▲戳圖，速來(lái)?yè)屬?gòu)

隨著咱們國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，引起了不少“觀(guān)望中車(chē)主”們的焦慮↓

上圖截自中華人民共和國(guó)財(cái)政部官網(wǎng)于3月26日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從發(fā)布之日起便開(kāi)始實(shí)施（2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期），是我國(guó)最新的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。隨著新政的出臺(tái)，地方補(bǔ)貼也將取消。

也就是說(shuō)，從今年6月26日開(kāi)始買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航里程介于250~400公里之內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，比如，續(xù)航里程355公里的蔚來(lái)ES8；買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航里程超過(guò)400公里的純電動(dòng)車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，比如，比亞迪秦Pro新能源；買(mǎi)插電式混動(dòng)/增程式車(chē)型，用電狀態(tài)下續(xù)航里程超過(guò)50公里，補(bǔ)貼1萬(wàn)元，比如雷凌雙擎E+。

綜上，未來(lái)低于250公里續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)不再有補(bǔ)貼；250~400公里續(xù)航里程車(chē)型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2018年退坡47%和60%；400公里以上退坡50%；而插電式混合動(dòng)力和增程式補(bǔ)貼退坡54.5%。

那么有人會(huì)問(wèn)了，過(guò)渡期入手是否還有“一線(xiàn)生機(jī)”？從現(xiàn)在開(kāi)始到6月25日的3個(gè)月過(guò)渡期內(nèi)，買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼是不是依舊按照2018年的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)↓來(lái)計(jì)算？并不是。

按照新政策，過(guò)渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照18年0.1倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。而符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按18年0.6倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

舉例說(shuō)明：

一臺(tái)續(xù)航里程在200~250公里之間的純電動(dòng)車(chē)，在過(guò)渡期內(nèi)，能獲得的補(bǔ)貼是2.4萬(wàn)*0.1，也就是2400元，過(guò)渡期后則沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼；一臺(tái)續(xù)航在300-400公里內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼為4.5萬(wàn)*0.6，也就是2.7萬(wàn)元，過(guò)渡期后補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元。

那么退坡的補(bǔ)貼差值到底是消費(fèi)者承擔(dān)？還是車(chē)企承擔(dān)？還是雙方共擔(dān)？

以未來(lái)絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇入手的續(xù)航大于400公里的純電動(dòng)車(chē)為例，原先國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼一共7.5萬(wàn)元，新政后縮水5萬(wàn)元，為2.5萬(wàn)元。如果這一部分由消費(fèi)者承擔(dān)，必定是個(gè)不小的沖擊，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)說(shuō)，也會(huì)產(chǎn)生消極影響。

這個(gè)時(shí)候就考驗(yàn)車(chē)企們的反應(yīng)了……

比亞迪旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷(xiāo)車(chē)型在6月25日之前享受全部2018年的補(bǔ)貼政策；

榮威新能源全系車(chē)型在6月25日前保持2018年補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年全額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)由榮威進(jìn)行補(bǔ)全；

蔚來(lái)ES8車(chē)型在6月25日前可享4.05萬(wàn)元的補(bǔ)貼；

廣汽新能源推出了“全額補(bǔ)”計(jì)劃——GE3 530和GS4 PHEV車(chē)型，仍分別享受9.07萬(wàn)元和3.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼；

當(dāng)然，也有部分車(chē)企已經(jīng)上調(diào)了部分車(chē)型的終端價(jià)格……

不管是車(chē)企“保價(jià)”，還是消費(fèi)者承擔(dān)，均不是長(zhǎng)久之計(jì)。

在我看來(lái)，補(bǔ)貼退坡首先會(huì)把不符合市場(chǎng)技術(shù)門(mén)檻的車(chē)型排除在外，比如過(guò)去的“騙補(bǔ)大軍”，以及那些根本無(wú)人問(wèn)津的微型電動(dòng)車(chē)企，對(duì)于市場(chǎng)產(chǎn)品整體的技術(shù)拔高是好事兒，減少了不必要的資源浪費(fèi)。

其次，車(chē)企用利潤(rùn)來(lái)吸引消費(fèi)者、維持/刺激銷(xiāo)量，肯定也不能長(zhǎng)久，還是要通過(guò)各種技術(shù)手段更加成熟地來(lái)做成本控制，而最后剩下的，也就是那些技術(shù)成熟且穩(wěn)步發(fā)展的車(chē)企了。從政府方面來(lái)說(shuō)，是讓車(chē)企不再依賴(lài)政府補(bǔ)貼的有效“斷奶”方式，其實(shí)全世界都在做補(bǔ)貼退坡這件事兒。

美國(guó)是怎么做的？

根據(jù)一份2016年美國(guó)加州大學(xué)研究人員的報(bào)告中指出，美國(guó)超過(guò)30%售出的新能源車(chē)型，都是因?yàn)橛新?lián)邦政府的補(bǔ)貼。其中，對(duì)于日產(chǎn)Leaf車(chē)型銷(xiāo)售的影響最大，49%的銷(xiāo)售都得歸功于補(bǔ)貼激勵(lì)。同時(shí)，研究人員還對(duì)于美國(guó)11個(gè)州近2900位新能源車(chē)主進(jìn)行調(diào)查，得出結(jié)論：聯(lián)邦政府補(bǔ)貼推動(dòng)了他們從買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型到購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的決策轉(zhuǎn)變，并且推動(dòng)了他們的購(gòu)車(chē)決策至少提前了1年。

基本上新能源市場(chǎng)形成階段中，都是靠政府來(lái)推動(dòng)的。日本補(bǔ)貼+大力建造充電樁、韓國(guó)只要是滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的新能源進(jìn)口車(chē)也都享有補(bǔ)貼、德國(guó)有補(bǔ)貼甚至能夠兩車(chē)共享車(chē)牌、英國(guó)有補(bǔ)貼+免費(fèi)停車(chē)、法國(guó)有新車(chē)補(bǔ)貼+老車(chē)置換補(bǔ)貼……

再說(shuō)回美國(guó)的政府補(bǔ)貼。在美國(guó)，制造商（注意，是制造商，而不是品牌，比如通用汽車(chē)銷(xiāo)售量包括了雪佛蘭Bolt EV+凱迪拉克ELR+……的總量）賣(mài)出去的前20萬(wàn)輛車(chē)型（銷(xiāo)售數(shù)量從2009年12月31日開(kāi)始累計(jì)）每一臺(tái)有2500~7500美金的補(bǔ)貼（電池容量決定補(bǔ)貼金額大小↓），一旦超過(guò) 20 萬(wàn)輛，下一季度該車(chē)企的補(bǔ)貼減半至每臺(tái) 3750 美金補(bǔ)貼，維持半年后，補(bǔ)貼再次減半到每臺(tái)1875 美金，再維持半年，補(bǔ)貼取消。

按照這個(gè)規(guī)則，特斯拉在2018年就已經(jīng)完成了20萬(wàn)銷(xiāo)量，遂今年第一季度開(kāi)始半年、半年減半，從2020年開(kāi)始在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)特斯拉就不再享有聯(lián)邦政府補(bǔ)貼了。

接下來(lái)被逐步取消補(bǔ)貼的會(huì)是通用和日產(chǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年11月，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)交付了26.9萬(wàn)輛、通用20.4萬(wàn)輛、日產(chǎn)12.7萬(wàn)輛、福特11.2萬(wàn)輛、豐田9.3萬(wàn)輛，還有寶馬8萬(wàn)輛。

所以在美國(guó)，特斯拉和通用兩家一直都吵著鬧著要把20萬(wàn)輛上限提高，以延長(zhǎng)他們的車(chē)型補(bǔ)貼，可見(jiàn)不管哪兒的車(chē)企，政策的風(fēng)吹草動(dòng)都牽動(dòng)著他們的利益……畢竟在美國(guó)，補(bǔ)貼可能影響不到那些花10萬(wàn)+美金買(mǎi)特斯拉Model S和Model X的消費(fèi)者，但是對(duì)于售價(jià)3.5萬(wàn)美金的Model 3來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量就堪憂(yōu)了，也面臨著咱們國(guó)內(nèi)車(chē)企“放棄部分利潤(rùn)保銷(xiāo)量？”or“終端漲價(jià)？”的兩難決定。而美國(guó)消費(fèi)者就是怕再不買(mǎi)就漲價(jià)了，所以一起“發(fā)力”給特斯拉創(chuàng)造了2018年第四季度非常漂亮的總交付量……

另外，如同我們的地方補(bǔ)貼一樣，美國(guó)每個(gè)州也有不同的補(bǔ)貼，每個(gè)州每年都有一大筆撥款用于民眾購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼，而這筆撥款以“先到先得”的方式對(duì)大家發(fā)放，直至補(bǔ)貼金額使用完畢。

比如，美國(guó)科羅拉多州是地補(bǔ)最多的州，單車(chē)地補(bǔ)高達(dá)5000美金，再加上國(guó)補(bǔ)，最高可達(dá)1.25萬(wàn)美金的稅收減免。

再比如加州，單車(chē)地補(bǔ)最高2500美金，另外還有上圖中的“Carpool lane access”高載客車(chē)道的權(quán)限使用↓，和我們的公交專(zhuān)用道有一點(diǎn)類(lèi)似，一臺(tái)車(chē)上有司機(jī)+至少一名乘客就可以開(kāi)這條車(chē)道，而買(mǎi)了新能源車(chē)，車(chē)上只有駕駛員的情況下，也能夠開(kāi)這條道，算是一個(gè)非財(cái)補(bǔ)福利。

而在美國(guó)亞利桑那州，沒(méi)有地補(bǔ)，但是牌照稅可以相應(yīng)被減少部分，和我們的一線(xiàn)城市牌照政策異曲同工。還有些州的地補(bǔ)是州政府直接向經(jīng)銷(xiāo)商支付，而不是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后再申報(bào)稅收減免部分，車(chē)價(jià)會(huì)更加直接、直觀(guān)地被減少。

還有一些州會(huì)降低營(yíng)業(yè)稅或消費(fèi)稅，以及像英國(guó)一樣免費(fèi)停車(chē)。如果在家/公司安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁，許多州都會(huì)提供補(bǔ)貼來(lái)激勵(lì)，以降低能源成本。還有一些州在聯(lián)邦政府逐步取消稅收減免的情況下，會(huì)加大補(bǔ)貼或相關(guān)激勵(lì)措施，尋求擺脫國(guó)家補(bǔ)貼逐步取消帶來(lái)的一些已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)的麻煩。

寫(xiě)在最后

基本上全世界都即將（或者說(shuō)已經(jīng)）面臨政府補(bǔ)貼逐漸取消給新能源市場(chǎng)帶來(lái)的一定沖擊，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，身后還有著“雙積分”政策的鞭策，這場(chǎng)“夾擊”會(huì)帶來(lái)行業(yè)中技術(shù)、產(chǎn)品層面的一次洗牌，當(dāng)然與其說(shuō)是考驗(yàn)所有“玩家”，不如說(shuō)是加速那些沒(méi)籌碼、靠補(bǔ)貼的企業(yè)退出這場(chǎng)拼技術(shù)、拼成本管控的游戲。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)，漲價(jià)是必然的。但這個(gè)上漲的幅度并不會(huì)全都攤在消費(fèi)者頭上，而是靠消費(fèi)者、車(chē)企、供應(yīng)商和電池廠(chǎng)商多方一同承擔(dān)，最后體現(xiàn)在價(jià)格上的，不會(huì)讓人“接受不能”。當(dāng)然，現(xiàn)在趁著新政過(guò)渡期和部分企業(yè)“包補(bǔ)”，加快買(mǎi)車(chē)決策也是一個(gè)“止損”的良機(jī)。

今日填空：

對(duì)于補(bǔ)貼逐漸減少，我的內(nèi)心是____的。

今日猜車(chē)

你知道這是什么車(chē)型嗎？

4.3優(yōu)秀留言

嗨，你們?cè)诳磫幔?/span>