出行共同發(fā)力的成果。

毫末智行是長城汽車集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛公司，這次裝車在摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版的車型上的城市NOH系統(tǒng)已經(jīng)是毫末HPilot輔助駕駛產(chǎn)品的第三次迭代，我們一起來看看這臺(tái)新車的智能輔助駕駛系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)。

摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版所搭載的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備了由2顆125線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、12顆高清攝像頭組成的感知模組。

跟當(dāng)下主流SUV車型輔助駕駛的硬件對(duì)比，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版絕對(duì)是領(lǐng)先級(jí)的存在。過去，我們?cè)跍y(cè)試多款車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，像“蔚小理”等車型更多的依賴于高精地圖，一旦部分路段未有高精地圖的支撐，就無法繼續(xù)保持高階的輔助駕駛。

通過魏牌的這條全新的融合感知路線，它可以實(shí)現(xiàn)視覺體系與感知體系的雙重保障，借助激光雷達(dá)，可以更好的適應(yīng)中國的道路場(chǎng)景需要。

當(dāng)所有智能輔助駕駛硬件上車之后，就需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來讓它們?cè)诠ぷ鞯耐瑫r(shí)能夠?qū)W會(huì)思考和進(jìn)化。摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版的智能駕駛芯片采用是高通驍龍 SA8540P SoC （ 5nm ） +SA9000 （ 7nm ）組合而成的 Snapdragon Ride ，其最高算力達(dá)到了單板 360Tops ，并在中國首個(gè)自動(dòng)數(shù)據(jù)智能體系MANA的加持下，讓城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)可以順利保障當(dāng)前 L2+/L3 的輔助駕駛，又能夠?yàn)楹罄m(xù) L4/L5 級(jí)輔助駕駛的可持續(xù)進(jìn)化開發(fā)留有空間。

這次上車也絕非易事，在這背后魏牌用戶輔助駕駛行駛里程已突破1500萬公里的測(cè)試，核心城市場(chǎng)景覆蓋率超90%?；诤聊┲切械臄?shù)據(jù)智能體系 MANA 就已經(jīng)完成超過了 30 萬小時(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)長，虛擬駕齡相當(dāng)于人類司機(jī) 4 萬年。摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版城市NOH將率先開通北京、保定兩座城市，未來還將覆蓋更多城市。2022年底前，城市NOH預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)超過10座城市覆蓋，明年將突破超過100座城市落地應(yīng)用。

解讀了技術(shù)層面，消費(fèi)者肯定會(huì)更想知道城市NOH裝車魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷達(dá)版之后，能有哪些更好的體驗(yàn)。簡單來說，很多智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速道路使用更流暢，而面臨城市更復(fù)雜的路況，就體驗(yàn)不佳了。而魏牌城市NOH的量產(chǎn)落地，能夠更好的幫助大家解決在日常城市交通中所遇到如交通燈識(shí)別、城市路口通行、智能繞障、行人禮讓、錐桶識(shí)別、車輛加塞避讓、城市智能變道等諸多問題，為您的駕駛提供更安全的通過方案。

總結(jié)來看，魏牌城市NOH不僅領(lǐng)先在硬件水平上，更為重要的是應(yīng)用場(chǎng)景功能上，更適合中國通行場(chǎng)景的輔助駕駛技術(shù)方案。這是一套真正可以讓消費(fèi)者在城市+高速上，便捷使用的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

手握兩張技術(shù)王牌

魏牌引領(lǐng)真正的高端智能

在新能源智能化賽道上，魏牌除了我們剛剛提到的業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)外，還擁有行業(yè)領(lǐng)先智能DHT串并聯(lián)技術(shù)。當(dāng)?shù)统杀?、近乎沒有研發(fā)成本的增程式混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品在市場(chǎng)大放異彩之際，魏牌創(chuàng)新研發(fā)獨(dú)有的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，真正可以做到全場(chǎng)景的“0焦慮”用車，智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)不僅擁有增程式混合動(dòng)機(jī)技術(shù)的全部優(yōu)點(diǎn)，還具備增程式混合動(dòng)力技術(shù)不擅長的工況，特別是在高速和急加速情況下，用機(jī)械傳動(dòng)提高傳動(dòng)效率，始終以最優(yōu)的工況驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)長續(xù)航和低油耗的優(yōu)勢(shì)外，也保障了性能。

不言而喻，在新能源和智能化這兩條賽道上，魏牌憑借行業(yè)領(lǐng)先智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和NOH高階智能駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以說是實(shí)現(xiàn)了搶跑。魏牌以推動(dòng)“高端新能源發(fā)展”為使命，努力開啟更高階的新能源世界。不僅擁有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，并且真正的實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地。其實(shí)，中國品牌在新能源和智能化賽道，已經(jīng)超越了合資品牌，而自主品牌又在不斷“內(nèi)卷”中快速崛起，魏牌的未來，或?qū)⒁I(lǐng)真正的高端智能賽道。