相比純電動車，混動車沒有里程焦慮，有電時當(dāng)電車開，沒電時可以當(dāng)油車開，其實是最適合咱們普通老百姓家庭的技術(shù)形式。

但是和純電車的里程焦慮一樣，混動也有自己的頑疾，就是“失速”。

這種所謂的混動失速，主要特指混動車在高速行駛時，動力源突然無法提供足夠的動力，導(dǎo)致車輛速度無法提升或突然下降的現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候甚至車輛會直接在高速上拋錨。

排除機械系統(tǒng)故障的因素，在過去的HEV混動里面，我們基本上是不存在這種失速情況的。

但是到了新能源時代，插混和增程成為主流混動技術(shù)形式，這種高速失速卻頻頻出現(xiàn)在我們的視野里。

你想要是一家老小開著車跑在高速上，車輛失速突然毫無征兆的直接由120km降低到60km，甚至完全失去動力，然后你再怎么踩油門，車輛都不能再加速。

雖然感覺只是“動力受限”，但國內(nèi)的高速公路都是有時速要求的，陡然間的減速，很可能導(dǎo)致后車來不及避讓，發(fā)生追尾。這可是要命的事情。

而這種失速的情況，只要你去各大汽車網(wǎng)站論壇、車友群里看看就會發(fā)現(xiàn)，幾乎每個品牌的混動車都有用戶遇到過。不夸張的說，現(xiàn)在市面上所有的混動車型（特指插混和增程），都存在高速失速的隱患。

關(guān)于出現(xiàn)失速情況的原因，很多車企都諱莫如深，但本質(zhì)上其實就是混動車上的內(nèi)燃機和電動機兩套動力源的協(xié)同，以及BMS電池管理系統(tǒng)的問題。

首先是動力電池。現(xiàn)在的混動車都是優(yōu)先以電為主，以油為輔。在高速行駛時，如果電池的電量即將用盡，系統(tǒng)會有一個欠壓保護，防止電池出現(xiàn)過放電現(xiàn)象，這樣就會限制車速。

有人肯定會問，電池電量情況咱們在開車時可以隨時關(guān)注到，而且混動車的發(fā)動機本身就可以為電池充電，為什么還會限制車速。

這又要先說到混動車上的BMS電池管理系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)監(jiān)測和管理電池的狀態(tài)，確保電池的安全、高效運行。如果BMS標(biāo)定不合理，又或者是因為動力電池本身的“體質(zhì)”問題，就會對電池的電量產(chǎn)生“誤判”，最后就會出現(xiàn)“虛電”情況。

于是乎，有些車主就會遭遇行駛過程中電池電量突然從20%降到0%的情況。

這時候發(fā)動機（增程器）一方面需要介入發(fā)電為電池補充電量，一方面可能還需要直驅(qū)車輛，提供動力。這無疑增加了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)。

如果發(fā)動機性能不足或出現(xiàn)故障，就會導(dǎo)致給電池充電的速度趕不上電量消耗的速度，也就是說電動機的功率消耗超過發(fā)動機的功率輸出，混動系統(tǒng)無法提供足夠的動力維持高速行駛，導(dǎo)致失速現(xiàn)象的發(fā)生。

現(xiàn)在的混動車，為了降低成本，喜歡采用一些1.5L自吸、1.2T之類的小排量發(fā)動機，在遭遇上述情況時，單純依靠發(fā)動機來一邊發(fā)電一邊驅(qū)動車輛，是非常吃力的，就會出現(xiàn)失速。如果換用大排量發(fā)動機，又會增加車重和能耗，這又違背了新能源車的初衷。

所以本質(zhì)上來說，以電為主的混動車，失速是始終可能存在的隱患。它有混動系統(tǒng)自身的協(xié)同問題，也可能是用戶自己操作不當(dāng)導(dǎo)致。

從用戶角度來看，要避免失速，首先是要在選購混動車型時，盡可能選擇匹配大排量發(fā)動機的車型，確保發(fā)動機在高速行駛時能夠穩(wěn)定提供足夠的動力。

其次是要有一個良好的用車駕駛習(xí)慣，特別是在高速行駛的過程中，合理使用電能，避免電池電量過快消耗，不要去觸及SOC的最低閾值。這樣可以盡量避免出現(xiàn)失速的可能。

站在廠家角度來說，首先是要給混動車型匹配更加合理的，性能更好的發(fā)動機。比如早期的一些增程車型，車重超過2噸以上，卻只匹配1.2T的發(fā)動機，就出現(xiàn)了不少失速的案例。之后改換了1.5T發(fā)動機，失速的情況明顯減少。

其次是要持續(xù)優(yōu)化BMS的保電策略。混動車普遍采用的磷酸鐵鋰電池，存在一個公認(rèn)的問題就是電池SOC的估算不準(zhǔn)。目前各家車企的BMS都是有自己的一套算法來對電池SOC進行修正。哪一家的算法越精準(zhǔn)，出現(xiàn)失速的可能性也就越低。

有些車廠還會為車輛“藏”一部分電。也就是說用戶看到的0-100的電量顯示，只是用戶可用的電量。實際上車輛還保留一部分用戶不可用的電量，以備不時之需。這也算是為那些用電沒規(guī)劃，經(jīng)常把電跑光的用戶備的一個保險。

另外，也有廠家還在研發(fā)其他的技術(shù)來防止失速。比如國家知識產(chǎn)權(quán)局近日信息顯示，吉利汽車已經(jīng)申請了一項全新混動安全技術(shù)專利，據(jù)稱可防止混動車輛在第二電機故障時直接拋錨，確保車輛在長時間高速行駛下不失速。

專利摘要顯示，該技術(shù)可通過當(dāng)前速度數(shù)據(jù)，多層篩選出電機預(yù)設(shè)的故障狀態(tài)。若判斷出第二電機處于故障狀態(tài)，則控制發(fā)動機和第一電機驅(qū)動混合動力車輛行駛，防止車輛直接拋錨，降低安全隱患。

我們簡單的理解，就是通過讀取車輛的數(shù)據(jù)和判斷電機的故障狀態(tài)，及時控制發(fā)動機和第一電機來驅(qū)動車輛，避免車輛徹底失速。

不過值得注意的是，從專利摘要來看，這套安全技術(shù)主要是針對雙電機的混動系統(tǒng)。市面上還有很多單電機的混動車，這些車輛想要防止失速，還是只能靠用戶使用上多注意了。

總之，了解了失速的原因之后大家就會明白了，失速并不可怕。車企也在不斷的產(chǎn)品更迭中優(yōu)化軟硬件性能，減少失速的可能性。了解我們自己的車型性能狀況，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，我們就可以很大程度上避免失速的發(fā)生。如果實在對失速這件事情總是心有余悸，那么可能買一輛HEV油混車型則可以讓你更加放心。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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