【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】“9月交付量達(dá)到2169輛，40萬(wàn)級(jí)豪華純電轎車第一名”，這是享界S9的月交付量成績(jī)第一次由官方口徑發(fā)出。這樣的表現(xiàn)算得上成功嗎？作為均價(jià)在40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車型，這樣的表現(xiàn)不能算差，一方面其月銷超過(guò)兩千，也就意味著銷售額達(dá)到了8個(gè)億；另一方面中大型豪華轎車市場(chǎng)對(duì)純電本就不友好。

但如果以華為、北汽的期許為參考，享界S9至少目前還算不上成功，其無(wú)法撼動(dòng)“56E”的地位，和今年6萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)以及年規(guī)劃產(chǎn)能12萬(wàn)輛的預(yù)期更是相差甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，目前的享界S9也達(dá)不到余承東希望的能與問(wèn)界M9分別做到高端市場(chǎng)第一的目標(biāo)。

總之一句話，享界S9的現(xiàn)實(shí)成績(jī)和品牌方的預(yù)期落差太大。

總想一步登天 華系不懂循序漸進(jìn)？

不可否認(rèn)，享界S9的顯示成績(jī)和品牌方預(yù)期落差太大的一個(gè)關(guān)鍵原因，可能就是品牌方的預(yù)期太高。在華為進(jìn)入汽車行業(yè)后，“遙遙領(lǐng)先”變得很簡(jiǎn)單，幾乎每一款車型出來(lái)后，其目標(biāo)一定是“第一”，且還有相應(yīng)的“訂單”、“大定”作為論據(jù)。

享界S9也一樣。余承東給它的目標(biāo)是，“問(wèn)界M9已經(jīng)是50萬(wàn)以上的車第一了，享界S9出來(lái)后，‘雙9’一個(gè)SUV，一個(gè)轎車，做到高端車第一名應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題”。論據(jù)則是24小時(shí)大定2400輛，72小時(shí)大定4800輛，20天大定8000輛……

但享界S9目前的成績(jī)顯然是達(dá)不到華為期許的。與價(jià)格相近的直接競(jìng)品56E相比，享界S9的產(chǎn)品力自然是不差的，可選的0重力座椅、知名品牌音響系統(tǒng)、后排大屏和自帶加熱功能之外，在行駛質(zhì)感上，享界S9也祭出了空氣懸掛、途靈底盤以及配合的ADC自適應(yīng)減震控制技術(shù)，甚至“防暈車”功能……

但高端車、豪華車真的只靠堆料就能做成功嗎？電影《黑金》中有一個(gè)經(jīng)典片段，梁家輝對(duì)著遲到的“友商”說(shuō)：“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車?！边@句話讓操控很棒的馬自達(dá)困惑了很多年，但梁家輝在這之后說(shuō)的一句話才是重點(diǎn)：“你坐馬自達(dá)，你根本沒(méi)有資格來(lái)參加這個(gè)會(huì)哦?！?/p>

對(duì)于享界S9這般行政級(jí)豪華轎車而言，上述片段短時(shí)間內(nèi)是很難繞開的。而這也注定享界S9很難打破“56E”對(duì)豪華轎車市場(chǎng)的壟斷，作為參考，8月奧迪A6L月銷約1.3萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)則為8700輛，寶馬5系則為5600輛。與此同時(shí)，豪華純電轎車市場(chǎng)本就冷門，如果再分出個(gè)40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，即便是銷冠銷量也不會(huì)太高，就像享界S9，作為細(xì)分市場(chǎng)第一，月交付量也只是過(guò)了2000輛。

那么除了品牌和市場(chǎng)容量問(wèn)題，享界S9自身是否存在什么不足，從而制約其達(dá)成預(yù)期呢？

核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法直中靶心 享界S9的鋼在刀背上

鴻蒙智行在發(fā)布享界S9交付量成績(jī)前特意交代了它的特點(diǎn)——“全景智慧旗艦轎車享界S9首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0”。也就是說(shuō)，享界S9的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一就是華為引以為傲的智能駕駛，這項(xiàng)功能對(duì)于私家車主來(lái)說(shuō)很受用，畢竟可以減輕泊車煩惱，在城區(qū)、高速中也更加輕松。

但這項(xiàng)功能對(duì)于主打行政、商務(wù)場(chǎng)景的享界S9吸引力真的夠嗎？老板們是有專職司機(jī)的，而這些司機(jī)朋友們對(duì)智能駕駛或許有一定需求，做決定的大多不是司機(jī)朋友，而智能駕駛也并不能讓老板們覺(jué)得享界S9比“56E”更有面子。另外，可選的0重力座椅，在這一場(chǎng)景中也無(wú)法面面俱到，畢竟后排只有一個(gè)，總不能老板和朋友有一個(gè)看著吧……

也就是說(shuō)，對(duì)于行政、商務(wù)場(chǎng)景而言，華為的好鋼用在了刀背上。當(dāng)然，這并不“致命”，享界S9受限的根本原因或許出現(xiàn)在動(dòng)力形式上，享界S9雖然搭載了寧德時(shí)代100kWh電池，最高里程可高達(dá)816km，同時(shí)還配備了800v高壓充電平臺(tái)。但以目前的充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于把享界S9的活動(dòng)半徑框死在了一二線城市。

更重要的是，在商務(wù)和行政場(chǎng)景中，臨時(shí)的長(zhǎng)距離用車需求時(shí)有發(fā)生，這一場(chǎng)景正是純電高級(jí)轎車的統(tǒng)一痛點(diǎn)。也正因如此，“享界S9為什么不出增程”的呼聲才會(huì)那么高。值得關(guān)注的是，享界S9還有一個(gè)“槽點(diǎn)”——單電機(jī)。蔚來(lái)的李斌曾經(jīng)說(shuō)“電動(dòng)車還用單電機(jī)就是耍流氓”，這句話后來(lái)經(jīng)過(guò)蔚來(lái)認(rèn)真反思，改成了“高端電動(dòng)車用單電機(jī)，就是耍流氓”……