文/ 李思翰

主編/ 孟笑宇

3月20日吉利發(fā)布了旗下全球純電車型——幾何A，比較新穎的命名，比較未來的外觀設計，比較科技感的內(nèi)飾，賺足了眼球。

最近也是被幾何A瘋狂的刷屏， “吉利憑這款車就叫板特斯拉”，“窮人版特斯拉——吉利幾何A”，像是這樣的文章層出不窮，在刷屏無數(shù)背后我也在思考，幾何A能夠刷街的幾率有多高？

產(chǎn)品力能追上特斯拉嗎

電動車永遠繞不開的話題——續(xù)航，續(xù)航焦慮是電動車主最主要的問題，國內(nèi)市場上的自主品牌純電車大多在300公里的水平，少數(shù)的能上400公里的續(xù)航，幾何A兩款車型續(xù)航分別為410和500公里。

500公里續(xù)航雖然對于自主品牌的純電車來說算是一個突破，但是跟特斯拉Model 3的600公里還是存在著客觀上的差距。

動力方面幾何A搭載一臺最大功率為120千瓦的電機，日常使用足夠，不過跟Model 3 220千瓦起步的電機相比差得就有點多了，加速成績也不言而喻，在幾何A加速到50Km/h的時候Model 3已經(jīng)快破百了。

電動車的充電效率也是衡量其產(chǎn)品力的重要指標，幾何A的兩款車型都是能在半小時左右的時間完成30%-80%的充電，在自主品牌電動車的充電效率中算佼佼者，不過隨著特斯拉超充V3.0的發(fā)布，15分鐘就能充滿電，這樣恐怖的效率確實讓目前的吉利難以望其項背。

如果幾何A是最先上市的純電動車，那么他的外觀內(nèi)飾也許會是整個純電車行業(yè)的標桿。

“多維流動生命體”設計理念，隱藏式門把手、流線型后視鏡、溜背造型、流暢的車身線條，全新的量子銀盾車標等等充滿未來科技感。

中控采用12.3的大屏，和大量的六邊形蜂窩設計，大量的觸摸按鍵，也做足了科技感，但是在特斯拉的未來感設計語言深入人心的情況下，幾何A這些設計都顯得沒那么耀眼。

唯一的加分項可能就是它的座椅采用了Skin care歐盟認證嬰兒級織物，環(huán)保，健康，舒適度也有保障，其他方面產(chǎn)品力沒有特別亮眼的地方。 

品牌也是鴻溝

現(xiàn)在有個奇怪的現(xiàn)象，無論東西的價值是否與它的價格匹配，只要品牌響亮，消費者就趨之若鶩。像是LV的透明購物袋，F(xiàn)endi的小怪獸配件等等很多，消費者認可，那它就是成功的，品牌的知名度是相當?shù)年P(guān)鍵。

汽車也是商品，也擺脫不了品牌效應，吉利作為自主品牌在中國市場摸爬滾打多年，建立了一定的品牌知名度，大量的高性價比車型，在消費者心中留下價格便宜配置高的印象。

但是吉利在純電車市場上也才起步不久，像是一個剛踏入演藝圈的不知名藝人，特斯拉就是電動車界的大明星，品牌知名度不可同日而語。想要消費者認可吉利品牌的電動車還有很長的路要走。

電動車市場目前還是不夠大

政策走向?qū)﹄妱榆嚭苡押茫妱榆嚨氖袌鲆苍诔掷m(xù)增長，各廠商方向也都向新能源靠攏，但是目前電動車市場的體量相對于整個汽車市場來說還只是九牛一毛。

如北京上海這些一線城市，電動車相對較多一些，但大多數(shù)車主都是由于牌照政策的限制，只能購買電動車型；牌照政策寬松的二線城市電動車就比較少見了，有些三四五線小城市甚至看不到電動車型。

吉利擅長的是性價比，是二三線城市的市場，而二三線城市的電動車市場似乎不太友好。

要想電動車成為車市的主力軍我們還需要等上不少時間，基礎建設跟上的話，二三線市場的開發(fā)對吉利更有利，目前留給幾何A的市場本身不大，里面還有個帶頭老大哥占據(jù)大半江山，刷街的幾率比較低。

車聞社后語

吉利幾何A的面世，讓我們看到了自主品牌在電動車領域的努力，但Model 3就生在電動車領域的帝王之家——特斯拉，強大的技術(shù)積累，市場經(jīng)驗，都使得Model 3在各方面領先同級。

幾何A四月就會在新加坡正式上市，雖然對幾何A刷街的幾率不看好，但比起刷屏無數(shù)，我更愿意看到幾何A能夠刷街，為自主品牌長長臉。目前階段我們自主品牌更需要的是技術(shù)積累，拿出好的產(chǎn)品力帶動市場，不必要的吹噓少一點，畢竟銷量才是檢驗產(chǎn)品好壞的試金石。