1769年，世界上第一輛由煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車誕生，不久后，在一次行進(jìn)過程中這輛汽車撞到磚墻上，由此宣告終結(jié)。這也是世界汽車史中的第一起汽車安全事故?？梢哉f，從誕生之日起，汽車就與其安全問題相伴相生。

隨著城市化的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車的普及，交通事故已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)測(cè)算，交通事故導(dǎo)致全世界每年約130萬人死亡和5000萬人受傷，每24秒便有1人在交通事故中喪生。

而這之中，MPV又是一個(gè)大的分支。一直以來，安全性都被視為MPV車型的短板。據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：MPV的事故致死率高于轎車與SUV的總和。甚至于在很多人眼中，安全性就是MPV一個(gè)解不開的“魔咒”。

但不久前，LEVC翼真汽車旗下首款豪華純電MPV L380卻打破了這樣的“魔咒”，以90.0%的綜合得分率高分通過C-NCAP五星安全認(rèn)證，成為目前MPV中C-NCAP得分最高的車型。其中，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大科目中，L380分別取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，在主動(dòng)安全評(píng)測(cè)中，L380有三個(gè)單項(xiàng)測(cè)試獲得滿分，遠(yuǎn)超已測(cè)車型平均成績(jī)。

通過全方位的安全進(jìn)階，L380不僅為用戶提供貫穿整車的安全防護(hù)，更將LEVC“安全”“可靠”的印象扎根于更多消費(fèi)者心中。

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遠(yuǎn)超行業(yè)水平，構(gòu)筑安全“護(hù)城河”

想要真正理解L380取得的這份“成績(jī)單”的含金量，首先就要理解一輛MPV尤其是純電MPV在C-NCAP中取得高分究竟有多難。

一方面，MPV強(qiáng)調(diào)空間寬綽，產(chǎn)品特性決定了其具有前后懸短、車體大、重量大等特點(diǎn)，因此在危險(xiǎn)時(shí)刻，其安全性能面臨的挑戰(zhàn)更大；另一方面，作為商務(wù)與家庭出行的“必選項(xiàng)”，MPV的使用場(chǎng)景常常是多人、遠(yuǎn)途且高頻的，并且大部分MPV第三排距離后尾門很近，在發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故時(shí)，后排乘客的安全也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

更不用提在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，一輛純電MPV往往需要搭載大電量動(dòng)力電池，在保護(hù)乘員安全的同時(shí)，對(duì)于電池防護(hù)、電池安全的要求自然也水漲船高。?

仔細(xì)觀察L380在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，恰恰是在針對(duì)每一項(xiàng)所謂“短板”做足安全冗余，深度推敲考慮每一處細(xì)節(jié)之后，真正實(shí)現(xiàn)的空間與安全的“二合一”。

比如，MPV的B/C柱跨度大，當(dāng)側(cè)碰發(fā)生在B/C柱之間時(shí)，缺少支撐柱的后艙往往比較危險(xiǎn)。L380側(cè)滑門洞寬度達(dá)1033mm，B/C柱跨度遠(yuǎn)超同類。針對(duì)這一點(diǎn)，L380配置了行業(yè)最厚的133mm鋁制門檻梁、同級(jí)唯一三排側(cè)氣囊、全球最多11氣囊以及同級(jí)最大112L的3.1m側(cè)氣簾，有效抵御和化解撞擊力，保障乘員安全。

再比如，針對(duì)MPV乘員多，座位靠近尾門，后排乘員危險(xiǎn)系數(shù)高的問題。L380搭載寬達(dá)1450mm的高強(qiáng)鋼后防撞梁，覆蓋整體車寬的72.5%，可以有效承接撞擊力并高效分散到左右兩側(cè)吸能盒。同時(shí)，車尾緩沖區(qū)從設(shè)計(jì)上增加變形引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，避免侵入座艙，為后排乘客留足生存空間。在許多車輛設(shè)計(jì)忽略的座椅導(dǎo)軌部分還采用了高強(qiáng)度材料和常嚙合設(shè)計(jì)，強(qiáng)力鎖止避免二次傷害。

更重要的是，L380此次完美通過測(cè)試、創(chuàng)下MPV安全最高分，不是“臨時(shí)抱佛腳”，而是對(duì)于自身安全技術(shù)的絕對(duì)自信帶來的“從容應(yīng)考”。

早在上市之前，L380就已經(jīng)進(jìn)行了正碰、追尾以及雙柱碰撞三項(xiàng)內(nèi)側(cè)，無論是考察范圍還是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，都遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，在全球首個(gè)MPV雙點(diǎn)位側(cè)柱碰內(nèi)測(cè)中，L380首次將第三排防護(hù)列入核驗(yàn)，并以52項(xiàng)點(diǎn)檢項(xiàng)目全線通過的成績(jī)完成側(cè)柱碰內(nèi)測(cè)，成功挑戰(zhàn)MPV全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)；今年4月，L380又以22項(xiàng)即時(shí)點(diǎn)檢項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)通過行業(yè)首次四排座椅帶假人追尾測(cè)試，覆蓋多項(xiàng)C-NCAP沒有涉及的尾碰工況。

對(duì)于這次L380高分通過C-NCAP五星安全認(rèn)證，“中國(guó)汽車第一撞”見證人、清華大學(xué)碰撞實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授張金換也給出了高度評(píng)價(jià)，“相對(duì)于其他品類，MPV在碰撞測(cè)試中想要得到更高的評(píng)價(jià)難度非常高。”他強(qiáng)調(diào)，作為一輛豪華純電MPV，L380能夠得到C-NCAP中MPV品類最高分，非常難得。L380以遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的成績(jī)順利通過考驗(yàn)，證明了其在安全層面上的“硬核”和為用戶構(gòu)筑安全“護(hù)城河”的實(shí)力。

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L380無懼安全挑戰(zhàn)的“三道防線”

那么，L380為什么能夠具備如此“極致”的安全表現(xiàn)呢？在行業(yè)觀察人士看來，這得益于其內(nèi)置的三道安全防線設(shè)計(jì)。

第一道安全防線就是其領(lǐng)先架構(gòu)+堅(jiān)硬骨架。當(dāng)前，很多所謂純電MPV其實(shí)是在“油改電”平臺(tái)上改造的，以適應(yīng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，降低開發(fā)成本。但弊端也不言而喻，尤其在安全方面，“油改電”就不如原生的電動(dòng)架構(gòu)有優(yōu)勢(shì)。

一方面，電動(dòng)架構(gòu)需要兼顧電池包不受擠壓，車身強(qiáng)度要比燃油車高出好幾個(gè)量級(jí)，另一方面，先天而非后天的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能夠更合理地分散受力，從而保障乘員艙的安全。而L380基于全球首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)——SOA打造，不僅構(gòu)建出寬適的艙內(nèi)空間，還擁有科學(xué)合理的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

另外，高強(qiáng)度的車身材料所構(gòu)成的堅(jiān)硬骨架也是L380在安全成名“鶴立雞群”的一個(gè)重要原。高強(qiáng)度鋼+鋁構(gòu)成的高強(qiáng)度一體式堡壘車身，充分確保乘車安全，在主縱梁等關(guān)鍵位置鋼材硬度更是高達(dá)2000MPa，有效提高車身的承載能力。

第二道防線是電池安全。據(jù)了解，L380的動(dòng)力電池包基于嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如同級(jí)唯一關(guān)鍵高低壓部件中置，時(shí)刻確保高壓系統(tǒng)安全，當(dāng)高壓電閃斷時(shí)，也可以維持動(dòng)力電池液冷水泵半小時(shí)以上的運(yùn)轉(zhuǎn)，防止電池?zé)崾Э?，為用戶脫離危險(xiǎn)留足時(shí)間，最大程度規(guī)避次生傷害造成的傷亡。

同時(shí)，在動(dòng)力電池兩側(cè)，還采用了十宮格斷面鋁合金材質(zhì)，能夠像堡壘一樣拱衛(wèi)座艙和動(dòng)力電池等核心區(qū)安全。

第三道防線則是主動(dòng)安全。在如今的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，主動(dòng)安全越來越成為一輛汽車安全層面的重要組成部分；通過智能化配置，把握安全的主動(dòng)權(quán)，越來越成為一家注重安全的汽車品牌的必選項(xiàng)。L380也不例外。

據(jù)了解，L380搭載了28顆感知元器件，可以實(shí)現(xiàn)10項(xiàng)智能感知能力和24項(xiàng)智能執(zhí)行能力，從而構(gòu)建出一套超感知防御圈。基于此，L380在面對(duì)多種路面突發(fā)情況時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取制動(dòng)措施。而一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)表明，安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)的車輛可以將追尾事故減少38%，致命撞車事故減少20-25%，乘員受傷可能性減少25-30%。

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汽車安全比經(jīng)濟(jì)效益更重要

可以看到，從造車這一步開始，L380就始終秉持著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在研發(fā)階段就把安全放在首位，從底層打好安全基礎(chǔ)。

這份對(duì)于“安全感”的絕對(duì)重視，也轉(zhuǎn)承于吉利全球領(lǐng)先的安全體系力和理念，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，在26年的時(shí)間里，吉利汽車始終堅(jiān)持以人為本，以“四大安全域、九大安全關(guān)”的全域安全體系，為新能源汽車提供強(qiáng)大的安全技術(shù)保障。

回過頭來看，這些投入的成本，產(chǎn)出的安全技術(shù)、措施，或許并沒有產(chǎn)生多少直接的經(jīng)濟(jì)收益。但吉利汽車深知，汽車安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)效益更重要，即便只有0.01%的事故發(fā)生比例，一旦落到某個(gè)具體的人身上，就是100%的災(zāi)難。把產(chǎn)品賣出去并不是終點(diǎn)，在不斷變化的市場(chǎng)需求、技術(shù)變革中貫徹自己的安全理念，為用戶提供真正且“安全”的汽車，才是一家負(fù)責(zé)任的車企的終極目標(biāo)。

總的來說，隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，安全在純電時(shí)代不是被弱化掉了，而是更加重要了。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，誰最先將從人們從緊張、焦慮的情緒中抽離出來，誰就率先完成了新汽車安全層面的市場(chǎng)教育。

作為MPV領(lǐng)域的“后來者”，可以看到，LEVC在開辟豪華MPV空間品類，打造“空客級(jí)空間”的同時(shí)，也在“空客級(jí)安全”這條路上不斷前行，引領(lǐng)MPV品質(zhì)升級(jí)，創(chuàng)造用戶喜悅的輪上空間，讓更多用戶享受放心、安心的高端出行體驗(yàn)。