據(jù)雷克薩斯中國官方介紹，雷克薩斯UX的客戶群體，大約八成已有家室。在這其中又有很多人，將雷克薩斯UX作為家庭的第二甚至第三臺車。這樣的銷量表現(xiàn)和目標(biāo)群體特征，正好符合雷克薩斯設(shè)計UX時的預(yù)判。

當(dāng)然，這也說明了一個問題——這群人的第一臺車都選錯了。

我剛剛在成都參加了UX260h F Sport的試駕。毫不夸張地講，這是一款可以被吹爆的產(chǎn)品，作為一臺豪華緊湊型SUV，UX重新解釋了“牛逼”一詞的含義。

如果想深入了解這款車，我們不妨從“大想法”和“小執(zhí)念”兩個維度進行。

UX的“大想法”

“大想法”，指的是UX追求的是一種和精品小型車截然不同的概念。你應(yīng)該還沒忘記2016年初巴黎車展上雷克薩斯UX概念車的亮相。這個在展臺上張著血盆大口、萬根唾液拉絲、麒麟刺滿全身、對人惡眼相視的怪物，一度令海內(nèi)外的消費者詫異到不能理解。

圖 | UX 概念車

在雷克薩斯的信條中，消費者的審美不是需要去迎合的，而是需要去教育的。如果說雷克薩斯從11年開始的紡錘體元素構(gòu)建了雷家新時代設(shè)計的符號基礎(chǔ)，那么經(jīng)過了五六年的打磨，UX的出現(xiàn)又讓群眾在習(xí)慣以往風(fēng)格的前提下，再次接受了一次嶄新的激進式美學(xué)教育。在它身上，你幾乎找不到任何一個似曾相識的型面，也會很輕易地迷失在復(fù)雜交織的元素中。

這讓量產(chǎn)版的UX身上擁有了不曾屬于小型車或緊湊型車的鋒利刁鉆和堅毅果敢，同時也非常完美地貫徹了豐田系的設(shè)計理念——由豐田章男所推崇的“糾結(jié)”。你理不清中網(wǎng)、前燈和側(cè)氣壩三者造型上有什么關(guān)聯(lián)，也說不透D柱的快速落筆導(dǎo)致尾部必須用更多線條去拉伸是為了什么。側(cè)面的三條線，峰回路轉(zhuǎn)，找不著村，好像是脫離于車身輪廓的單獨存在。尾燈外緣那條不明所以的溝壑，除了增加一些工程難度，搞不懂還有什么其他作用。

然而，當(dāng)你縱觀全局，UX的外觀在糾結(jié)之中透露出一種秩序，復(fù)雜卻不凌亂。看似不相干的元素拼湊在一起，反倒變得協(xié)調(diào)。它就像是陸家嘴的天際線，狂想，夸張。不同個體間搭配和協(xié)作的重要性遠超對某個個體自身的審視；而與它相比，凱迪拉克XT4，奔馳GLA等車型則像對面的外灘，在現(xiàn)代化的框架中依舊顯得保守。

UX的設(shè)計似乎有些難以理解，但你不用去理解，只管接納就好了——就好似學(xué)習(xí)陌生的物理課程，在讓自己接受定義轉(zhuǎn)變觀念的同時，心中也同樣留下了深刻的印象。

“大想法”所代表的截然不同的概念，還體現(xiàn)在UX的車身形式上。雖然它的定位是緊湊型SUV，但是它根本就不是一臺SUV。

UX的底盤結(jié)構(gòu)和ES相似，重心大概還不及成年矮胖子的一半高，只有59公分。將前排座椅放到最低，你會覺得自己在進行地表鉆探。同樣，F(xiàn)-Sport版本底盤最低的地方是排氣消音，比后懸下支臂還要低一拳多，當(dāng)車道中間有凸起或異物，它的命運比氣動低趴逛街黨的油底殼好不到哪去。它只有前驅(qū)，和后軸帶一臺5kW小電機的前驅(qū)，同時還配備著CVT變速箱。所以這意味著，它根本就是一臺豐滿厚實的兩廂掀背車。

但當(dāng)你這正開過它，你會發(fā)現(xiàn)事實并不是這樣。

清澈深邃的駕駛質(zhì)感絕非夸夸其談，相比于優(yōu)雅舒適，操控自信是UX優(yōu)先考慮的目標(biāo)。在緊湊型SUV扎堆出現(xiàn)的浪潮中，你很難相信有UX這樣一款車，秉承著大型豪華GT跑車LC的核心性能理念、延續(xù)中大型豪華轎車ES的懸架構(gòu)造、利用全新GA-C平臺流水線焊接和封膠工藝帶來的更高剛度車身，變成一部披著緊湊型SUV外衣的鋼炮。

青城山腰，道明竹里，進氣歧管一次次的呼吸，敏捷身線一次次的扭動，你會驚訝于一種全新的，前所未有的，釋放動能和姿態(tài)的方式。它在用自己一貫的溫文爾雅，搭建出一種激烈駕駛時的綿密順滑。

前麥弗遜有非常極端的主銷參數(shù)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有著較為運動的阿克曼率，結(jié)果就是它的入彎足夠快，力度回饋也足夠貼近預(yù)期。在具有那種極其自然的順從，那種觸摸蘋果手機屏幕般瞬間反應(yīng)的同時，它的轉(zhuǎn)彎半徑也只有僅僅5.2米，比自行車還要夸張。

后多連桿機簧分離，帶來了更為精密的剛度阻尼匹配。與此同時，車架和C柱的部分用超高強度的鋼材連成一套類似主環(huán)結(jié)構(gòu)的支撐，讓尾部展現(xiàn)出了超常的堅硬和靈活。就好像嵌入了一個隱形半籠防滾架，一臺車真正成為了“一臺車”。

細心摸索，你又會發(fā)現(xiàn)它的前懸塔頂上安裝了頂bar，這是上升至高性能SUV和跑車才會配備的物件，也長存在改裝玩家的清單目錄中。它的后懸主銷是前傾的，幾何結(jié)構(gòu)的側(cè)傾中心接近重心高度，這種設(shè)計常見于經(jīng)典的方程式賽車，保證了車尾的穩(wěn)定和積極跟隨。同時，UX200的Direct Shift CVT有兩個傳動機構(gòu)，齒輪和無級變速皮帶分工協(xié)同，在有強大的扭矩輸出時直接利用齒輪傳動，打滑煩惱一掃全無。在蜿蜒道路上高速駕駛，主動轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)會介入檢測滑移與側(cè)偏，利用對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力的方式，減少轉(zhuǎn)向不足。

但它依然明顯散發(fā)著雷克薩斯一貫的含蓄和斯文，在很多細節(jié)中透出了極致的友好與效率。它的減震器阻尼內(nèi)置摩擦控制，可以過濾高頻振動，抑制簧上的不必要移動；它的輪轂輻條兩側(cè)帶有襟翼，可以抽走制動熱空氣，同時讓外側(cè)空氣滑過時的阻力更?。凰膭x車踏板在任何時刻踩到同一個位置的力度都相同，順滑的gamma曲線可以讓人輕松通過力度掌握到最舒適的制動體感。

除此之外，它的動力總成，還有十分可怕的追求。

全混動技術(shù)、全混動變速驅(qū)動橋、多軸代替同軸的發(fā)電電機和驅(qū)動電機布局以及E-CVT，為UX260h帶來了默契到詭異的輸出表現(xiàn)。筆者視聽正常，身體狀況健康，想要通過觸覺、視覺和聽覺來分辨這臺機器的工作狀態(tài)，比憑借超P的照片判斷美女三圍還要困難。激光熔覆閥座進氣口，厚度僅有3.8毫米的活塞，鏡面拋光的內(nèi)壁，缸內(nèi)和歧管內(nèi)的雙噴射系統(tǒng)，配以緊湊小巧到極致的傳動機構(gòu)，讓它的熱效率達到了41%。如果不被S+模式的模擬LFA聲浪所迷惑，做出一些愚蠢的自我陶醉行為，它的trip全程油耗也一定會在5字頭落地。

低速純電模式下它可以像Jerry一樣扮著找打的樣子瞬移——悄無聲息地瞬移，你根本聽不到電流聲。當(dāng)問及為何使用180個鎳氫電池組成的混動電池組，雷克薩斯的朋友告訴我，鋰電池固然有效，價格也便宜，但它不適合這臺車多數(shù)時間的使用場景，他們想讓用戶后期的使用成本降至最低。

它就像一顆不粘牙的牛軋?zhí)?，一束不刺眼的高光，一支提神不傷肺的香煙。它是一臺可以精準(zhǔn)控制錢包厚度的行街利器，做好了一臺家用車可靠經(jīng)濟實用方便駕馭的本分，又拋棄了性能車上一切的不舒適和長期閑置無處發(fā)揮的動力。你奇怪這一系列元素如何能和諧共處，但是UX真的做到了集大成。這是屬于UX，屬于雷克薩斯對當(dāng)下以及未來數(shù)年的“大想法”，一種最純粹的新潮與年輕。

UX的“小執(zhí)念”

當(dāng)然，UX依然保留著雷克薩斯得以立足并堅持許久的“小執(zhí)念”——做到有溫度的豪華。

點火五秒鐘后，你可以享受到空調(diào)吹出的冷風(fēng)；支持雙邊側(cè)向開啟的中央扶手箱不會再扭傷你的臂膀；車窗升至頂部或降至底部時緩緩放慢的速度充滿了儀式感；觸手可及的軟質(zhì)材料和觸摸后徐徐點亮的閱讀燈是對副駕女神的尊重；Remote Control觸控在鼠標(biāo)移向圖標(biāo)時會震動提醒；儀表臺和前機蓋連續(xù)貫穿的線條優(yōu)化了駕駛員的視線；所有操控按鍵偏向駕駛側(cè)，為了讓整個內(nèi)飾的設(shè)計和諧完整；就連打開車門后才會看到的保險盒蓋板都被模具塑了形……

它們足夠溫暖足夠親切，但遠不及UX所傳承的東西更令人著迷。

UX的部分材料汲取了“和紙”的靈感，在人造皮革的表面加入了紙質(zhì)紋理和光線。中國人或許不會像日本人一樣將和紙視為至高的存在，但至少它能寫字：定情當(dāng)日寫下“我愛你”，它可以變身一件正經(jīng)可靠的信物，用原始的方式記錄你們的感情，直到有一天其中一方頭頂變綠，或者車子報廢。它的座椅還加入了刺子繡工藝和劍羽紋圖案，讓以往座椅上最脆弱的肩部和大腿外側(cè)面料像擊劍選手的制服一般，永遠磨不爛。

就算磨爛，也很好看。

然而我最喜歡的部分當(dāng)然還是扶手箱前部控制媒體的按鍵群。它們就像小時候愛不釋手的索尼CD機控制按鍵一樣，分布在側(cè)圍，力度和阻尼無比美妙。先鋒音響優(yōu)秀的音質(zhì)令人贊許，沒有貼牌也依然提供了高標(biāo)準(zhǔn)的聽覺。但相比而言，長久以來先鋒品牌對雷克薩斯的堅守，一如既往地完美適配雷克薩斯車型的內(nèi)部聲場環(huán)境，二者如同親兄弟般不可或缺的關(guān)系更令人感動。

這臺車有缺點嗎？可以有，但也沒必要有。當(dāng)你仔細揣摩它的做工，它的用料，它在邊邊角角處放置的小心情，你會明白車工和紡織工的區(qū)別在哪里。此時此刻，想必手中的錢會有話要說。

他們的第一臺車都選錯了，好在他們選擇了UX，做出了及時彌補的正確決定。

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