隨著發(fā)售時(shí)間的日益臨近，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車Taycan的相關(guān)信息也逐漸浮出水面。

作為品牌首次“觸電”的全新作品，Taycan定位于中大型轎跑車型，與奧迪e-tron GT出自相同平臺(tái)。

根據(jù)保時(shí)捷官方介紹，Taycan基于Mission E概念車而來(lái)，在整車的外觀設(shè)計(jì)部分，延續(xù)了保時(shí)捷家族經(jīng)典的造型元素，整體造型及尺寸與目前在售的Panamera極為相似。

不過(guò)，在內(nèi)飾方面，雖然Taycan同樣保留了保時(shí)捷傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局。但由于整車高度的電氣化集成設(shè)定，因此內(nèi)飾部分會(huì)取消大量的實(shí)體按鍵，通過(guò)儀表及中控觸屏的聯(lián)動(dòng)形式，呈現(xiàn)出全新的交互體驗(yàn)。

進(jìn)入動(dòng)力單元，Taycan通過(guò)前后雙電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了整車的四輪驅(qū)動(dòng)。其中，兩臺(tái)電機(jī)綜合最大可輸出600馬力，官方公布的0~100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒。

至于整車的續(xù)航及充電，目前已知Taycan在NEDC工況下的滿電綜合續(xù)航里程將超過(guò)500km。在官方提供的快充模式下，只需15分鐘即可實(shí)現(xiàn)整車400km的續(xù)航電量。

值得注意的是，自Taycan項(xiàng)目啟動(dòng)之初，外界便將這款來(lái)自傳統(tǒng)汽車大廠的全新產(chǎn)物與特斯拉Model S聯(lián)系在一起。

無(wú)論是產(chǎn)品的定位還是動(dòng)力性能及續(xù)航能力，Taycan與Model S都極為接近。但有意思是，雖然產(chǎn)品相似，價(jià)格或許相差較大。隨著特斯拉最近一波連續(xù)的官降，目前Model S的門(mén)檻已被拉近80萬(wàn)以內(nèi)，即便是頂配的P100D，售價(jià)也不過(guò)80萬(wàn)出頭。而這個(gè)價(jià)格水平，也許還不夠未來(lái)Taycan進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的起步門(mén)檻。

除了價(jià)格的差距，兩款產(chǎn)品之間還存在些許風(fēng)格路線的不同。拋開(kāi)對(duì)等的性能及巡航能力，特斯拉看家的是自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，而保時(shí)捷方面目前并未透露太多有關(guān)Taycan在智能駕駛方面的相關(guān)信息。此外，特斯拉目前已經(jīng)暴露出的工藝短板，卻是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)之一。

綜合來(lái)看，考慮到Model S相對(duì)較低的價(jià)格，所以未來(lái)兩款車型實(shí)際產(chǎn)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的可能性不會(huì)太大。畢竟，Taycan針對(duì)的是更為小眾的高端用戶群體。相比之下，Model S更具備走量的能力。